CN201857573U

CN201857573U - 海底吊线跨海浮桥

Info

Publication number: CN201857573U
Application number: CN2010201545667U
Authority: CN
Inventors: 李上庆
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-03-17
Filing date: 2010-03-17
Publication date: 2011-06-08
Anticipated expiration: 2020-03-17

Abstract

本实用新型涉及跨海浮桥，具体涉及一种防潮涨和倾斜和防桥身左右漂动的多功能永久性浮桥，包括：桥身浮箱、钢结构垫层、桥面、浮箱、平水设备、滑轮、钢丝、吊锤，减海浪冲击等装置。传统的跨海吊桥和浮桥均不能同时解决降低投资成本与降低技术难度这一难题，本新型采用结构简单可行的技术解决了这一难题。本新型特征主要是用钢丝与海底混合土连接后通过滑轮与吊锤的协作下达到稳固浮桥的作用。防倾斜浮箱是装在桥的两侧以保证桥的平衡，连接防倾斜吊锤的两根吊线另别连接桥身两端的钢结构支架，桥身中间的防倾斜平水装置用磁吸控制滑轮装置使滑轮停止与否，防左右漂动和上下浮动的吊锤均用两根吊线经过滑轮分别连接海底的两个固定混合上。

Description

海底吊线跨海浮桥

技术领域：

本海底吊线跨海浮桥实用新型涉及一种跨海浮桥设计与制造技术领域。

背景技术：

在现有技术中，有以下几种办法可以实现跨海交通，一是依靠渡船摆渡，二是建造跨海大桥，三是修建海底隧道。摆渡是一个古老的办法，这一办法投资少，见效快，技术成熟，目前，全世界火车轮渡已有几十条航线，最长的航线达上千公里，汽车和货物以及旅客的摆渡航线更是多的无法统计。它的主要缺点是，摆渡时间较长，效率很低，只能实现两岸的间接往来。琼州海峡目前就是采用轮渡的办法来进行摆渡的，摆渡一列火车从装船到卸下火车单程也需要2-3个小时；建造跨海大桥也是实现跨海交通的好办法，目前，全世界已建成的跨海大桥有30多座，技术成熟，运行可靠，效率也很高，可以实现两岸的直接往来，但它受地理条件的限制，只适合在水深比较浅的海峡中使用，设计和建造都相当艰难，有的海峡地质情况复杂，根本无法建造。琼州海峡最深处水深达到150多米，中间还有一个断层，有人预计，即使能建跨海大桥，至少也需要花费1000亿人民币；海底隧道也是实现跨海交通的好办法，近年来发展也比较快，目前已经建成的海底隧道已有十几条，它不占水上空间，不受气候条件限制，并且能全天候的运行，运输效率也比较高，可以实现两岸的直接往来，不过，一旦发生火灾或地震，后果不堪设想。另外，它不仅建造的工期较长，而且造价也太高，例如，英吉利海峡海底隧道每公里造价高达27亿人民币，而且，只能通过双线火车，不能通过汽车。

也就是说无论传统的跨海交通技术”，其结构均比较复杂，投入成本高，安全性不强，维修困难成本大，特别是目前已申请到的浮桥专利所指的“桥”，其实用性和可操作性相对较差，难在实际投入建造使用，本实用专利正是针对要解决这些实际问题所设计的，本实用新型浮桥，它的主要优势是：构造简单，可操作性强，另外安全性好，且用料少投资少，见效快，工期短，易维修。

