CN201390297Y - 驾驶室翻转机构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室翻转机构总成，它包括翻转中心轴(2)、扭杆弹簧(3)、扭杆臂(4)、用于与驾驶室连接的支承托架(1)以及用于与车架连接的支座(5)；所述支承托架(1)与翻转中心轴(2)连接；所述翻转中心轴(2)与支座(5)可转动连接；其特征在于：所述翻转中心轴(2)为一个空心轴；所述翻转中心轴(2)套在所述扭杆弹簧(3)的外部；所述扭杆弹簧(3)的一端与翻转中心轴(2)的一端连接，其另一端与扭杆臂(4)的一端连接；所述扭杆臂(4)的另一端与支座(5)连接。本实用新型的优点在于：体积小，安装空间较小。

Description

驾驶室翻转机构总成

技术领域

本实用新型涉及一种卡车的驾驶室翻转机构总成。

背景技术

目前，卡车的驾驶室翻转机构一般都包括翻转中心轴、驾驶室安装架(支承托架)、左扭杆、右扭杆以及用于与汽车车架连接的支架(支座)；所述左扭杆和右扭杆以其各自的一端与所在一侧的支架固定连接，其另一端和相对一侧的力臂(扭杆臂)连接；所述驾驶室安装架与翻转中心轴连接；所述翻转中心轴与支架可转动连接；所述驾驶室安装在驾驶室安装架上，且可以绕翻转中心轴转动。驾驶室的翻转过程是操作人员的操作力矩、扭杆的扭矩以及驾驶室的重力矩共同作用的结果。上述翻转机构由于设有两根扭杆，且左扭杆和右扭杆同时位于翻转中心轴的一侧，因此造成该翻转机构在驾驶室底部所要占用的安装空间比较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种体积小，安装空间较小的驾驶室翻转机构总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有以下结构的驾驶室翻转机构总成，它包括翻转中心轴、扭杆弹簧、扭杆臂、用于与驾驶室连接的支承托架以及用于与车架连接的支座；所述支承托架与翻转中心轴连接；所述翻转中心轴与支座可转动连接；所述翻转中心轴为一个空心轴；所述翻转中心轴套在所述扭杆弹簧的外部；所述扭杆弹簧的一端与翻转中心轴的一端连接，其另一端与扭杆臂的一端连接；所述扭杆臂的另一端与支座连接。

采用以上结构后，本实用新型具有以下优点：与现有技术采用两根扭杆分布在翻转中心轴同一侧不同，本实用新型由于只采用一根扭杆，且这根扭杆设置在翻转中心轴的内腔中，因此，本实用新型的体积得到了大大的减小，从而减小了本实用新型的安装空间。

附图说明

附图是本实用新型驾驶室翻转机构总成的结构示意图。

图中所示：1、支承托架，2、翻转中心轴，3、扭杆弹簧，4、扭杆臂，5、支座，6、油管固定板，7、通孔。

具体实施例

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

如图所示，在本具体实施例中，本实用新型驾驶室翻转机构总成包括翻转中心轴2、扭杆弹簧3、扭杆臂4、与驾驶室(图中未示出)连接的支承托架1以及与车架(图中未示出)连接的支座5；所述支承托架1与翻转中心轴2焊接；所述翻转中心轴2与支座5可转动连接；所述翻转中心轴2为一个空心轴；所述翻转中心轴2套在所述扭杆弹簧3的外部；所述扭杆弹簧3的左右两端分别设有花键(图中未示出)；所述扭杆弹簧3的右端通过花键与翻转中心轴2的右端连接；所述扭杆弹簧3的左端通过花键与扭杆臂4的上端连接；所述扭杆臂4的下端通过螺钉与支座5连接。另外，在本具体实施例中，所述翻转中心轴2上还焊接有油管固定板6；所述油管固定板6上设有可供油管穿过的通孔7；油管固定板6以及通孔7的设置可有效防止有些油管在驾驶室翻转机构总成翻转过程中发生打折或缠绕的情况。

Claims (1)

1、一种驾驶室翻转机构总成，它包括翻转中心轴(2)、扭杆弹簧(3)、扭杆臂(4)、用于与驾驶室连接的支承托架(1)以及用于与车架连接的支座(5)；所述支承托架(1)与翻转中心轴(2)连接；所述翻转中心轴(2)与支座(5)可转动连接；其特征在于：所述翻转中心轴(2)为一个空心轴；所述翻转中心轴(2)套在所述扭杆弹簧(3)的外部；所述扭杆弹簧(3)的一端与翻转中心轴(2)的一端连接，其另一端与扭杆臂(4)的一端连接；所述扭杆臂(4)的另一端与支座(5)连接。

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