CN201390136Y - 一种新型动力总成悬置软垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车动力总成支撑、限位、隔振装置领域的新型动力总成悬置软垫，所属的新型动力总成悬置软垫包括连接臂(3)，软垫分总成(4)，软垫外骨架(5)，内管(6)，橡胶软垫(7)，软垫内骨架(8)，在所述的软垫内骨架(8)设置出翻边结构(11)，所述的橡胶软垫(7)上设置橡胶凸台(10)，所述的内管(6)上设置凹下的定位槽(9)，所述的连接臂(3)上设置凸起的定位凸台(12)和限位挡块(13)。采用本实用新型的技术方案，可以提高动力总成悬置软垫的轴向限位功能，提高衬套式动力总成悬置软垫橡胶元件的疲劳寿命；改变连接臂和悬置软垫内管的连接方式，降低悬置软垫外端面距周围零部件的间隙要求。

Description

一种新型动力总成悬置软垫

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成支撑、限位、隔振装置，尤其涉及新型动力总成悬置软垫结构。

背景技术

橡胶悬置软垫经常被汽车动力总成悬置系统所采用。目前，传统的动力总成悬置软垫普遍存在着缺少轴向限位功能，或轴向限位功能不足的缺点，传统的动力总成悬置软垫的橡胶元件常常会因动力总成轴向位移量过大而被撕裂破坏，从而失去其隔振功能，严重时可能会从发动机仓中发出异响，致使整车的NVH(noise vibration harshness，NVH特性是衡量汽车噪音、振动对乘客舒适性影响程度的关键指标)性能变差；传统的悬置软垫内管与连接臂的连接方式多为螺栓连接，装配后螺栓的头部在悬置软垫内管的外端面，受车身前仓结构所限，当动力总成悬置软垫内管的外端面距相邻零部件的间隙不富裕时，传统的动力总成悬置软垫的使用就会受到限制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有动力总成悬置软垫的缺陷，提供一种能提高动力总成悬置软垫轴向限位功能，从而提高衬套式动力总成悬置软垫橡胶元件的疲劳寿命的新型动力总成悬置软垫。

为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型为一种新型动力总成悬置软垫，包括连接臂，软垫分总成，软垫外骨架，内管，橡胶软垫，软垫内骨架，在所述的软垫内骨架上设置出翻边结构，所述的橡胶软垫上设置橡胶凸台，所述的内管上设置凹下的定位槽，所述的连接臂上设置凸起的定位凸台和限位挡块。

所述的翻边结构设置在软垫内骨架的边沿，并且设置为翻边向外的结构。

所述的橡胶凸台设置在与翻边结构对应的位置，所述的橡胶凸台与翻边结构通过硫化方式连接在一起。

所述的定位槽设置在内管的内端面上。

所述的定位凸台设置在连接臂上，设置为与定位槽相配合的结构。

所述的限位挡块设置在安装连接螺栓的螺栓孔的两侧。

所述的橡胶凸台与限位挡块之间设置为存在间隙的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到下述的有益效果：

可以提高动力总成悬置软垫的轴向限位功能，从而提高衬套式动力总成悬置软垫橡胶元件的疲劳寿命；改变连接臂和悬置软垫内管的连接方式，降低悬置软垫外端面距周围零部件的间隙要求。

把轴向限位结构集成在悬置软垫的连接臂上，连接臂既能起连接作用又能起到对动力总成的轴向限位作用；完成装配后，用来装配连接臂和内管的螺栓的头部在内管的内端面一侧；和在连接臂与外骨架间加装缓冲垫的悬置软垫相比，可省去缓冲垫的模具费用。

附图说明

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1是本实用新型的新型动力总成悬置软垫的结构示意图；

图2是本实用新型的新型动力总成悬置软垫的侧视结构示意图；

图3是本实用新型的新型动力总成悬置软垫的俯视结构示意图；

图4是本实用新型的新型动力总成悬置软垫的部件分解结构示意图；

图5是本实用新型的连接臂的结构示意图；

图中标记为：1、悬置软垫总成；2、连接螺栓；3、连接臂；4、软垫分总成；5、软垫外骨架；6、内管；7、橡胶软垫；8、软垫内骨架；9、定位槽；10、橡胶凸台；11、翻边结构；12、定位凸台；13、限位挡块；14、内管外端面；16、内管内端面。

具体实现方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式，比如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图所示，本实用新型为一种新型动力总成悬置软垫，包括连接臂3，软垫分总成4，软垫外骨架5，内管6，橡胶软垫7，软垫内骨架8，在所述的软垫内骨架8设置出翻边结构11，所述的橡胶软垫7上设置橡胶凸台10，所述的内管6上设置凹下的定位槽9，所述的连接臂3上设置凸起的定位凸台12和限位挡块13。

