CN201825210U

CN201825210U - 一种电动车可调传动系统

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Publication number: CN201825210U
Application number: CN2010205621231U
Authority: CN
Inventors: 孙景泰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-10-15
Filing date: 2010-10-15
Publication date: 2011-05-11
Anticipated expiration: 2020-10-15

Abstract

本实用新型公开了一种电动车可调传动系统，包括车架，车架的尾端设有转轴，转轴上设有后轮；车架的中部设有电机，电机的输出端安装有一个以上的直径大小不同的主动链轮；转轴上套有一个以上的直径大小不同的被动链轮，所述的被动链轮与后轮固定连接；主动链轮和被动链轮之间设有链条。该电动车可调传动系统节能省电，提高蓄电池和电机的使用寿命。

Description

一种电动车可调传动系统

技术领域

本实用新型涉及传动系统，特别是电动车上的传动系统。

背景技术

现在的电动车逐渐成为替代脚踏自行车的代步工具，因电动车环保、便利、省力成为了当今社会的一种需求，也深受人们的喜爱。目前的电动车包括车架、前叉、后叉，前叉的中部和车架的前端固定连接，后叉的中部与车架的后端固定连接，前叉上安装有前轮，后叉上安装有固定轴，固定轴上通过轴承安装有后轮，固定轴上安装有电机，电机的输出轴与后轮固定连接，前轮和后轮上设有刹车系统。这种结构的电动车虽然实现了电动功能，控制方便，但是，由于电机和后轮、刹车系统连成一体，电机的重量压在了后轮上，电动车启动的阻力大，这样，电动车起步时消耗的电量多，并且，在上坡时消耗的电量也大；另外，当启动刹车系统时，刹车系统和后轮会产生热量，产生的热量部分传递到了电机内，从而加大对电量的消耗，因此，缩短了连接在电机上的蓄电池的行驶路程，充放电的频率升高，影响蓄电池的寿命。并且，在电机的输出轴和后轮之间不便于设置变速系统。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车可调传动系统，该电动车可调传动系统节能省电，提高蓄电池和电机的使用寿命。

为达到上述目的，一种电动车可调传动系统，包括车架，车架的尾端设有转轴，转轴上设有后轮；车架的中部设有电机，电机的输出端安装有一个以上的直径大小不同的主动链轮；转轴上套有一个以上的直径大小不同的被动链轮，所述的被动链轮与后轮固定连接；主动链轮和被动链轮之间设有链条。

相对于现有技术，电机从后轮移至了车架的中部，减轻了压在后轮上的重量，且平衡了前轮和后轮的重量，后轮启动的阻力减小，所消耗的电量小；因此，对于相同电量的蓄电池，采用本实用新型的传动系统行驶的路程长，节能省电，充放电的频率长，蓄电池的和电机的使用寿命长；并且，将电机安装在车架中部，电机所产生的磁场和后轮的旋转不产生相互的影响，因此，不仅电机的使用寿命长，而且后轮的旋转不受磁场的限制，电动车在运动过程中平稳，连贯性好。

作为具体化，所述的电机包括固定轴和壳体，所述的固定轴为定子，壳体为转子，主动链轮固定在壳体的端部上，固定轴的两端固定在车架上。采用内定子外转子电机，便于将电机固定在车架上，并且壳体的直径大，传递的扭矩大，因此，能够提高电机的输出功率。

作为改进，车架的尾端设有变速机构。设置变速机构，当电动车在启动前，通过变速机构变档使链条挂在后轮上的最大被动链轮上，这样，起步容易，消耗蓄电池的电量小，当电动车起步后，通过变速机构变档以提高电动车的行驶速度，提高行驶效率；电动车在上坡时，通过变速机构使电动车轻松上坡，因此，消耗的电量减少；另外，电动车的行驶速度通过变速机构来调节，而不需要通过电机的转速来控制，因此，不仅方便了控制，而且，也不容易损坏电机，提高了电机的使用寿命。

作为具体化，所述的变速机构包括基座部件、连杆组件、金属连接部件和链条引导组件；基座部件包括基座、第一旋转轴和第一扭簧，第一旋转轴的一端枢接在车架的尾端，基座固定在第一旋转轴上，第一扭簧套设在第一旋转轴上，且位于基座和车架尾端之间；连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆的一端枢接在基座上，另一端枢接在金属连接部件上，第一连杆和第二连杆相互平行；链条引导组件包括摆臂、第二旋转轴、第一链条引导链轮和第二链条引导链轮，第二旋转轴枢接在金属活动部件上，摆臂的一端固定在第二旋转轴上，在第二旋转轴上位于金属活动部件和摆臂之间套设有第二扭簧，第一链条引导链轮设在摆臂上，且第一链条引导链轮的轴线与第二旋转轴同轴，第二链条引导链轮设在摆臂的自由端；所述的基座上固定有线管固定座，第一连杆的中部固定有钢丝固定座，线管固定座上卡设有线管座，线管的一端连接在线管座上，钢丝的一端穿过线管和线管座固定在钢丝固定座上，钢丝的另一端连接后指拨器。

