CN201538275U - 汽车及其车灯的转向机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车及其车灯的转向机构，所述汽车车灯的转向机构包括：转向传感器，所述转向传感器与方向盘装置连接，用于获取所述方向盘装置的转向信息；所述方向盘装置包括方向盘和与所述方向盘连接的转向杆；车灯转动电机，与所述转向传感器连接，用于根据所述转向传感器的转向信息控制车灯作出对应的转向动作。与现有技术相比，本实用新型结构简单，操控便利，能根据汽车的转向情况而适时改变车灯位置，使得车灯即使是在汽车转弯过程中仍能很好地照射到所要转弯的目标区域的路况，避免产生视野死角，确保行车安全。

Description

汽车及其车灯的转向机构

技术领域

本实用新型属于汽车照明领域，尤其涉及一种汽车及其车灯的转向机构。

背景技术

汽车的前照灯是用于照射车辆前方的路况。一般，所述前照灯是固定设置在车体的前端，其照射方向是平行于车体的前方，即，前照灯的照射方向与车体时刻保持着一致性。

然而，由于汽车的行驶一般是靠前轮进行导向的，所以固定设置在车体上的前照灯就不能随前轮转弯而改变方向。具体来讲，在直线行驶时，前照灯可以充分发挥其照明作用，有效照射到汽车的前方，能让驾驶员准确地了解前方的路况；但在汽车转向时，前轮首先转弯，此时车体并未转向(所述前照灯仍旧照射在车体的前方)，所述转弯的前轮与所述车体之间形成有夹角，前照灯的照射灯光与汽车转向形成滞后偏差，且所述汽车转弯角度越大，这种滞后偏差造成的无照明区就越大，致使驾驶员在夜间无法看到前方的路况，造成了视野死角，增加了事故隐患。特别是在弯道多、弯度大的道路上夜间行车，不仅降低了行车的速度，还严重危及行车安全，极易发生交通事故。

业界提出了可实现随车转向功能的前照灯装置。如第03241636.9号中国专利申请中，提出了一种机械式的前照灯转向机构，其在汽车两个前照灯之间连接横向拉杆，横向拉杆上设有横拉杆接头，其右侧为右灯转向拉杆，左侧为左灯转向拉杆，横拉杆接头与横向拉杆的横拉杆接头间设有纵拉杆，由于采用转动装置将前照灯与方向盘连接在一起，前照灯可随方向盘的左右转动而转动，从而使照射光线随汽车行进路线改变。但在上述专利申请中，所述转向机构涉及部件较多，结构复杂，且转向角度的精度无法保证。

另外，有人还提出了液压式的转向机构，相关内容可以在第99225097.8号中国专利申请中找到。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车及其车灯的转向机构，解决现有技术中固定设置的车灯易在汽车转向过程中造成视野死角、影响行车安全的问题。

本实用新型一方面提供一种汽车车灯的转向机构，包括：转向传感器，所述转向传感器与方向盘装置连接，用于获取所述方向盘装置的转向信息；所述方向盘装置包括方向盘和与所述方向盘连接的转向杆；车灯转动电机，与所述转向传感器连接，用于根据所述转向传感器的转向信息控制车灯作出对应的转向动作。

可选地，在所述转向传感器和车灯转动电机之间还包括转向控制器，所述转向控制器用于对所述转向传感器的转向信息进行计算处理，获得车灯所需要的转向角度，并将所述转向角度传给所述车灯转动电机。

可选地，所述转向传感器包括：左转向传感器，用于获取所述方向盘装置在左转时的转向信息；右转向传感器，用于获取所述方向盘装置在右转时的转向信息。

可选地，所述转向传感器还包括回位传感器，用于获取所述方向盘装置的回位信息。

可选地，所述转向信息包括方向盘的转向及其转动角度和与所述方向盘对应的转向杆的倾斜方向及其倾角中的任一者。

本实用新型另一方面提供一种包括如上所述的汽车车灯的转向机构的汽车。

与现有技术相比，本实用新型所要求保护的汽车车灯的转向机构，其车灯为可转动式设计，结构简单，能根据汽车的转向情况而适时改变车灯位置，使得车灯即使是在汽车转弯过程中仍能很好地照射到所要转弯的目标区域的路况，避免产生视野死角，确保行车安全。

附图说明

图1为本实用新型汽车车灯的转向机构中转动机构与车灯的配合示意图。

具体实施方式

本实用新型的发明人发现，现有的汽车前照灯一般都是固定设置在车体上，无法随汽车转向而适时改变照射方向，照射灯光与汽车转向形成滞后偏差，易造成视野死角，危及行车安全。

发明人还发现，现有具有随车转向功能的前照灯装置，存在涉及的部件较多，结构复杂，且转向角度的精度无法保证的缺点。

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车车灯的转向机构，包括：与方向盘装置连接的转向传感器，用于获取所述方向盘装置的转向信息；所述方向盘装置包括方向盘和与所述方向盘连接的转向杆；车灯转动电机，与所述转向传感器连接，用于根据所述转向传感器的转向信息控制车灯作出对应的转向动作。相对于现有技术，本实用新型提供的汽车车灯的转向机构，结构简单，能根据汽车的转向情况而适时改变车灯位置，避免产生视野死角，确保行车安全。

