CN201608629U - 用于电动汽车变频器的直流母线 - Google Patents
用于电动汽车变频器的直流母线 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201608629U CN201608629U CN2009202867468U CN200920286746U CN201608629U CN 201608629 U CN201608629 U CN 201608629U CN 2009202867468 U CN2009202867468 U CN 2009202867468U CN 200920286746 U CN200920286746 U CN 200920286746U CN 201608629 U CN201608629 U CN 201608629U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tie point
- connecting point
- electric capacity
- insulation board
- bus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 29
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 3
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 9
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
一种用于电动汽车变频器的直流母线，由绝缘板、正极母排和负极母排构成，绝缘板上沿长度方向设置有电容第一连接点，电容第一连接点的上方沿绝缘板长边设置有电容第二连接点，电容第二连接点与电容第一连接点成对设置，电容第一连接点的下方设置有功率模块负极连接点，功率模块负极连接点的下方设置有功率模块正极连接点，功率模块正极连接点与功率模块负极连接点成对设置，正极母排和负极母排设置在绝缘板的另一个长边处，电容第一连接点和功率模块正极连接点与正极母排电连接，电容第二连接点和功率模块负极连接点与负极母排电连接。该结构加大了正负极之间垂直投影面积，减低了绝缘片厚度，杂散电感低，寄生电容大，抑制了电压尖峰变化速率。
Description
技术领域：
本实用新型涉及电学领域，尤其涉及电动车变频器，特别是一种用于电动汽车变频器的直流母线。
背景技术：
现有技术中，电动汽车变频器的直流母线其正极母排和负极母排的投影面积小，而且绝缘板的厚度较大，导致杂散电感较大，而寄生电容比较小，并且由于功率模块开通/关断时产生的电压尖峰的峰值很大，因此寄生电容不能抑制电压尖峰的变化速率。从而需要另外设置一个功率模块的吸收电路，使得系统比较复杂，生产成本高。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车变频器的直流母线，所述的这种用于电动汽车变频器的直流母线要解决现有技术中电动汽车变频器的直流母线杂散电感较大而寄生电容比较小的技术问题。
本实用新型的这种用于电动汽车变频器的直流母线由绝缘板、正极母排和负极母排构成，其中，所述的绝缘板呈长方形板状，绝缘板上沿其长度方向设置有复数个电容第一连接点，在所述的复数个电容第一连接点的上方沿绝缘板的长边方向设置有复数个电容第二连接点，所述的电容第二连接点与电容第一连接点成对设置，电容第一连接点的下方设置有功率模块负极连接点，所述的功率模块负极连接点的下方设置有功率模块正极连接点，所述的功率模块正极连接点与功率模块负极连接点成对设置，所述的正极母排和负极母排设置在绝缘板的另一个长边处，电容第一连接点和功率模块正极连接点与正极母排电连接，电容第二连接点和功率模块负极连接点与负极母排电连接。
进一步的，所述的电容第一连接点、功率模块正极连接点与正极母排的连接线位于绝缘板的下侧面，电容第二连接点、功率模块负极连接点与负极母排的连接线位于绝缘板的上侧面。
进一步的，所述的正极母排和负极母排在沿绝缘板长度方向的视图中呈直角形，正极母排和负极母排沿绝缘板面垂直方向上设置有直角弯折。
本实用新型的工作原理是：直流母线通过正极母排和负极母排与外部直流电源的正极和负极连接，绝缘片保证直流母线的正极母线和负极母线间耐受2500VAC的测试电压，功率模块构成的H桥电路的正极和负极与直流母线的功率模块正极连接点和负极连接点分别相连，母线电容的两极分别与直流母线上电容第一连接点和电容第二连接点连接，直流母线结构加大了正极和负极之间垂直投影面积，同时减低了母线绝缘片的厚度，使直流母线的杂散电感很低，而寄生电容比较大。
本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型的直流母线结构加大了母线的正极和负极之间垂直投影面积，减低了母线绝缘片的厚度，可保证直流母线的杂散电感很低，而寄生电容比较大，大大减少了功率模块开通/关断所产生的电压尖峰的峰值，抑制了电压尖峰的变化速率，保证了系统的可靠性和电磁兼容性，同时省掉了功率模块的吸收电路，简化了系统的设计。
附图说明：
图1是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的主视图。
图2是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的俯视图。
图3是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的右视图。
图4是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的右视图。
图5是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的后视图。
图6是本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线的仰视图。
具体实施方式：
实施例1：
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型的用于电动汽车变频器的直流母线，整体呈长方形板状，直流母线由绝缘板1、正极母排2、负极母排3、电容连接点和功率连接点构成，所述的电容连接点包括成对设置的电容第一连接点4和电容第二连接点5，所述的功率连接点包括成对设置的功率正极连接点6和功率负极连接点7，靠近所述的绝缘板1一个长边处沿其长度方向设置有复数个所述的电容第二连接点5，在复数个电容第二连接点5下方沿绝缘板长度方向设置有复数个电容第一连接点4，在所述的电容第一连接点4下方设置有所述的功率模块负极连接点7，所述的功率模块负极连接点7下方设置有所述的功率模块正极连接点6，所述的正极母排2和负极母排3设置于绝缘板1另一个长边上，复数个所述的电容第一连接点4和功率模块正极连接点6与所述的正极母排2电连接，复数个所述的电容第二连接点5和功率模块负极连接点7与所述的负极母排3电连接。
进一步的，所述的复数个所述的电容第一连接点4和功率模块正极连接点6与所述的正极母排2的连接线位于所述的绝缘板1下侧面，复数个所述的电容第二连接点5和功率模块负极连接点7与所述的负极母排3的连接线位于所述的绝缘板1上侧面。
进一步的，所述的正极母排2和负极母排3沿所述的绝缘板长度方向视图呈直角形，所述的正极母排2和负极母排3沿所述的绝缘板面垂直方向设置有直角弯折。
Claims (3)