作为改进，主动链轮上固定有脚踏被动链轮，在车架上位于电机的前端设有脚踏，脚踏上设有脚踏主动链轮，脚踏主动链轮和脚踏被动链轮之间套有脚踏链条。电动车在行驶时，当蓄电池的电量用完了后，可通过人工脚踏的方式使电动车继续行驶，脚踏的过程为：脚踩脚踏，脚踏带动脚踏主动链轮旋转，脚踏主动链轮通过脚踏链条带动脚踏被动链轮旋转，脚踏被动链轮带动主动链轮旋转，主动链轮通过链条带动被动链轮旋转，被动链轮带动后轮在转轴上旋转，从而驱动电动车。

作为改进，所述的主动链轮由轮圈和从轮圈内侧向中心延伸的支撑臂构成。这种设计节约材料。

作为改进，所述的支撑臂上设有安装孔。这样，便于通过螺钉与电机的壳体连接。

附图说明

图1为电动车的结构示意图。

图2为变速机构的放大图。

图3为变速机构右侧方向的放大图。

图4为变速机构左侧的放大图。

图5为主动链轮的结构图。

图6为后指拨器的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，电动车包括车架1、前叉2、后叉3、前轮4、后轮5、座板（未示出）、手把（未示出）。前叉2的中部固定连接在车架1的前端，前轮4通过轴安装在前叉2的下端，手把安装在前叉2的上端；所述的后叉3的下端固定连接在车架1的尾端，后轮5通过转轴安装在后叉3的下端；在车架1的中部向上延伸有一竖管，所述的座板安装在竖管的上端，在车架和后轮之间设有可调传动系统。

如图1所示，可调传动系统包括设在车架1中部的电机11、直径大小不同的主动链轮12、直径大小不同的被动链轮13、套在主动链轮12和被动链轮13上的链条14。所述的电机11包括固定轴111和壳体112，壳体112设在固定轴111外，所述的固定轴111为定子，壳体112为转子，主动链轮12固定在壳体112的端部上，固定轴111的两端通过压环113固定在车架1上；在本实施方式中，主动链轮12为一个，这样，结构简单，容易实现，当采用两个以上的主动链轮时，需安装前拨链系统；被动链轮13为八个。如图5所示，主动链轮12由轮圈121和从轮圈内侧向中心延伸的支撑臂122构成，这样，不仅节约了制造主动链轮的材料，而且降低了重量，减小了电动机的负担，在支撑臂122上设有安装孔123，便于通过螺钉将主动链轮安装到壳体上。所述的被动链轮13通过轴承安装在转轴上，并与后轮固定连接。

电机11从后轮5移至了车架1的中部，减轻了压在后轮5上的重量，平衡了前轮4和后轮5的重量，后轮启动的阻力减小，所消耗的电量小；因此，消耗的电量减少，因此，对于相同电量的蓄电池，采用本实用新型的传动系统行驶的路程长，节能省电，充放电的频率长，蓄电池的和电机的使用寿命长；并且，将电机安装在车架中部，电机所产生的磁场和后轮的旋转不产生相互的影响，因此，不仅电机的使用寿命长，而且后轮的旋转不受磁场的限制，电动车在运动过程中平稳。

如图1至图4所示，在车架的尾端安装有变速机构，所述的变速机构包括基座部件6、连杆组件7、金属连接部件8和链条引导组件9。

基座部件6包括基座61、第一旋转轴62和第一扭簧63，第一旋转轴62的一端枢接在车架1的尾端，基座61固定在第一旋转轴62上，第一扭簧63套设在第一旋转轴62上，且位于基座和车架尾端之间，第一旋转轴62的轴线与转轴的轴线平行。

连杆组件7包括第一连杆71和第二连杆72，第一连杆71和第二连杆72的一端枢接在基座61上，另一端枢接在金属连接部件8上，第一连杆和第二连杆相互平行；第一连杆和第二连杆枢接轴的轴向与第一旋转轴的轴向垂直。

链条引导组件9包括摆臂91、第二旋转轴92、第一链条引导链轮93和第二链条引导链轮94，第二旋转轴92枢接在金属活动部件8上，摆臂91的一端固定在第二旋转轴92上，在第二旋转轴92上位于金属活动部件和摆臂之间套设有第二扭簧95，第一链条引导链轮93设在摆臂上，且第一链条引导链轮的轴线与第二旋转轴同轴，第二链条引导链轮设在摆臂的自由端。

