CN201824800U - 冲压焊接结构桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种冲压焊接结构桥壳，其由桥壳本体、桥壳盖、轴管壁一体冲压成形而成，轴管壁上只有一条纵向焊缝。本实用新型的冲压焊接结构桥壳省去了后盖和三角板的制造与焊接程序，制造工序少，周期短，成本低，一体成形整体性好，焊缝少，密封性好，在强度和疲劳寿命方面较原传统桥壳均有较大程度的提高，使后桥总成承载能力比传统结构后桥增长约15%左右。

Description

冲压焊接结构桥壳

技术领域

本实用新型涉及一种汽车桥壳结构，具体涉及一种冲压焊接桥壳。

背景技术

目前汽车桥壳生产主要有四种工艺，一是采用铸造工艺，二是采用冲焊工艺，分别冲出两半桥壳，将两半壳焊成一件整体桥壳（如半壳不含三角板部分,还需要焊接三角板），三是采用园管，开槽、劈开、扩径、整形、缩径、补焊三角板的工艺方案，四是采用方管，中间开槽，劈开、扩胀工艺。随着汽车工业的发展，冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中。传统的冲压焊接桥壳总成由桥壳上、下本体、加强环、桥壳盖、法兰盘以及板簧座等附件组成，制造工艺过程繁琐，焊接工作量大，污染环境，尤其是在端头法兰直径变化处易形成应力集中，导致端头法兰轴断裂，产品的疲劳寿命低，且易发生渗漏油。因此，怎样提高桥壳的强度与延长桥壳的疲劳寿命是目前需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种整体成形后焊接汽车桥壳，从而大大增加桥壳的整体性，提高桥壳的强度、延长桥壳的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种冲压焊接结构桥壳，包括：与桥壳盖一起整体冲压成形的桥壳本体，轴管壁上的纵向焊缝。 

这种汽车桥壳与目前人们通常使用的冲压焊接结构桥壳比较具有如下优点：这种桥壳属于一体成形并焊接而成，不需其他的附件结构，省去了后盖和三角板的制造与焊接程序，制造工序少，周期短，成本低，一体成形整体性好，焊缝少，密封性好，在强度和疲劳寿命方面较原传统桥壳均有较大程度的提高，使后桥总成承载能力比传统结构后桥增长约15% 左右。

附图说明

为了使本实用新型便于理解，现在结合附图描述本实用新型的具体实施例。

图1是本实用新型的冲压焊接结构桥壳的一优选实施例的结构示意图。

图2是图1所示的本实用新型的冲压焊接结构桥壳的实施例的实物图。

图3是图1所示的本实用新型的优选实施例的桥壳盖的成形结构示意图。

图4是图1所示的本实用新型的优选实施例的修边冲缺阶段结构示意图。

图5是图1所示的本实用新型的优选实施例的翻边阶段结构示意图。

图6是图1所示的本实用新型的优选实施例的侧整阶段结构示意图。

图中各标记分别表示：

1.桥壳本体、2.纵向焊缝、3.桥壳盖、4.轴管壁、5.板胚、6.板胚边、7.缺口、8.桥壳侧壁、9.模具、10.减速器安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

本实用新型的冲压式焊接桥壳的一优选实施例包括桥壳本体1、与桥壳本体1一体成形的桥壳盖3、轴管壁4以及轴管壁4上的纵向焊缝2。 

本实用新型的具体加工工艺如下：

（1） 成形： 在板胚5上冲压出桥壳盖3的结构，板胚5的形状尺寸由所需桥壳的尺寸确定。

（2）修边冲缺：将板胚边6剪切出如图所示的中间膨大，两端较窄的形状，并在两端中间位置冲出两个缺口。

 （3） 翻边：将板胚边6折弯，形成桥壳侧壁8，轴管壁4的端部呈“U”形。

 （4） 侧整：利用模具9对桥壳侧壁8做成形处理，形成减速器安装孔10的形状。

 （5） 整形：进一步对初步得到的轴壳做矫形加工，得到最终产品。

Claims (1)

1.一种冲压焊接结构桥壳，包括桥壳本体（1）、桥壳盖（3）、轴管壁（4），其特征在于：桥壳本体（1）、桥壳盖（3）、轴管壁（4）为一体冲压成形结构，轴管壁（4）上只有一条纵向焊缝（2）。

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