CN201816649U - 一种轿车顶盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轿车车身领域，尤其是能减振吸音的一种轿车顶盖。一种轿车顶盖，包括覆板、减振吸音层；所述的减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造；所述的吸音层与减振层间粘接，所述的减振层另一面与覆板间粘接；所述的减振层为沥青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维；减振吸音层的设置，同时兼具了减振和吸音功能，从而降低轿车顶盖覆板和轿车整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度，减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造，减振层能减小覆板产生的振动，吸音层能吸收因振动产生的噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及轿车车身领域，尤其是能减振吸音的一种轿车顶盖。
背景技术
轿车顶盖为大型覆盖件，覆板面积大而厚度较薄；由于轿车行驶时产生的振动和空气阻尼等原因，致使覆板振动并产生噪音，影响轿车舒适度；专利号ZL200720124392.8的实用新型公开了一种轿车顶盖结构，采用在轿车顶盖中部加一根横梁，横梁两端用连接件与两侧顶盖顶部的蒙皮连接，横梁顶部与覆板粘结的方法使轿车顶盖覆板成为较小二部分，增强轿车顶盖覆板刚性，减少轿车行驶时覆板产生振动，从而使噪音减小；其不足之处是：横梁为刚性材料，不具有吸振作用，因此轿车顶盖减少噪音效果不够理想，且安装复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服由于轿车行驶时产生的振动和空气阻尼等原因，致使轿车顶盖覆板振动并产生噪音的不足，提供一种结构简单，能减振吸音的轿车顶盖。
本实用新型的具体技术方案是：
一种轿车顶盖，包括覆板，所述的一种轿车顶盖包括减振吸音层，所述的减振吸音层与覆板间固定连接。设置减振吸音层与覆板间固定连接，结构简单，增强了轿车顶盖覆板的刚性，并由于减振吸音层具有的减振吸音作用，使轿车顶盖覆板由于轿车行驶时产生的振动和空气阻尼等原因使覆板产生的振动得到减弱，产生的噪音得到吸收，从而使轿车顶盖的振动、噪音减小；由于减振吸音层面积较大，还能吸收车内其他的噪音，使轿车的乘坐舒适度得到提高。
作为优选，所述的减振吸音层设有减振层、吸音层；所述的吸音层与减振层间粘接，所述的减振层另一面与覆板间粘接。所述的减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造，克服了目前车用减振和吸音材料作用单一，吸音材料的减振性能不好，减振材料的吸音作用较差，减振和吸音作用不能兼顾的不足；减振吸音层的减振层能减小覆板产生的振动，吸音层能吸收因振动产生的噪音；所述的减振吸音层同时兼具了减振和吸音功能。
作为优选，所述的减振吸音层尺寸与覆板相等。加大减振吸音层的尺寸可以增强吸音的效果，完全覆盖覆板效果更佳。
作为优选，所述的减振层为沥青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维。与轿车顶盖覆板连接的材料为沥青基材料，材料的厚度为1.5mm至3mm；沥青基材料的主要作用为抑制轿车顶盖覆板受激励产生的低频振动；在轿车顶盖覆板振动时，沥青的大分子链产生运动，从而产生多次反复变形如：拉伸、压缩、剪切等，使一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的；另外，当沥青基材料受振动发生应变时，沥青基材料中的有助于增加层间聚合物的剪切变形，限制了分子长链互相转变过程中的活动，增强了能量的转化，提高了材料的阻尼特性；另一方面，非金属粉末的摩擦生热是对阻尼最起作用的基本因素，在玻璃化转变区内，填料与聚合物及填料之间的内摩擦作用随分子运动的加剧而增大，从而提高了材料的阻尼值； PET+PP纤维是通过特殊的工艺，由丙纶和涤纶纤维混纺制造而成，由超细纤维组成，具有立体网状连续多孔结构，纤维平均细度可达1～2微米以下。特殊的材料内部结构，有利于声波能量的消耗，所以吸音效果优异，使因轿车顶盖覆板振动产生的噪音被吸收；PP+PET纤维质量轻，气味小，可以回收；减振吸音层的双层构造，利用两层材料密度的明显差异，形成密度梯度，增加了声波通过整层材料的流阻，进一步提升了减振吸音性能，从而降低轿车顶盖覆板和轿车整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度。
本实用新型的有益效果是：
减振吸音层的设置，同时兼具了减振和吸音功能，从而降低轿车顶盖覆板和轿车整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度，减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造，减振层能减小覆板产生的振动，吸音层能吸收因振动产生的噪音。
