CN201711746U - 一种发动机托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机托盘，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的通用性差等技术问题。本发动机托盘，包括一块底板，底板上设有若干个用于支撑发动机的支座，支座与底板之间具有一个调节结构，该调节结构包括一定位件，通过该调节结构可以调整支座相对于底板的相对位置，并通过定位件使支座固定于底板上。本发动机托盘在底板和支座之间增加了一个调节结构，使支座之间的相对距离能够随着发动机型号的不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多型号的发动机装配节省了成本。

Description

一种发动机托盘

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机装配夹具，特别是一种发动机托盘。

背景技术

汽车在批量生产时，发动机在自身的分装、和变速器的合装、发动机变速器合装总成往车身上装配都需要在一个装配夹具上进行，来保证发动机在装配过程中的精度。同时装配夹具使发动机保持在一个适当的高度上，使工人在工作的时候比较顺手。

目前，发动机的装配夹具一般结构如专利(CN200960600Y)所公开的一种发动机变速器分装托盘，该装置由底板和固定在底板上的两个支撑块和一个挡板组成，两个支撑块为变速器的主支撑，挡板支撑变速器的输出轴部分。该装置能够保证发动机和变速器的合装过程中的精度，但该分装托盘的两个支撑块和挡板的位置固定，三者的相对距离无法调整，只能针对一种型号的发动机和变速器进行装配，通用性很差。当发动机的型号改变时，需要重新设计一种新的托盘，这样会使发动机的装配成本上升。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种通用性良好的发动机托盘。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机托盘，包括一块底板，所述的底板上设有若干个用于支撑发动机的支座，其特征在于，所述的支座与底板之间具有一个调节结构，该调节结构包括一定位件，通过该调节结构可以调整所述的支座相对于底板的相对位置，并通过所述的定位件使支座固定于底板上。

本装置的工作原理如下：在选择一个型号的发动机后，通过调节结构调整支座之间的距离，然后用定位件将支座固定在底板上，再将发动机放置在支座上，对发动机进行装配。本托盘在底板和支座之间增加了一个调节结构，使支座之间的相对距离能够随着发动机型号的不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多型号的发动机装配节省了成本。

在上述的一种发动机托盘中，所述的调节结构还包括开设在底板上的若干个定位孔，上述的定位件将支座固定在该定位孔上。不同位置的定位孔使支座之间的位置发生变化，同时支座固定在定位孔上后能够牢固的和底板定位。

在上述的一种发动机托盘中，所述的定位孔在底板上呈均匀分布。均匀排列的定位孔可以轻易的计算出相邻两者之间的距离，可以根据发动机的型号预先设计好定位孔的间距，这样当更换不同型号的发动机时，只要将支座固定在相应的定位孔上就可以确保精确的支撑发动机了。

在上述的一种发动机托盘中，所述的支座的下端具有一个沿水平方向呈板状的连接部。该连接部增大了支座下端和底板的接触面积，减少了单位面积上对底板的压力，这样可以用比较差的钢材制造底板，能够有效的节省成本。

在上述的一种发动机托盘中，所述的连接部上开设有若干个长条孔，所述的定位件穿设在该长条孔上。长条孔能够在其长度方向实现定位件和支座之间位置的微调，当将定位件放松后，移动支座，使定位件沿长条孔滑动一小段距离，位置调整完毕后，再将定位件拧紧使支座定位。

在上述的一种发动机托盘中，所述的支座的数量为三个，呈等腰三角排列，且位于顶点处的支座的顶部具有一个呈圆弧形的凹口。当发动机单独分装时，位于等腰三角形底角处的两个支座支撑发动机后端的两侧部，位于三角形顶角处的支座支撑发动机的前方中部；当发动机和变速器合装时，位于底角处的两个支座支撑发动机，位于顶角处的支座支撑变速器，变速器的输出轴卡设在上述的凹口上。

在上述的一种发动机托盘中，所述的调节结构还包括固连在底板上的若干个滑轨，所述的支座位于上述的滑轨上且能沿滑轨滑动。在调整位置时，放松定位件使支座沿滑轨移动，等支座移动到适当位置后，再将定位件拧紧使支座相对于滑轨重新定位。

在上述的一种发动机托盘中，所述的定位件为螺栓或销子或螺钉。

在上述的一种发动机托盘中，所述的底板的下端固连有若干个支架。支架起到支撑底板的作用，使底板相对于地面悬空。

在上述的一种发动机托盘中，所述的底板的下端固连有一个用于和举升小车相连的圆筒。举升小车位于汽车生产线上，当发动机和变速器合装后再往车身上装配时，举升小车将底板向上升起，使底板上的发动机和变速器达到和车身装配的合适位置，然后由装配工人进行装配。

在上述的一种发动机托盘中，所述的底板上设有两个呈对角分布的吊环。

与现有技术相比，本发动机托盘在底板和支座之间增加了一个调节结构，使支座之间的相对距离能够随着发动机型号的不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多型号的发动机装配节省了成本。