发明内容：

为解决传统跨海技术和目前的浮桥专利所指的“桥”的复杂与可操作性差和成本高等难题，本实用新型提供一种新的跨海浮桥，即海底吊线跨海浮桥。

本实用新型结构如附图所示：由一个个永久性浮箱串连起来，将桥面浮起，浮桥两侧装有钢结构支架，支架上分别安装有两条减海浪冲击保护带，另外还安装防桥面倾斜的浮箱，另外还有一个防倾斜设备、吊锤、吊线，有一个防浮桥快速随海浪升降装置和防倾斜装置，有一块块足够大的混合土在海底，有一条钢丝的一端连接混合土，经过钢结构下面的滑轮，磁吸控制滑轮装置安装在制滑轮装置一侧，使其受到海水的紧急上升就会使磁吸控制滑轮装置自动制定滑轮，使其桥身不会随海浪而快速升降，本新型还有防止桥身左右水平浮动的装置，这装置其构造如下：用一根钢丝的一端连接海底的混合土，另一端连接一吊锤，另外这钢丝中间还与滑轮相连，另一端连接一个吊锤，即其特征主要是用钢丝与海底混合土连接后通过滑轮与吊锤的协作下达到稳固浮桥韵作用，防止上下快速浮动的吊锤的吊线经过滑轮再连接海底的混合土，当海浪快速上升时，磁吸控制滑轮装置使滑轮停止。其减海浪冲击装置安装在钢结构垫层支架的两侧，根据需要安装两个以上这样的装置，这些装置一前一后，当海浪冲击该装置，海水便从该装置的众多水道孔缓慢流过以达到减少海浪对桥身的冲击。总言而之，本新型结构设计简单，相比其它浮桥更具可行操作性，技术要求性不高，安全性好，且用料少投资极少，工期短，本新型无论作为琼州海峡海上交通道路还是世界各地海上长路程的交通道路均是简易可行，本浮桥堪称海平面上的大公路。

另外本海底吊线跨海浮桥根据需要可以在本浮桥两海岸分别建两条普通桥，这两条普通桥主要是为了方便船只通行，这两普通桥再与本海底吊线跨海浮桥相连，从而形成一个整体，形成一条便于船只航行通过的海底吊线跨海浮桥。

附图说明：

图1为本实用新型跨海浮桥的横截面展示图；

图2为本实用新型跨海浮桥桥身的横截面展示图；

图3为本实用新型跨海浮桥桥身单个浮箱展示图；

图4为本实用新型防止本浮桥的随浪左右摆动装置展示图；

图5为本实用新型防止本浮桥的随浪上下浮动装置展示图

图6为本实用新型的防止本浮桥倾斜吊锤和防倾斜浮箱装置；

图7为本实用新型的防海浪对浮桥冲击装置；

图中包括：桥身浮箱(1)、防倾斜浮箱(3)、防倾斜浮箱下层(4)、防倾斜吊锤(5)、防倾斜吊线(2)、(6)、防倾斜浮箱支架(7)、钢结构桥架(8)分隔各浮箱档板(9)、桥面(10)、桥面栏杆(11)、滑轮(12)、(20)、(22)防左右摆动钢丝(13)、(13)水底混合土固定方块(14)、(18)、(25)(29)(30)(31)(32)(33)装滑轮装置(15)、(19)、(21)、防左右摆动吊锤(17)、防上下浮动装置钢丝(23)、防上下浮动吊锤(24)、减海浪冲击装置支架(26)、(27)，减海浪冲击装置(28)。

具体实施方式：

如图1到图7所示，本跨海浮桥具体包括：由一个个永久性浮箱串连起来(1)，将桥面浮起，浮桥两侧装有钢结构支架，支架上分别安装有两条以上减海浪冲击保护带(26)、(27)，另外还安装防桥面倾斜的浮箱(3)，防倾斜吊锤(5)，吊线，防浮桥快速随海浪升降装置和防桥身倾斜装置如说明书附图(5)，有一块块足够大的混合土在海底，有一条钢丝的一端连接混合土，经过钢结构下面的滑轮，安装磁吸使其受到海水的紧急上升就会自动制定滑轮，使其桥身不会随海浪而快速升降，本新型还有防止桥身水平左右浮动的装置如说明书附图(4)，这装置其构造如下：用一根钢丝的一端连接海底的混合土，另一端连接连接一吊锤，另外这钢丝中间还与滑轮相连，最后这根钢丝与另一侧海底的混合土相连，本浮桥最大的亮点在于用吊线平稳桥身。

下面分别介绍本跨海浮桥各部件的连接方法和其所起的作用：

首先介绍桥身浮体，如图二所示：本桥身浮体由若干个永久性浮箱(1)组装起来，各个浮箱(1)可以单独抽出，以方便安装与维护，各浮箱平排组成一稳固的浮箱平面桥身，在这平面上面安装钢结构垫层支架(8)，在这支架上安装桥面(10)；