所述的翻边结构11设置在软垫内骨架8的边沿，并且设置为翻边向外的结构。

所述的橡胶凸台10设置在与翻边结构15对应的位置，所述的橡胶凸台10与翻边结构15通过硫化方式连接在一起。

所述的定位槽9设置在内管6的内端面16上。

所述的定位凸台12设置在连接臂3上，设置为与定位槽9相配合的结构。

所述的限位挡块13设置在安装连接螺栓2的螺栓孔的两侧。

所述的橡胶凸台10与限位挡块13之间设置为存在间隙的结构。

本实用新型所涉及到的新型动力总成悬置软垫是由连接螺栓2，连接臂3，软垫分总成4，软垫外骨架5组成的；其中软垫分总成4和软垫外骨架是过过盈配合装配在一起，软垫分总成4是由内管6，橡胶软垫7，软垫内骨架8三者硫化在一起而组成；内管6内部加工有螺纹可供连接螺栓2旋入。

软垫内骨架8的一端做出了两个翻边结构(11)，翻边的上面硫化有橡胶凸台10，内管6的端边加工有定位槽9；从附图中可以看到，连接臂3和内管6的配合面上加工有定位凸台12，连接臂3上用来装配螺栓2的圆孔的两侧伸出两个限位挡块13；完成装配后，橡胶凸台10和限位挡块13之间存在着间隙。

如附图2所示，本实用新型的主视图是悬置软垫在实车上的安装状态，为便于说明，仅以悬置软垫安装在发动机仓的左侧为例；车辆在行驶过程中，因为连接臂3和动力总成刚性连接，所以连接臂3也会和动力总成一起运动；在一般的工况下，动力总成在沿水平方向上的运动量不大，橡胶凸台10和限位挡块13不会接触，二者之间的间隙会忽大忽小的变化；在恶劣工况下，比如车辆高速向右急转弯，在离心力的作用下，动力总成会有较大的向左运动的位移量，此时橡胶凸台10和限位挡块13之间的间隙会迅速减小，最终限位挡块13会先接触再挤压橡胶凸台10，随着挤压量的进一步加大，最终橡胶凸台10因被挤压变形而产生的反作用力会阻止动力总成向左继续移动，从而有效地防止了动力总成因向左侧过量移动而对橡胶软垫7造成破坏。如附图3所示，装配后连接螺栓2的头部在悬置软垫的右侧，而传统的悬置软垫装配后，连接螺栓2的头部在悬置软垫的左侧，因此和传统的结构相比，本实用新型可以在左侧省出一个螺栓头部的空间，在同样的布置空间下，本实用新的悬置软垫内管外端面14距其周边零部件的间隙更大，更不容易出现内管外端面14和其周边零部件动态干涉的现象。如图2的主视图所示，装配完成后要保证连接臂的定位凸台12在内管6的定位槽9内，这样对连接螺栓2进行预紧时，可以先固定连接臂3，再对连接螺栓2进行预紧，这时定位凸台12和定位槽9就可以有效地防止内管6相对连接臂的滑转。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1、一种新型动力总成悬置软垫，包括连接臂(3)，软垫分总成(4)，软垫外骨架(5)，内管(6)，橡胶软垫(7)，软垫内骨架(8)，其特征在于：在所述的软垫内骨架(8)上设置出翻边结构(11)，所述的橡胶软垫(7)上设置橡胶凸台(10)，所述的内管(6)上设置凹下的定位槽(9)，所述的连接臂(3)上设置凸起的定位凸台(12)和限位挡块(13)。

2、按照权利要求1所述的新型动力总成悬置软垫，其特征在于：所述的翻边结构(11)设置在软垫内骨架(8)的边沿，并且设置为翻边向外的结构。

3、按照权利要求1所述的新型动力总成悬置软垫，其特征在于：所述的橡胶凸台(10)设置在与翻边结构(11)对应的位置，所述的橡胶凸台(10)与翻边结构(11)通过硫化方式连接在一起。

4、按照权利要求1所述的新型动力总成悬置软垫，其特征在于：所述的定位槽(9)设置在内管(6)的内端面(16)上。

5、按照权利要求1所述的新型动力总成悬置软垫，其特征在于：所述的定位凸台(12)设置在连接臂(3)上，设置为与定位槽(9)相配合的结构。

6、按照权利要求1所述的新型动力总成悬置软垫，其特征在于：所述的限位挡块(13)设置在安装连接螺栓(2)的螺栓孔的两侧。

7、按照权利要求1或3所述的新型动力总成悬置软垫，其特征在于：所述的橡胶凸台(10)与限位挡块(13)之间设置为存在间隙的结构。

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