附图说明

图1是本发动机托盘实施例一中的结构示意图。

图2是支座的结构示意图。

图中，1、底板；2、支座；3、螺栓；4、定位孔；5、长条孔；6、凹口；7、连接部；8、支架；9、吊环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，本发动机托盘包括底板1和支架8，底板1的底部和支架8固连，支架8起到支撑底板1的作用，使底板1相对于地面悬空。底板1上设有三个用于支撑发动机和变速器的支座2和两个呈对角分布的吊环9。底板1上还具有多个呈均匀排列的定位孔4，定位孔4整体大致呈一个矩阵。底板1上均匀排列的定位孔4可以轻易的计算出相邻两者之间的距离，可以根据发动机的型号设计好定位孔4的间距。

如图2所示，三个支座2呈呈等腰三角排列，且位于顶点处的支座2的顶部具有一个呈圆弧形的凹口6。当发动机单独分装时，位于等腰三角形底角处的两个支座2支撑发动机后端的两侧部，位于三角形顶角处的支座2支撑发动机的前方中部；当发动机和变速器合装时，位于底角处的两个支座2支撑发动机，位于顶角处的支座2支撑变速器，变速器的输出轴卡设在上述的凹口6上。支座2的下端具有一个沿水平方向呈板状的连接部7，连接部7上开设有两个长条孔5，长条孔5上均穿设有一个螺栓3，螺栓3能够将支座2固定在定位孔4上。长条孔5能够在其长度方向实现螺栓3和支座2之间位置的微调，当将螺栓3放松后，移动支座2，使螺栓3沿长条孔5滑动一小段距离，位置调整完毕后，再将螺栓3拧紧使支座2定位。

连接部7增大了支座2下端和底板1的接触面积，减少了单位面积上对底板1的压力，这样可以用比较差的钢材制造底板1，能够有效的节省成本。连接部7和支座2的顶部之间设有加强肋，加强肋使支座2的强度更大。

本装置的工作原理如下：在选择一个型号的发动机后，根据发动机的大小尺寸，将支座2放置在底板1上的相应定位孔4上，然后通过支座2上的螺栓3将支座2固定在底板1上，在将发动机放置在支座2上进行分装，或将发动机和变速器一起放置在不同的支座2上实现合装。当更换另一个型号的发动机时，由于尺寸大小的变化，原先的支座2之间的距离需要进行调整，先将支座2上的螺栓3松开，将支座2重新调整到适当位置的定位孔4上，再将螺栓3拧紧使支座2固定在与其相应的定位孔4上，这样相邻的支座2之间的间距就发生变化了，如果通过底板1上的定位孔4的位置变化还不能使支座2调整到适合的间距，则可通过使螺栓3在长条孔5上移动来进一步微调支座2的位置，最终通过精确的计算使支座2适应新的发动机的尺寸。本托盘使支座2之间的相对距离能够随着发动机型号的不同进行相应的调整，提高了托盘的通用性，为多型号的发动机装配节省了设备上的成本。

实施例二：

本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中底板1上固设有三个滑轨，每个支座2连接在一个滑轨上且能沿滑轨滑动，在调整位置时，放松螺栓3使支座2沿滑轨移动，等支座2移动到适当位置后，再将螺栓3拧紧使支座2相对于滑轨重新定位。

实施例三：

本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，本实施例中底板1的下端固连有一个用于和举升小车相连的圆筒。举升小车位于汽车生产线上，当发动机和变速器合装后再往车身上装配时，举升小车将底板1向上升起，使底板1上的发动机和变速器达到和车身装配的合适位置，然后由装配工人进行装配。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种发动机托盘，包括一块底板(1)，所述的底板(1)上设有若干个用于支撑发动机的支座(2)，其特征在于，所述的支座(2)与底板(1)之间具有一个调节结构，该调节结构包括一定位件，通过该调节结构可以调整所述的支座(2)相对于底板(1)的相对位置，并通过所述的定位件使支座(2)固定于底板(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的调节结构还包括开设在底板(1)上的若干个定位孔(4)，上述的定位件将支座(2)固定在该定位孔(4)上。

3.根据权利要求2所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的定位孔(4)在底板(1)上呈均匀分布。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的支座(2)的下端具有一个沿水平方向呈板状的连接部(7)。

5.根据权利要求4所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的连接部(7)上开设有若干个长条孔(5)，所述的定位件穿设在该长条孔(5)上。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的支座(2)的数量为三个，呈等腰三角排列，且位于顶点处的支座(2)的顶部具有一个呈圆弧形的凹口(6)。

7.根据权利要求1所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的调节结构还包括固连在底板(1)上的若干个滑轨，所述的支座(2)位于上述的滑轨上且能沿滑轨滑动。

8.根据权利要求1或2或3或7所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的定位件为螺栓(3)或销子或螺钉。

9.根据权利要求1或2或3或7所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的底板(1)的下端固连有若干个支架(8)。

10.根据权利要求1或2或3或7所述的一种发动机托盘，其特征在于，所述的底板(1)的下端固连有一个用于和举升小车相连的圆筒。

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