CN201446885U - 两级式驱动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两级式驱动轴总成，包括：滑动节和固定节，所述滑动节轴连接于变速器上，所述固定节轴连接于车轮毂上，所述滑动节和固定节之间设有用以调节两者相对轴向距离的二级辅助滑动装置。本实用新型的有益效果主要体现在：(1)不改变现有的固定节和滑动节结构，(2)本实用新型的二级辅助滑动装置用来补偿驱动轴在车辆各种极限行驶工况中，由于运动范围大所导致的驱动轴滑动节端滑移量不足的问题。(3)结构简单、可靠，适用于类似沙漠车等经常在极限工况下行驶的车辆。

Description

两级式驱动轴总成

技术领域

本实用新型涉及一种驱动轴总成，属于汽车技术领域。

背景技术

驱动轴大多使用在前轮驱动汽车上，除了可传递由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。驱动轴总成包括一个传递扭矩的旋转轴，其一端连接有滑动节，滑动节的另一侧轴连接于变速器上；该旋转轴的另一端连接有固定节，固定节的另一侧轴连接于车轮毂上。

前轮驱动汽车的动力，要从由发动机、变速器和主减速器组成的动力总成依次通过滑动节、旋转轴、固定节直接传送到前轮。由于前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的角度很大，因此前轮驱动汽车用的固定节和滑动节一般都采用等速万向节。

现有的滑动节沿着轴向可以滑移伸缩，以补偿驱动轴轴向长度的变化。当地面高低不平，导致车辆车轮也抬高或下降，这时就需要滑动节通过改变自身的长度来调节驱动轴轴向长度的变化。

汽车在正常行驶工况下，传统的驱动轴仅通过滑动节的滑移就能满足车轮的运动要求，但是无法满足车轮的大范围的运动需求。例如沙漠车经常会遇到较高的沙丘导致车辆车轮大幅度抬高，这时普通的滑动节无法来达到车轮的运动要求，即使通过滑动节的设计来增大驱动轴运动范围，也存在由于留有的滑移余量不足所引起的一系列安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题，提供一种在不改变现有的固定节和滑动节的基础上，可以满足车辆车轮在极限工况(即滑动节的滑移量不满足使用要求)下的使用要求的驱动轴总成。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种两级式驱动轴总成，包括：滑动节，所述滑动节轴连接于变速器上；固定节，所述固定节轴连接于车轮毂上，所述滑动节和固定节之间设有用以调节两者相对轴向距离的二级辅助滑动装置。

进一步地，所述二级辅助滑动装置包括固设于所述滑动节一端的轴套和固设于所述固定节一端的轴，所述轴套套接于所述轴的外侧、并可相对轴向移动，所述轴套与轴之间为花键配合，用于传递两者之间的扭矩。所述轴套与轴之间设有用以阻碍两者相对移动的阻尼件。所述阻尼件的阻尼大于所述滑动节自身内部阻尼。

再进一步地，所述阻尼件为套接于轴与轴套之间的橡胶套，所述橡胶套的一端通过一卡箍紧固于所述轴套外侧，所述橡胶套的另一端套于轴外侧，并与轴之间为紧配合。

更进一步地，所述橡胶套与轴之间的卡紧端的横截面呈半圆环形，所述半圆环形卡紧端的两个端面都与轴紧配合。所述橡胶套的卡紧端与轴套的端面之间设有钢套，所述钢套的硬度大于橡胶套的硬度。

或者，所述阻尼件为设置于轴套内的弹簧，所述弹簧的一端抵接于轴的顶端，另一端抵接于轴套内的底部。

本实用新型的有益效果主要体现在：

(1)不改变现有的固定节和滑动节结构，使本实用新型的驱动轴总成能适用于目前常用的各种前轮驱动汽车；

(2)在实现传统驱动轴的功能外，增大了驱动轴的适应性，可满足车轮大范围的运动需求，解决了驱动轴在车辆各种极限行驶工况中由于运动范围大所导致的驱动轴滑动节端滑移量不足的问题。

(3)结构简单、可靠，适用于类似沙漠车等经常在极限工况下行驶的车辆。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型两级式驱动轴总成第一实施例的示意图。

图2：本实用新型两级式驱动轴总成第二实施例的示意图。

图3：图1中A部分的放大图。

图4：图2中B部分的放大图。

其中：

1  滑动节    2  固定节    3  轴套

4  轴        5  花键      6  橡胶套

61 卡紧端    7  卡箍      8  钢套

9  弹簧      X  旋转轴线

具体实施方式

本实用新型揭示了一种两级式驱动轴总成，如图1和图3所示的第一实施例，包括轴连接于变速器上的滑动节1和轴连接于车轮毂上的固定节2，该滑动节1和固定节2都采用现有技术的等速万向节即可，即滑动节本身可以沿其轴向X滑移伸缩，以补偿驱动轴轴向长度的变化。