下面介绍防桥身左右水平浮动装置，如图4，当桥身随海浪水平漂向一方时，与钢丝(13)相连的吊锤(17)会在滑轮带动下上升，安装在桥身某一位置上的测水平装置即水平仪(水平仪装置不在图中显示)会自动测出，当其水平漂移到某一程度便会被自动卡死，这卡死制停技术可以采用平水鱼水平装置和磁吸制停协伺工作技术，当然这卡死制停技术还可以采用其它技术，只要达到自动卡死制停便行，相反当海浪向相反的方面漂动时，吊锤(17)会在重力的作用下自动下降，直至回到原来桥身平衡时的位置，这样其便有效防止桥身的左右水平浮动的问题。

然后介绍防浮桥快速上下浮动和防桥身倾斜装置，如图5所示，其构成是由一吊线(23)经过滑轮(20)和(22)再连接海底的混合土上，当桥身的一侧因某种原因发生倾斜时，当桥身倾斜度达到某一幅度时，安装在桥身某一位置上的测水平装置即水平仪(水平仪装置不在图中显示)会自动测出，这时位于桥身另一侧的防浮桥快速上下浮动和防桥身倾斜装置的滑轮(22)会在磁吸(磁吸装置不在图中显示)的控制下自动卡死，即滑轮被锁住，这样桥身只能倾斜到有限的倾斜度，这样直到桥身回复平衡后，滑轮再被解锁，以此保证桥身不会随意倾斜；另外该防浮桥快速上下浮动和防桥身倾斜装置(图5)还有防止桥身随海浪快速上下浮动这一功能，当流浪上下浮动过快，该装置会自动卡死滑轮，这卡死制停技术同上，以防止桥身快速上下浮动以影响桥身的稳定性；

再次介绍一下防倾斜吊锤(5)，如图(6)，其安装方法是用两根钢丝使其分别悬挂在桥身横切面即桥身的两侧，使其在重力的作用下保持桥身的平衡，以防止其倾斜。

接着介绍一下防倾斜浮箱(3)，如图(6)：该装置同样安装于桥身横切面即桥身的两侧，桥身两侧都有防倾斜浮箱，该浮箱通过钢结构支架(7)与桥身的钢结构垫层支架(8)的两侧相连，每一个浮箱下层放置水，上层空心即不置水，当桥身在重力的作用下向一侧倾斜时，该侧的防倾斜浮箱会向下沉，但因该水箱上层是空心，其在浮力的作用下会向上浮起；同时，由于桥身一测向下沉，桥身另一侧的防倾斜浮箱会向上浮起甚至悬空，此时浮箱水的浮力下降，桥身会在重力的作用向下降，从而起到防止桥面倾斜作用。

最后介绍减海浪冲击装置(28)，如图7：本减海浪冲击装置安装在钢结构垫层支架的两侧，根据需要安装两个以上这样的装置，这些装置一前一后，当海浪冲击该装置，海水便从该装置的众多水道孔流过，这样先后经过若干个这样的装置后，海浪的冲击力便被化解，从而增强桥身平稳性。

Claims

1.本实用新型海底吊线跨海浮桥主要包括：桥身浮箱、钢结构垫层、桥面、防倾斜浮箱、防倾斜吊锤、防倾斜平水设备、滑轮、钢丝、混合土方块、防左右摆动吊锤、防上下浮动吊锤、磁吸、减海浪冲击装置支架，其特征是桥身主体由各个独立桥身浮箱合并组装起来，用吊线、吊锤结构平稳桥身。

2.根据权利要求1所述海底吊线跨海浮桥，其特征是防倾斜浮箱安装于桥身横切面即桥身的两侧，该浮箱分两层，下层置水，上层不置水。

3.根据权利要求1所述海底吊线跨海浮桥，其特征是连接防倾斜吊锤安装方法是用两根钢丝使其分别悬挂在桥身横切面即桥身的两侧。

4.根据权利要求1所述海底吊线跨海浮桥，其特征是防桥身水平左右漂动装置，其构成是由连接同一个吊锤的两根吊线经过滑轮分别连接海底的两个固定混合土上。

5.根据权利要求1所述海底吊线跨海浮桥，其特征是防浮桥快速上下浮动和防桥身倾斜装置，其构成是由一吊线经过滑轮再连接海底的混合土上，水平仪和磁吸控制滑轮装置使滑轮卡死或放开。

6.根据权利要求1所述海底吊线跨海浮桥，其特征是减海浪冲击装置安装在钢结构垫层支架的两侧，根据需要安装两个以上这样的装置，这些装置一前一后。