所述的基座上固定有线管固定座64，第一连杆71的中部固定有钢丝固定座65。

如图1所示，链条14设在主动链轮、被动链轮、第一链条引导链轮和第二链条引导链轮之间。

如图1、4、6所示，线管固定座64上卡设有线管座66，线管67的一端连接在线管座66上，钢丝68穿过线管67和线管座66固定在钢丝固定座65上，钢丝的另一端连接后指拨器69，后指拨器69安装在手把上。当需要变速时，通过控制后指拨器69拉动钢丝68，在钢丝68的作用下，第一连杆71和第二连杆72摆动，并通过金属连接部件8带动摆臂91靠近后轮或远离后轮运动，以改变链条与被动链轮之间的相对位置，从而达到变速的目的，在变速时，由于被动链轮的直径大小不同，因此，当链条从一被动链轮变速到另一被动链轮时，摆臂91克服第二扭簧的弹力绕金属连接部件8旋转，并通过第二扭簧使第二链条引导链轮始终与链条接触。

当电动车在启动前，通过变速机构变档使链条挂在后轮上的最大被动链轮上，这样，起步容易，消耗蓄电池的电量小，当电动车起步后，通过变速机构变档以提高电动车的行驶速度，提高行驶效率；电动车在上坡时，通过变速机构使电动车轻松上坡，消耗的电量减少；另外，电动车的行驶速度通过变速机构来调节，而不需要通过电机的转速来控制，因此，不仅方便了控制，而且，也不容易损坏电机，提高了电机的使用寿命。

如图1所示，主动链轮12上固定有脚踏被动链轮15，在车架上位于电机的前端设有脚踏16，脚踏16上设有脚踏主动链轮17，脚踏主动链轮17和脚踏被动链轮15之间套有脚踏链条18。电动车在行驶时，当蓄电池的电量用完了后，可通过人工脚踏的方式使电动车继续行驶，脚踏的过程为：脚踩脚踏，脚踏带动脚踏主动链轮旋转，脚踏主动链轮通过脚踏链条带动脚踏被动链轮旋转，脚踏被动链轮带动主动链轮旋转，主动链轮通过链条带动被动链轮旋转，被动链轮带动后轮在转轴上旋转，从而驱动电动车。

Claims

1.一种电动车可调传动系统，包括车架，车架的尾端设有转轴，转轴上设有后轮；其特征在于：车架的中部设有电机，电机的输出端安装有一个以上的直径大小不同的主动链轮；转轴上套有一个以上的直径大小不同的被动链轮，所述的被动链轮与后轮固定连接；主动链轮和被动链轮之间设有链条。

2.根据权利要求1所述的电动车可调传动系统，其特征在于：所述的电机包括固定轴和壳体，所述的固定轴为定子，壳体为转子，主动链轮固定在壳体的端部上，固定轴的两端固定在车架上。

3.根据权利要求1所述的电动车可调传动系统，其特征在于：车架的尾端设有变速机构。

4.根据权利要求3所述的电动车可调传动系统，其特征在于：所述的变速机构包括基座部件、连杆组件、金属连接部件和链条引导组件；

基座部件包括基座、第一旋转轴和第一扭簧，第一旋转轴的一端枢接在车架的尾端，基座固定在第一旋转轴上，第一扭簧套设在第一旋转轴上，且位于基座和车架尾端之间；

连杆组件包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆的一端枢接在基座上，另一端枢接在金属连接部件上，第一连杆和第二连杆相互平行；

链条引导组件包括摆臂、第二旋转轴、第一链条引导链轮和第二链条引导链轮，第二旋转轴枢接在金属活动部件上，摆臂的一端固定在第二旋转轴上，在第二旋转轴上位于金属活动部件和摆臂之间套设有第二扭簧，第一链条引导链轮设在摆臂上，且第一链条引导链轮的轴线与第二旋转轴同轴，第二链条引导链轮设在摆臂的自由端；

所述的基座上固定有线管固定座，第一连杆的中部固定有钢丝固定座；线管固定座上卡设有线管座，线管的一端连接在线管座上，钢丝的一端穿过线管和线管座固定在钢丝固定座上，钢丝的另一端连接后指拨器。

5.根据权利要求1所述的电动车可调传动系统，其特征在于：主动链轮上固定有脚踏被动链轮，在车架上位于电机的前端设有脚踏，脚踏上设有脚踏主动链轮，脚踏主动链轮和脚踏被动链轮之间套有脚踏链条。

6.根据权利要求1所述的电动车可调传动系统，其特征在于：所述的主动链轮由轮圈和从轮圈内侧向中心延伸的支撑臂构成。

7.根据权利要求5所述的电动车可调传动系统，其特征在于：所述的支撑臂上设有安装孔。