1.一种用于电动汽车变频器的直流母线，由绝缘板、正极母排和负极母排构成，其特征在于：所述的绝缘板呈长方形板状，绝缘板上沿其长度方向设置有复数个电容第一连接点，在所述的复数个电容第一连接点的上方沿绝缘板的长边方向设置有复数个电容第二连接点，所述的电容第二连接点与电容第一连接点成对设置，电容第一连接点的下方设置有功率模块负极连接点，所述的功率模块负极连接点的下方设置有功率模块正极连接点，所述的功率模块正极连接点与功率模块负极连接点成对设置，所述的正极母排和负极母排设置在绝缘板的另一个长边处，电容第一连接点和功率模块正极连接点与正极母排电连接，电容第二连接点和功率模块负极连接点与负极母排电连接。
2.如权利要求1所述的用于电动汽车变频器的直流母线，其特征在于：所述的电容第一连接点、功率模块正极连接点与正极母排的连接线位于绝缘板的下侧面，电容第二连接点、功率模块负极连接点与负极母排的连接线位于绝缘板的上侧面。
3.如权利要求1所述的用于电动汽车变频器的直流母线，其特征在于：所述的正极母排和负极母排在沿绝缘板长度方向的视图中呈直角形，正极母排和负极母排沿绝缘板面垂直方向上设置有直角弯折。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202867468U CN201608629U (zh) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | 用于电动汽车变频器的直流母线 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009202867468U CN201608629U (zh) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | 用于电动汽车变频器的直流母线 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201608629U true CN201608629U (zh) | 2010-10-13 |
Family
ID=42953330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009202867468U Expired - Lifetime CN201608629U (zh) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | 用于电动汽车变频器的直流母线 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201608629U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103875169A (zh) * | 2011-10-07 | 2014-06-18 | 日产自动车株式会社 | 电力变换装置 |
-
2009
- 2009-12-29 CN CN2009202867468U patent/CN201608629U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103875169A (zh) * | 2011-10-07 | 2014-06-18 | 日产自动车株式会社 | 电力变换装置 |
| CN103875169B (zh) * | 2011-10-07 | 2017-03-01 | 日产自动车株式会社 | 电力变换装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20130052503A1 (en) | Battery system and method for coupling a battery cell assembly to an electrically non-conductive base member | |
| CN203482103U (zh) | 用于连接直流电容母排和igbt并联功率模块的叠层母排 | |
| CN204030991U (zh) | 适用于半桥模块的三相逆变复合母排 | |
| CN204068683U (zh) | 一种高效低感的电容组及安装该电容组的功率单元 | |
| CN204103782U (zh) | 变频器正负母排叠层结构 | |
| CN201608629U (zh) | 用于电动汽车变频器的直流母线 | |
| CN202872621U (zh) | 一种变频器的电解电容与igbt的连接结构 | |
| CN205985477U (zh) | 一种有效增加爬电距离的叠层母排 | |
| CN211480449U (zh) | 一种大功率逆变器的叠层母排 | |
| CN212114212U (zh) | 一种中大功率储能变流器的叠层母排 | |
| CN105048228B (zh) | 制动斩波复合母排 | |
| CN203026374U (zh) | 一种用于开关磁阻电机控制器母线滤波的电容安装组件 | |
| CN202856597U (zh) | 母线连接结构 | |
| CN203086389U (zh) | 车载双电机控制器的电容连接结构 | |
| CN202931178U (zh) | 一种采用硬质绝缘板汇流的低杂散电感功率模块 | |
| CN205921534U (zh) | 一种电容型叠层母线 | |
| CN102904470A (zh) | 新能源汽车电机控制器母线集成技术 | |
| CN204915559U (zh) | 带有共模干扰抑制功能的电动汽车高压配电箱 | |
| CN201532949U (zh) | 一种绝缘栅双极晶体管系统 | |
| CN202150789U (zh) | 应用于semix igbt模块的驱动电路 | |
| CN203813650U (zh) | 一种电动车功率管驱动电路 | |
| CN103427435A (zh) | 一种三相非隔离型光伏并网逆变器和一种光伏发电系统 | |
| CN202840974U (zh) | 一种叠层母线连接结构 | |
| CN203277889U (zh) | 用于电动汽车控制器的母排 | |
| CN222423503U (zh) | 一种大功率h桥叠层母线单元 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 200335 Shanghai city Changning District Guangshun Lu No. 8 Patentee after: SHANGHAI RUIBODE INTELLIGENT SYSTEMS CO.,LTD. Address before: 200335 Shanghai city Changning District Guangshun Lu No. 8 Patentee before: Shanghai Ro-intelligent System Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180314 Address after: 412000 thousand new millennium industrial buildings in the 52 District of chestan rain Industrial Park, Tianyuan District, Zhuzhou, Hunan Patentee after: Zhuzhou County de Electric Co.,Ltd. Address before: 200335 Shanghai city Changning District Guangshun Lu No. 8 Patentee before: SHANGHAI RUIBODE INTELLIGENT SYSTEMS CO.,LTD. |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20101013 |