CN201841621U - 汽车保险杠成型模具的顶出装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车保险杠成型模具的顶出装置，该顶出装置安装在型腔内，型腔内设置有型芯，其特征在于：大斜顶块和大直顶块的交界面处还设置有导轨座和顶出机构，导轨座嵌设于大斜顶块的顶部，该导轨座的上端部设置有水平导向面和倾斜导向面，大直顶块内开设有通孔，顶出机构包括有能沿通孔上下移动的顶出销以及限位顶出销的固定座，顶出销的一端与导轨座的上端部相抵，顶出销的另一端与成型于型腔内的汽车保险杠产品相抵。与现有技术相比，本实用新型增设了顶出机构和带斜面的导轨座，在开模时，顶出机构中的顶出销能够在导轨座的斜面作用下上升并最终顶开成型产品的筋片等复杂结构，无需二次顶出，开模更为简单，节省了开模成本，提高了开模效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种模具的顶出装置，特别是一种汽车保险杠成型模具的顶出装置。
背景技术
汽车保险杠产品多为薄壁面板，在汽车保险杠成型时，因为产品结构的特殊性以及保证脱模的需要，用于汽车保险杠成型的模具在成型产品的两端头通常都设置有大直顶块和大斜顶块结构，大直顶块通过竖直设置的直顶杆推动并竖直向上运动，大斜顶块通过斜向设置的斜顶杆向上推动，并且，斜顶块具有一个能与型芯配合的斜面，在斜顶块整体向上运动的过程中，斜顶块的顶部同时向右或向左移动。
一般地，采用现有的模具结构基本能够实现汽车保险杠产品的脱模要求，但实际生产中有时需要在汽车保险杠产品的内部增加三位筋片，采用传统的模具无法实现汽车保险杠产品的一次性完整脱模，筋片部分的结构因为尺寸较小而且为薄壁结构，机械手取件根本无法操作，因此，采用传统模具很难实现这类结构的取件，使得整个产品的取件变得十分困难；为了保证产品的顺利脱模，通常需要进行二次顶出才能将筋片从模具中脱出，但是，如果采用二次顶出，则会大大增加脱模成本，而且降低脱模的效率。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种无需二次顶出并且开模取件更为简单和容易操作的汽车保险杠成型模具的顶出装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车保险杠成型模具的顶出装置，该顶出装置安装在汽车保险杠成型模具的型腔内，该型腔内设置有型芯，所述顶出装置包括有大直顶块和大斜顶块，并且，所述大斜顶块的顶部与所述大直顶块的底部相抵，其特征在于：所述的大斜顶块和所述大直顶块的交界面处还设置有导轨座和顶出机构，所述导轨座嵌设于所述大斜顶块的顶部，该导轨座的上端部设置有水平导向面和倾斜导向面，所述大直顶块内开设有通孔，所述顶出机构包括有能沿所述通孔上下移动的顶出销以及限位所述顶出销的固定座，并且，所述顶出销的一端与所述导轨座的上端部相抵，该顶出销的另一端与成型于所述型腔内的汽车保险杠产品相抵。
为了提高大直顶块和大斜顶块的移动效率，保证脱模顺利，作为优选，所述大直顶块的底部设置有驱动该大直顶块向上移动的直顶杆，所述大斜顶块的底部设置有驱动该大斜顶块向上移动的斜顶杆。
为了防止顶出销脱出，实现顶出销的轴向限位，作为进一步优选，所述顶出销上还设置有弹簧，所述大直顶块内开设有能容置所述弹簧的盲孔，所述弹簧的一端和所述盲孔的底部相抵，该弹簧的另一端与设置于所述顶出销上的第一台阶面相抵，所述顶出销上还是设置有第二台阶面，该第二台阶面和所述固定座相抵，所述第一台阶面和第二台阶面之间形成直径和所述盲孔直径相适配的限位轴部。
作为优选，所述型腔内还固定设置有型芯镶块。镶块也是一种成型部件，镶在型腔或型芯中，当模具的结构比较复杂时，为了改善模具的加工工艺性，降低模具加工难度，可以将模具中结构特殊或复杂的部位设计成镶块。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：增设了顶出机构和带斜面的导轨座，在开模时，顶出机构中的顶出销能够在导轨座的斜面作用下上升并最终顶开成型产品的筋片等复杂结构，使得模具通过一次开模即能够完成产品的脱模，无需二次顶出，使得开模更为简单和易操作，节省了开模成本，提高了开模效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的模具结构示意图(未顶出前)。
图2为本实用新型实施例的模具结构示意图(顶出状态)。
