CN201785714U

CN201785714U - 一种高速公路护栏

Info

Publication number: CN201785714U
Application number: CN2010205300508U
Authority: CN
Inventors: 陈合富; 张雷
Original assignee: SINO TRANSPORT MATERIALS GROUP CO Ltd
Current assignee: Zhejiang Sino Transport Technology Co., Ltd.
Priority date: 2010-09-16
Filing date: 2010-09-16
Publication date: 2011-04-06
Anticipated expiration: 2020-09-16

Abstract

本实用新型涉及一种高速公路护栏。主要解决了一般防护栏制造成本高的问题，其包括板体和立柱，所述板体截面为两端厚中间薄、表面为波浪形的结构，在板体两厚端上分别设有空腔/凹槽，在空腔/凹槽内设置有内芯。本实用新型的优点是：护栏分成板体和内芯两部分，内芯采用高强度材料，板体采用中等强度，高弹性和高韧性材料构成，在保证护栏强度的同时，减少了高强度材料的使用，降低了生产成本，同时减轻了护栏的重量，运输成本也大大降低。

Description

一种高速公路护栏

技术领域

本实用新型涉及一种护栏，尤其涉及一种结构简单合理、制造成本低、具备有弹性和韧性的高速公路护栏。

背景技术

近年来，高速公路上发生的交通事故，存在相当一部分情况是车辆冲出护栏，造成的车辆损坏，驾乘人员伤亡的现象。究其原因多数为驾驶员马虎大意，加之路况复杂引起的。但是现行通用的高速公路护栏抗撞击强度不足也应引起重视，为了尽量减少撞毁护栏引起的交通事故的发生，提供一种安全系数高的防撞护栏十分必要。厂家为了提高护栏抗撞击强度，一般都是将整块护栏都采用高强度材料制造而成，如采用高强度钢铁材料，这样虽然提高了护栏抗撞击强度，但制造成本高，另外护栏缺少一定的弹性和韧性，不利于保护驾乘人员。也有厂家采用塑钢材料制造防护栏，其一般也是将整块护栏由塑料直接制成，制造成本较高。如授权公开号为CN100591852C，名称为树脂护栏的发明专利，其包括支柱、与支柱接合的多个防护片、以及用于将所述防护片互相连接的连接片，防护片包括空心基体，其截面为波浪状。该专利中防护片整块以一种材料制作而成，若采用高强度材料，则制造成本就很高。

发明内容

本实用新型主要解决了一般防护栏制造成本高的问题，提供了一种结果简单合理、强度高、具有弹性和韧性、制造成本低的高速公路护栏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速公路护栏，包括板体和立柱，所述板体截面为两端厚中间薄、表面为波浪形的结构，在板体两厚端上分别设有空腔或凹槽，在空腔或凹槽内设置有内芯。本实用新型中护栏分成板体和内芯两部分，可以分别调节板体和内芯使护栏达到所需要的强度。板体和内芯分别采用两种不同的材料，板体采用中等强度、高弹性和高韧性的塑料材料制成，生产方式上采用常见的型材挤出的方式生产，生产效率非常高，并且次品率很低。内芯采用高强度的塑料材料制造，同样采用挤出式方式生产。本护栏具备一定的弹性和韧性，有效增加了对撞击的缓冲，有利于保护乘架人员，另外本护栏仅在上下两端采用高强度材料，在保证具有良好防撞强度同时，又减少了高强度材料的使用，大大降低了生产成本，另外还减少了护栏整体重量，减少了运输成本。板体和内芯可以通过装配组合成一体，或采用二次注塑方式制造而成。

作为一种优选方案，所述板体厚端截面和内芯的截面都为三角形状，内芯与空腔或凹槽紧密相贴。增强了板体和内芯的强度效果。

作为一种优选方案，板体厚端表面为弧形状，内芯与空腔或凹槽紧密相贴。增强了板体和内芯的强度效果。

作为一种优选方案，所述板体和内芯内部均匀分布有若干支撑筋，在板体和内芯内形成方形或三角形的腔体。板体和内芯做成多孔状，减少了材料的使用，降低了成本，同时也减轻了护栏的重量，运输成本大大减少。

作为一种优选方案，板体之间通过连接套相连，所述连接套形状与板体形状相同，板体插入到连接套内，通过螺栓与连接套相固定，在连接套背面上设置有一几字形的托架，所述立柱与托架通过螺栓相固定。连接套将板体连接成一连续的护栏。

作为一种优选方案，在所述板体的表面上设置有反光板或荧光板。

作为一种优选方案，所述内芯上设置有空腔二。

本实用新型的优点是：护栏分成板体和内芯两部分，内芯采用高强度材料，板体采用中等强度、高弹性和高韧性材料构成，在保证护栏强度的同时，减少了高强度材料的使用，降低了生产成本，同时减轻了护栏的重量，运输成本也大大降低。