下面结合附图对本实用新型的内容进行详细说明。

图1显示了本实用新型的汽车车灯的转向机构在一个实施例中的结构示意图。在本实施例中，所述汽车车灯的转向机构是以应用于汽车的前照灯装置为例进行说明的。其中，所述前照灯装置是分别安装在汽车车体的前端的相对两侧，由于所述前照灯装置为对称设置，故在如下描述中，我们是以其中的一个前照灯装置作为对象进行说明。

如图1所示，所述前照灯装置包括有罩体10和前照灯13。所述罩体10还包括配光镜11和反光镜12，所述配光镜11成透明状，其可以具体由玻璃或有机玻璃制造而成；所述反光镜12为凹面镜，其可以具体由玻璃或有机玻璃制造并再经特殊的电镀处理(例如镀银处理)。所述前照灯13装配在所述反光镜12的焦点位置处。较佳地，所述前照灯13可以采用在灯泡内惰性气体中渗入少量碘的卤素灯。卤素灯主要用作汽车的前照灯，有其独特的配光结构。每支灯管内有两组灯丝，一组是主光束灯丝，发出的光经灯罩反射镜反射后径直向前射去，这种光源俗称“远光”；另一组是偏光束灯丝，发出来的光给遮光板挡到灯罩反射镜的上半部分，其反射出去瓣光线都是朝下漫射向地面，不会给对面来车的驾驶者造成眩目，这种光源俗称“近光”。

特别地，在本实施例中，所述前照灯13是利用转动机构活动安装于罩体10上。所述转动机构为齿轮啮合结构，具体包括设置在所述前照灯13上的第一齿轮以及设置在所述罩体10上、与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮。通过所述第一齿轮和第二齿轮的相互啮合，能控制所述前照灯13相对罩体10运动、改变位置，进而改变照射光线的方向。如上所述，本实施例中的所述转动机构是以齿轮啮合结构为例进行说明的，但并不以此为限，例如在其他实施例中，所述转动机构也可以是窝轮蜗杆链接式传动结构。

本实用新型的汽车车灯的转向机构包括：转向传感器16，转向控制器17和车灯转动电机18。

所述转向传感器16是与汽车的方向盘装置连接，用于获取所述方向盘装置的转向信息。

所述方向盘装置包括方向盘14和与所述方向盘14连接的转向杆15。所述转向杆15与所述方向盘14保持连动关系。具体来讲，当所述方向盘14右转时，所述转向杆15就相对其初始位置向右倾斜，且所述转向杆15向右倾斜的倾角是与所述方向盘14右转的角度成正比；与之类似，当所述方向盘14左转时，所述转向杆15就相对初始位置向左倾斜，且所述转向杆15向左倾斜的倾角是与所述方向盘14左转的角度成正比；而在汽车直线行驶、所述方向盘14保持不变的情况下，与所述方向盘14对应的所述转向杆15则保持在初始位置。

在本实施例中，根据所述方向盘14及其对应的所述转向杆15的转向信息，所述转向传感器16更可细化为左转向传感器160、右转向传感器161和回位传感器162。所述左转向传感器160、右转向传感器161和回位传感器162都是安装在所述转向杆15上，但并不以此为限，在其他实施例中，它们也可以安装在其他部件上，例如车身或所述罩体10上。

所述左转向传感器160用于获取所述方向盘装置在左转时的转向信息；所述右转向传感器161用于获取所述方向盘装置在右转时的转向信息；所述回位传感器162用于获取所述方向盘装置的回位信息。其中，所述转向信息包括方向盘的转向及其转动角度、与所述方向盘对应的转向杆的倾斜方向及其倾角等。在一个具体实现中，所述转向信息指的是转向杆15的倾斜方向及其倾角，所述倾斜方向用于表征转向方向，所述倾角则用于表征转向的幅度。但并不以此为限，在其他实施例中，所述转向信息也可以是从方向盘上采集的所述方向盘的转向及其转动角度，或者还可以是从前车轮上采集的所述车轮的转向及其转动角度，它们应具有同样的效果。

在本实施例中，所述的左转向传感器160、右转向传感器161和回位传感器162具体为惯性传感器。所述惯性传感器可以设置在汽车的中心位置处，其是通过测量车辆转弯时发生的侧倾来判断车辆往哪个方向转弯的原理来获取所述方向盘装置在转向时的转向信息。

转向控制器17分别与左转向传感器160、右转向传感器161和回位传感器162，用于对由左转向传感器160、右转向传感器161或回位传感器162传过来的转向信息进行计算处理，获得汽车前照灯所需要的转向角度。在一个具体实现中，所述转向控制器17的计算处理具体包括：在接收所述左转向传感器160传来的包括所述转向杆15的左倾方向及其倾角大小的转向信息后，对其进行计算处理，得到有关汽车前照灯所需要的左转的转向角度的计算结果；而在接收所述右转向传感器161传来的包括转向杆15的右倾方向及其倾角大小的转向信息后，对其进行计算处理，得到有关汽车前照灯所需要的右转的转向角度的计算结果；在接收所述回位传感器162传来的包括所述转向杆15的回到原位的转向信息后，对其进行计算处理，得到有关汽车前照灯需要回到原位的计算结果。