图3为本实用新型实施例的弹簧在模具产品未顶出时的使用状态图。
图4为本实用新型实施例的弹簧在模具产品顶出时的使用状态图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～图4所示，本实施例的顶出装置主要用于汽车保险杠成型模具，该顶出装置安装在汽车保险杠成型模具的型腔内，型腔内固定设置有型芯1以及型芯镶块2，型芯1和型芯镶块2的上方成型有模具产品9，顶出装置包括有设置于型腔内的大直顶块3、大斜顶块4、导轨座5和顶出机构，大直顶块3和大斜顶块4设置于型芯1和型芯镶块2的上方，大直顶块3的底部设置有驱动该大直顶块3向上移动的直顶杆6，大斜顶块4的底部设置有驱动该大斜顶块4向上移动的斜顶杆7，大斜顶块4和型芯1之间为斜面接触；
其中，大斜顶块4的顶部与大直顶块3的底部相抵，导轨座5和顶出机构设置于大斜顶块4和大直顶块3的交界面处，大斜顶块4的顶部开设有凹腔，导轨座5嵌设于大斜顶块4的凹腔内，该导轨座5的上端部设置有水平导向面51和倾斜导向面52；
大直顶块3沿竖直方向开设有通孔，顶出机构包括有顶出销81和固定座82，其中，固定座82通过螺钉和大直顶块3固定相连，顶出销81穿设于通孔中并能沿通孔上下移动，顶出销81的一端与导轨座5相抵，顶出销81的另一端与成型于型腔内的汽车保险杠产品相抵；大直顶块3沿竖直方向还开设有和通孔具有相同轴线的盲孔31，盲孔31内设置有弹簧83，该弹簧83套设于顶出销81之外，并且，弹簧83的一端和盲孔31的底部相抵，弹簧83的另一端与设置于顶出销81上的第一台阶面811相抵，顶出销81上还是设置有第二台阶面812，第二台阶面812和固定座82相抵，第一台阶面811和第二台阶面812之间形成直径和盲孔31直径相适配的轴部，该轴部和顶出销81主体之间形成的两个阶梯面用于实现顶出销81上下竖直移动时的轴向限位。
本实施例的工作过程为：顶出开始阶段，大直顶块3、大斜顶块4分别在直顶杆6和斜顶杆7的作用上向上顶出，由于大斜顶块4和型芯1之间为斜面接触，在大斜顶块4往上顶出同时沿水平向右方向移动，此时，顶出销81的底部和固定在大斜顶块4内的导轨座5顶部接触，随着大斜顶块4的移动，顶出销81底部由水平导向面运动到倾斜导向面，于是，顶出销81相对大直顶块3作向上运动，顶住成型产品，在顶出销81的作用下将成型模具产品9的筋片91结构从大直顶块3中加速脱出，完成一次性脱模。在顶出销81向上运动时，弹簧83受力处于压缩状态，当合模时，顶出销81在弹簧83的弹性力作用下复位，顶出销81回落到大直顶块3的通孔内。本实施例的结构简单，操作方便且安全可靠，顶出机构的设置能够保证如筋片等复杂结构在产品脱模时顺利被顶出，避免二次顶出，充分保证机械手的取件要求，降低了脱模成本，提高了脱模效率。
Claims (4)
1.一种汽车保险杠成型模具的顶出装置，该顶出装置安装在汽车保险杠成型模具的型腔内，该型腔内设置有型芯，所述顶出装置包括有大直顶块和大斜顶块，并且，所述大斜顶块的顶部与所述大直顶块的底部相抵，其特征在于：所述的大斜顶块和所述大直顶块的交界面处还设置有导轨座和顶出机构，所述导轨座嵌设于所述大斜顶块的顶部，该导轨座的上端部设置有水平导向面和倾斜导向面，所述大直顶块内开设有通孔，所述顶出机构包括有能沿所述通孔上下移动的顶出销以及限位所述顶出销的固定座，并且，所述顶出销的一端与所述导轨座的上端部相抵，该顶出销的另一端与成型于所述型腔内的汽车保险杠产品相抵。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠成型模具的顶出装置，其特征在于：所述大直顶块的底部设置有驱动该大直顶块向上移动的直顶杆，所述大斜顶块的底部设置有驱动该大斜顶块向上移动的斜顶杆。
3.根据权利要求1或2所述的汽车保险杠成型模具的顶出装置，其特征在于：所述顶出销上还设置有弹簧，所述大直顶块内开设有能容置所述弹簧的盲孔，所述弹簧的一端和所述盲孔的底部相抵，该弹簧的另一端与设置于所述顶出销上的第一台阶面相抵，所述顶出销上还是设置有第二台阶面，该第二台阶面和所述固定座相抵，所述第一台阶面和第二台阶面之间形成直径和所述盲孔直径相适配的限位轴部。
4.根据权利要求3所述的汽车保险杠成型模具的顶出装置，其特征在于：所述型腔内还固定设置有型芯镶块。
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