本实用新型的改进点在于，一改现有技术的滑动节1和固定节2之间的刚性连接，而使所述滑动节和固定节之间设有用以调节两者相对轴向距离的二级辅助滑动装置。

具体参照图1和图3所示，所述二级辅助滑动装置包括固设于所述滑动节1一端的轴套3和固设于所述固定节2一端的轴4，所述轴套3套接于所述轴4的外侧、并可相对于该轴4沿X向移动。所述轴套3与轴4之间为花键5配合，用于传递扭矩。这样，轴套3与轴4可以相对移动，但不可绕X轴相对转动。

所述轴套3与轴4之间设有用以阻碍轴套3与轴4相对移动的阻尼件。本实施例中，所述阻尼件为套接于轴4与轴套3之间的橡胶套6，所述橡胶套6的一端通过一卡箍7紧固于所述轴套3外侧，所述橡胶套6的另一端61套于轴外侧，并与轴之间为紧配合。

进一步地，所述橡胶套6与轴4之间的卡紧端61的横截面呈半圆环形，所述半圆环形卡紧端的两个端面都与轴4紧配合。这样设置，既可以保证橡胶套6有一定的弹性变形空间，又可以相对增加橡胶套6与轴4之间的弹性力。

所述橡胶套6的卡紧端61与轴套3的端面之间设有钢套8，所述钢套8的硬度大于橡胶套的硬度。设置钢套8的作用是为了调节橡胶套6与轴4之间的弹性力，即调整卡紧端61的圆环直径。当然，也可以省去该钢套8，而直接将橡胶套6的卡紧端61抵靠于所述轴套3的端面。

图2和图4揭示了本实用新型的第二实施例，本实施例的阻尼件为设置于轴套3内的弹簧9，所述弹簧9的一端抵接于伸入到轴套3内的轴4的顶端，另一端抵接于轴套3内的底部。一般情况下，弹簧9处于初始状态。本实施例中的橡胶套6的卡紧端61只需提供较小的阻力，因此其横截面就不需制成半圆环形，可以是任意形状，因为在本实施例中，橡胶套6的作用主要是防尘。

本实用新型中，所述阻尼件的阻尼大于所述滑动节自身内部阻尼。即第一实施例的橡胶套6与轴4之间的弹性力大于滑动节自身内部滑动阻尼；第二实施例的弹簧力大于滑动节自身内部滑动阻尼。这样，在正常行驶工况下，驱动轴滑移量不大，滑动节1的自身滑移量可以满足使用要求，此时二级辅助滑动装置通过橡胶套6或弹簧9限位使之不工作，橡胶套6或弹簧9此时的作用是满足在正常情况下驱动轴的滑移仅由滑动节1滑移来完成，直至滑动节1滑移至极限位置时，二级辅助滑动装置才克服橡胶套6或弹簧9阻力开始工作，即使轴套3与轴4产生相向的移动。当外力消失后，轴套3与轴4又可以在橡胶套6或弹簧9的作用下恢复到初始位置。

本实用新型尚有多种具体的实施方式。例如：在固定节一侧设置轴套，在滑动节一侧设置轴，这属于本实用新型的等同方案。本实用新型的阻尼件除了具体实施例中提出的形式外，还可以是其他的多种形式，例如其他的弹性件或塑胶件等等。

二级辅助滑动装置，弥补了在极限工况下滑动节的滑移量不足的问题。由此在实现传统驱动轴的功能外，增大了驱动轴的适应性，即可满足车轮大范围的运动需求。凡采用等同替换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.一种两级式驱动轴总成，包括：滑动节，所述滑动节轴连接于变速器上；固定节，所述固定节轴连接于车轮毂上，其特征在于：所述滑动节和固定节之间设有用以调节两者相对轴向距离的二级辅助滑动装置。

2.根据权利要求1所述的两级式驱动轴总成，其特征在于：所述二级辅助滑动装置包括固设于所述滑动节一端的轴套和固设于所述固定节一端的轴，所述轴套套接于所述轴的外侧、并可相对轴向移动，所述轴套与轴之间设有用以阻碍两者相对移动的阻尼件。

3.根据权利要求2所述的两级式驱动轴总成，其特征在于：所述阻尼件的阻尼大于所述滑动节自身内部阻尼。

4.根据权利要求3所述的两级式驱动轴总成，其特征在于：所述阻尼件为套接于轴与轴套之间的橡胶套，所述橡胶套的一端通过一卡箍紧固于所述轴套外侧，所述橡胶套的另一端套于轴外侧，并与轴之间为紧配合。

5.根据权利要求4所述的两级式驱动轴总成，其特征在于：所述橡胶套与轴之间的卡紧端的横截面呈半圆环形，所述半圆环形卡紧端的两个端面都与轴紧配合。

6.根据权利要求5所述的两级式驱动轴总成，其特征在于：所述橡胶套的卡紧端与轴套的端面之间设有钢套，所述钢套的硬度大于橡胶套的硬度。

7.根据权利要求3所述的两级式驱动轴总成，其特征在于：所述阻尼件为设置于轴套内的弹簧，所述弹簧的一端抵接于轴的顶端，另一端抵接于轴套内的底部。

8.根据权利要求2-7所述的任意一种两级式驱动轴总成，其特征在于：所述轴套与轴之间为花键配合，用于传递两者之间的扭矩。

Images