CN201380753Y - 带主副箱的中型汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的公开了一种带主副箱的中型汽车变速器，具有主变速器和副变速器。主变速器为中间轴式固定轴传动结构，主变速器的挡位为六个前进挡，一个倒挡，采用全斜齿啮合传递动力。前进挡除二挡采用锁销同步器外，三、四、五、六挡采用锁环式同步器结构。一挡和倒挡采用啮合套传动。副变速器为定轴式结构，啮合套传动，气动换挡，分高低挡二个挡位。本实用新型具有承载能力大、挡位数量多、速比匹配合理、操纵方便、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。

Description

带主副箱的中型汽车变速器

技术领域

本实用新型涉及中型汽车变速器，特别与一种带主副箱的中型汽车变速器有关。

背景技术

围内目前的带副箱汽车变速器，多为轻型汽车使用，中型汽车使用较少，对160～180马力段的较少使用带副箱变速器，不能满足该马力段汽车的实际需求。

针对上述不足，本发明人努力研究出一种带主副箱的中型汽车变速器，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带主副箱的中型汽车变速器，以满足中型车发展的实际需求，且结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种带主副箱的中型汽车变速器，主变速器是将第一轴通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上；第二轴一端由满滚子支承在第一轴的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；中间轴通过圆柱滚子轴承支承在壳体上，一、二档齿轮与中间轴做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴上，与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上，两侧带有承磨垫；

副变速器通过过渡板固定在主变速器上，输出轴一端由满滚子支承在第二轴上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在后壳体上，副箱输入齿轮固定在第二轴上，输出齿轮通过滚针轴承空套在输出轴上；副箱中间轴一端通过圆锥滚子轴承支承在后壳体上，另一通过圆锥滚子轴承支承支承在过渡板上；副箱减速齿轮通过热套安装在副箱中间轴上。

上述带主副箱的中型汽车变速器，其副箱通过过渡板与主箱连接成整体。

本实用新型的主变速器中间轴上一、二速齿轮与轴设计成一体；中间轴上其余齿轮热套在轴上，分别与第一轴、第二轴上的齿轮、惰轮相啮合，构成主变速器的六前一倒传动系统。副变速器的输入齿轮套在主变速器的第二轴上，输出齿轮空套在输出轴上，分别与副箱中间轴上的齿轮相啮合，在气动换档机构的作用下，实现副变速器的高低档传动系统。

采用上述方案后，通过过渡板实现副箱中间轴的支承，与主箱连接成整体，这样主副箱配合使用结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜。

附图说明

图1是本实用新型的较佳实施例。

具体实施方式

一种带主副箱的中型汽车变速器，具有主变速器和副变速器，分别装置在主箱和副箱中。

主变速器是将第一轴1通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承2支承在壳体3上。第二轴13一端也是由圆柱滚子轴承支承在第一轴1的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承15支承在壳体3上各档位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴13上，二、三、四、五、六档同步器换档，一、倒档啮合套换档，各换档机构通过齿座上的花键固定在第二轴13上。

中间轴5通过圆柱滚子轴承支承在壳体3上，一、二档齿轮与中间轴5做成一体，其余各档齿轮通过热套安装在中间轴5上，与第二轴13上各档齿轮一一对应啮合。

惰轮轴6直接支承在壳体3上，惰轮7通过滚针轴承空套在惰轮轴6上，两侧带有承磨垫。惰轮7在与中间轴5的一档齿轮啮合的同时，与第二轴13上倒车齿轮14相啮合。

在顶盖总成11的选、换档拨杆作用下，上盖总成12中的拨叉系统开始前后移动，带动各档之间的同步器换档机构或啮合套换档机构上的齿套前后移动，与某一档同步锥上花键相结合，使第一轴1或第二轴13上某一档位的空套齿轮与第二轴13结合成一体，实现主变速器上该档位的动力输出到副变速器。例如：当倒档齿套前移与倒车齿座上花键接合时，动力经第一轴1至减速齿轮4，至中间轴5，至惰轮7，至倒车齿轮14，至倒车齿座22，至第二轴13，最后经副箱输入齿轮16输出到副变速器。

副变速器是通过过渡板8固定在主变速器上，输出轴19一端由满滚子支承在第二轴13上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承21支承在后壳体10上，副箱输入齿轮16固定在第二轴13上，输出齿轮18通过滚针轴承空套在输出轴19上；副箱中间轴23一端通过圆锥滚子轴承支承在后壳体10上，另一端通过圆锥滚子轴承支承支承在过渡板8上；副箱减速齿轮9通过热套安装在副箱中间轴23上。

在气动换档机构17作用下，啮合套前移与输入齿轮16结合时，输入齿轮16与输出轴19成为一体，动力经输出突缘20输出；当啮合套后移与输出齿轮18结合时，动力经输入齿轮16至副箱减速齿轮9，副箱中间轴23至输出齿轮16，经由输出突缘20输出。

本实施例中的带主副箱的中型汽车变速器，主变速器前进档档位数6个，倒档档位数1个。前进档最大速比7.575，倒档速比6.798。主变速器前进档除一档外，全为同步器换档。一档和倒档采用啮合套换档。副变速器分高低档二个档位，高档速比为1(直接传动)、低档速比为1.594。

本实施例采用六轴十四齿轮三级传动，全部采用斜齿轮传动，实现十二前二倒动力输出。

Claims (2)

1、一种带主副箱的中型汽车变速器，其特征在于：主变速器是将第一轴(1)通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承(2)支承在壳体(3)上；第二轴(13)一端由满滚子支承在第一轴(1)的内孔上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承(15)支承在壳体(3)上各挡位齿轮通过滚针轴承空套在第二轴(13)上，各挡同步器通过齿座上的花键固定在第二轴(13)上；中间轴(5)通过圆柱滚子轴承支承在壳体(3)上，一、二挡齿轮与中间轴(5)做成一体，其余各挡齿轮通过热套安装在中间轴(5)上，与第二轴(13)上各挡齿轮一一对应啮合；惰轮轴(6)直接支承在壳体(3)上，惰轮(7)通过滚针轴承空套在惰轮轴(6)上，两侧带有承磨垫；

副变速器通过过渡板(8)固定在主变速器上，输出轴(19)一端由满滚子支承在第二轴(13)上，另一端通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承(21)支承在后壳体(10)上，副箱输入齿轮(16)固定在第二轴(13)上，输出齿轮(18)通过滚针轴承空套在输出轴(19)上；副箱中间轴(23)一端通过圆锥滚子轴承支承在后壳体(10)上，另一端通过圆锥滚子轴承支承支承在过渡板(8)上；副箱减速齿轮(9)通过热套安装在副箱中间轴(23)上。

2、如权利要求1所述的带主副箱的中型汽车变速器，其特征在于：副箱通过过渡板支承与主箱连接成整体。