所述车灯转动电机18是与所述转向控制器17连接，用于根据所述转向控制器17计算处理的计算结果来控制车灯作出对应的转向动作。在一个具体实现中，所述车灯转动电机18在收到所述转向控制器17传来的计算结果为汽车前照灯需要左转的转向角度的信号后，就控制设置在所述罩体10上的第二齿轮作反向转动(在本实施例中，假设所述第二齿轮的正向转动对应于右转向，所述第二轮的反向转动对应于左转向；但并不以此为限，也可以将所述第二齿轮设计为正向转动对应于左转向，而反向转动对应于右转向。)，通过所述第一齿轮和第二齿轮的相互啮合，控制与第一齿轮连接的所述前照灯13进行左转；在收到所述转向控制器17传来的计算结果为汽车前照灯需要右转的转向角度的信号后，就控制设置在所述罩体10上的第二齿轮作正向转动，通过所述第一齿轮和第二齿轮的相互啮合，控制与第一齿轮连接的所述前照灯13进行右转；在收到所述转向控制器17传来的计算结果为汽车前照灯需要回到原位的信号后，就控制设置在所述罩体10上的第二齿轮作正向转动(汽车由左转转为直线行驶时)或反向转动(汽车由右转转为直线行驶时)，通过所述第一齿轮和第二齿轮的相互啮合，控制与第一齿轮连接的所述前照灯13进行右转或左转，并最终回到原位。这样，所述转动机构就可根据指令控制所述前照灯13相对罩体10改变位置，进而改变照射光线的方向。

现以一个具体实施例来说明本实用新型的汽车车灯的转向机构的工作原理。假设在汽车的行驶线路上，在前方的十字路口处需要右拐，在临近路口时，驾驶员将所述方向盘14右转并转动一定的角度，与所述方向盘14保持连动的所述转向杆15也相应向右倾斜，此时，所述右转向传感器161被触发，进而获取有关所述转向杆15的右倾方向及其倾角大小的转向信息并传送至所述转向控制器17，所述转向控制器17根据所述右倾方向及其倾角大小就能计算出所述前照灯13需要右转的角度，所述车灯转动电机18就根据所述计算出的需要右转的角度控制所述齿轮啮合结构中的第二齿轮作正向转动，使得与所述第二齿轮相互啮合的第一齿轮作出相应的转动，进而控制所述前照灯13相对罩体10向右转动相应的角度。当汽车完成右转并行驶在右转后的道路上时，转向杆15逐渐回位，确保汽车进行直向行使，此时回位传感器162将回位信号传送至转向控制器17，转向控制器17根据所述回位信号进行计算处理，再将回位的控制指令发送至车灯转动电机18，令其根据所述控制指令控制所述齿轮啮合结构中的第二齿轮作反向转动，使得与所述第二齿轮相互啮合的第一齿轮作出相应的转动，进而控制所述前照灯13回位，即由之前的右转的偏转位置经过左转后回转到向前照射的初始位置。类似地，当车辆向右行驶时，前照灯的工作过程及原理同向左转一样，其控制过程则与前述向右行驶时的情形相互逆，故在此不再赘述。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型所要求保护的汽车车灯的转向机构，其车灯为可转动式设计，结构简单，利用电路器件控制，能根据汽车的转向情况而适时改变车灯位置，使得车灯即使是在汽车转弯过程中仍能很好地照射到所要转弯的目标区域的路况，避免产生视野死角，确保行车安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车车灯的转向机构，其特征在于，包括：

转向传感器，所述转向传感器与方向盘装置连接，用于获取所述方向盘装置的转向信息；所述方向盘装置包括方向盘和与所述方向盘连接的转向杆；

车灯转动电机，与所述转向传感器连接，用于根据所述转向传感器的转向信息控制车灯作出对应的转向动作。

2.如权利要求1所述的汽车车灯的转向机构，其特征在于，在所述转向传感器和车灯转动电机之间还包括转向控制器，所述转向控制器用于对所述转向传感器的转向信息进行计算处理，获得车灯所需要的转向角度，并将所述转向角度传给所述车灯转动电机。

3.如权利要求1或2所述的汽车车灯的转向机构，其特征在于，所述转向传感器包括：

左转向传感器，用于获取所述方向盘装置在左转时的转向信息；

右转向传感器，用于获取所述方向盘装置在右转时的转向信息。

4.如权利要求3所述的汽车车灯的转向机构，其特征在于，所述转向传感器还包括回位传感器，用于获取所述方向盘装置的回位信息。

5.如权利要求1所述的汽车车灯的转向机构，其特征在于，所述转向信息包括方向盘的转向及其转动角度和与所述方向盘对应的转向杆的倾斜方向及其倾角中的任一者。

6.一种汽车，其特征在于，至少包括如权利要求1至5任一项所述的汽车车灯的转向机构。

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