附图说明

图1是本实用新型中板体的一种结构剖视图；

图2是本实用新型中板体的另一种结构剖视图；

图3是本实用新型中板体的第三种结构剖视图；

图4是本实用新型中板体的第四种结构剖视图；

图5是本实用新型装配后正面视角的一种结构示意图；

图6是本实用新型装配后背面视角的一种结构示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

实施例1：

本实施例一种高速公路护栏，如图5和图6所示，包括板体1和立柱6，板体与板体之间通过连接套5相连，该连接套形状与板体形状相一致，两板体的一端分别插入到连接套内，通过螺栓将连接板与板体相固定，在连接套背面上设置有一个几字形托架7，托架的两端通过螺栓固定在板体上，立柱与托架中间凸起部相接触，并通过螺栓相固定。如图1所示，板体的截面为两端厚中间薄，表面为波浪状的结构，在两厚端内分别设置有空腔，在空腔内装配有与空腔紧密贴合的内芯2，内芯上设置有空腔二8。本实施例中，该板体的厚端设计成三角形状，则内芯也为三角形状。在板体1和内芯2内部均匀分布有支撑筋3，将板体内部分隔成许多个方形腔体，将内芯内部分隔成许多个三角形腔体。板体采用中等强度、高弹性和高韧性塑料材料制成，内芯采用高强度塑料材料制成。在板体1的表面上设置有荧光板4。

实施例2：

如图2所示，在板体1两厚端上设置有开口在板体背面的凹槽，该厚端的截面成三角形状，在凹槽开口的两边缘上分别设置有内弯的翻边，翻边与凹槽内壁形成有防止内芯脱出的卡接部，内芯2形状与凹槽形状相一致，内芯插入在凹槽内，并卡置在凹槽内。本实施例中其他结构与实施例1相同。

实施例3：

如图3所示，板体1的厚端设计成表面为弧形凸起的结构，在厚端内设置有空腔，内芯设置在空腔内，并与空腔紧密接触。本实施例中其他结构与实施例1相同。

实施例4：

如图4所示，板体1的厚端设计成表面为弧形凸起的结构，两厚端上设置有开口在板体背面的凹槽，在凹槽开口的两边缘上分别设置有内弯的翻边，翻边与凹槽内壁形成有防止内芯脱出的卡接部，内芯2形状与凹槽形状相一致，内芯插入在凹槽内，并卡置在凹槽内。本实施例中其他结构与实施例1相同。

当受到车辆等外力冲撞时，如果受力较小，则板体产生弹性变形，当外力消除后，板体会自动恢复原状；如果受力较大，但尚未超出内芯强度极限时，则板体内的支撑筋折断，内芯起主要防撞作用，将车辆拦住，外力消除后，板体上将产生一凹坑；如果受力继续增大，超出了内芯强度极限时，内芯先受力一侧折断，经过内芯空腔二抵住在内芯后受力一侧，此时车辆停住；如果受力特别大，超出了内芯强度极限时，内芯先受力一侧折断，经过内芯空腔二抵住在内芯后受力一侧，此侧仍折断，此时板体受力拉长，经过内芯两次折断缓冲，板体受力大为减少，将使车辆在有限的距离内停住。

以上各种情况均对车辆损伤较小，所以车辆变形较小，对驾乘人员起到了有效的保护。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了板体、立柱、内芯、连接套等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims

1.一种高速公路护栏，包括板体和立柱，其特征在于：所述板体（1）截面为两端厚中间薄、表面为波浪形的结构，在板体两厚端上分别设有空腔或凹槽，在空腔或凹槽内设置有内芯（2）。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征是所述板体（1）厚端截面和内芯（2）的截面都为三角形状，内芯（2）与空腔或凹槽紧密相贴。

3.根据权利要求1 所述的一种高速公路护栏，其特征是板体（1）厚端表面为弧形状，内芯（2）与空腔或凹槽紧密相贴。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种高速公路护栏，其特征是所述板体（1）和内芯（2）内部均匀分布有若干支撑筋（3），在板体和内芯内形成方形或三角形的腔体。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路护栏，其特征是板体（1）之间通过连接套（5）相连，所述连接套形状与板体形状相同，板体插入到连接套内，通过螺栓与连接套相固定，在连接套背面上设置有一几字形的托架（7），所述立柱（6）与托架（7）通过螺栓相固定。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路护栏，其特征是在所述板体（1）的表面上设置有反光板或荧光板（4）。

7.根据权利要求6所述的一种高速公路护栏，其特征是所述内芯（2）上设置有空腔二（8）。