加大减振吸音层的尺寸可以增强吸音的效果，完全覆盖覆板效果更佳。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1、附图2所示：一种轿车顶盖，包括覆板1、减振吸音层2；所述的减振吸音层尺寸与覆板相等；所述的减振吸音层设有减振层21、吸音层22；所述的减振层为厚度2mm的沥青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维；所述的吸音层与减振层间使用丙烯酸酯胶粘接，所述的减振层另一面与覆板间使用丙烯酸酯胶粘接；
设置减振吸音层能与覆板间粘接，结构简单，增强了轿车顶盖覆板的刚性，并由于减振吸音层具有的减振吸音作用，使轿车顶盖覆板由于轿车行驶时产生的振动和空气阻尼等原因使覆板产生的振动得到减弱，产生的噪音得到吸收，从而使轿车顶盖的振动、噪音减小；由于减振吸音层面积较大，还能吸收车厢内其他的噪音，使轿车的乘坐舒适度得到提高。所述的减振吸音层为由减振层、吸音层组成的双层构造，克服了目前车用减振和吸音材料作用单一，吸音材料的减振性能不好，减振材料的吸音作用较差，减振和吸音作用不能兼顾的不足；减振吸音层的减振层减小覆板产生的振动，吸音层吸收因振动产生的噪音；所述的减振吸音层同时兼具了减振和吸音功能。所述的减振吸音层尺寸与覆板相等，加大减振吸音层的尺寸可以增强吸音的效果。所述的减振层为厚度为2mm的沥青基材料，主要作用为抑制轿车顶盖覆板受激励产生的低频振动；在轿车顶盖覆板振动时，沥青的大分子链产生运动，从而产生多次反复变形如：拉伸、压缩、剪切等，使一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的；另外，当沥青基材料受振动发生应变时，沥青基材料中的非金属粉末有助于增加层间聚合物的剪切变形，限制了分子长链互相转变过程中的活动，增强了能量的转化，提高了材料的阻尼特性；另一方面，非金属粉末填料的摩擦生热是对阻尼最起作用的基本因素，在玻璃化转变区内，填料与聚合物及填料之间的内摩擦作用随分子运动的加剧而增大，从而提高了材料的阻尼值；所述的吸音层为PP+PET纤维；所述PET+PP纤维是通过特殊的工艺，由丙纶和涤纶纤维混纺制造而成，由超细纤维组成，具有立体网状连续多孔结构，纤维平均细度可达1～2微米以下；特殊的材料内部结构，有利于声波能量的消耗，所以吸音效果优异，使因轿车顶盖覆板振动产生的噪音被吸收；PP+PET纤维质量轻，气味小，可以回收；减振吸音层的双层构造，利用两层材料密度的明显差异，形成密度梯度，增加了声波通过整层材料的流阻，进一步提升了减振吸音性能，从而降低轿车顶盖覆板和轿车整车的噪音，提高了轿车乘坐的舒适度。
Claims (5)
1.一种轿车顶盖，包括覆板，其特征是：所述的一种轿车顶盖还包括减振吸音层，所述的减振吸音层与覆板间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种轿车顶盖，其特征是：所述的减振吸音层包括减振层、吸音层；所述的吸音层与减振层间粘接，所述的减振层与覆板间粘接。
3.根据权利要求1或2所述的一种轿车顶盖，其特征是：所述的减振吸音层尺寸与覆板相等。
4.根据权利要求1或2所述的一种轿车顶盖，其特征是：所述的减振层为沥青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维。
5.根据权利要求3所述的一种轿车顶盖，其特征是：所述的减振层为沥青基材料；所述的吸音层为PP+PET纤维。
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| CN (1) | CN201816649U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104424941A (zh) * | 2013-09-05 | 2015-03-18 | 上海泰瑞电子科技有限公司 | 一种吸音材料及其制备方法 |
| CN106828610A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-06-13 | 韩进 | 汽车顶盖板 |
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2010
- 2010-09-20 CN CN2010205352428U patent/CN201816649U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104424941B (zh) * | 2013-09-05 | 2018-04-03 | 上海泰瑞电子科技有限公司 | 一种吸音材料及其制备方法 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110504 Termination date: 20130920 |