CN201283922Y - 发动机合装台车用夹紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的是一种在发动机合装线线体的发动机合装台车用夹紧机构，在升降台车一侧内外两端分别设置安装支架，在安装支架顶端部设有支架，夹紧装置包括在随行支座上通过第一销轴铰接的随行气缸，随行气缸的端头设有连接件，连接件通过第二销轴铰接弯折状的过渡臂，过渡臂上开设有弹簧组件连接孔，过渡臂上端通过第三销轴铰接弹簧导杆轴，在弹簧导杆轴上套有弹簧，弹簧导杆轴的上端套入随行臂中的孔中，随行臂通过第四销轴与过渡臂铰接；止退装置包括在止退支座上通过第七销轴铰接止退气缸，止退气缸的端头设有气缸连接头，该气缸连接头通过第六销轴与止退臂铰接，支架上设有与其转动连接的轴，止退臂和随行臂通过第五销轴铰接呈一体。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种在发动机合装线线体的发动机合装台车用夹紧机构，属于输送机技术领域。
背景技术
目前，在发动机合装线线体上一般使用CPC线输送车身，当车身进入发动机合装线后，但对于发动机的安装，原有的工作方式是装有发动机的台车通过自身的独立驱动装置来力求与车身的输送线保持同步来完成发动机的安装，但是这两个独立的驱动单元要保持同步是不易实现的。在发动机及后桥的安装过程中，要依靠人工来进行调整这样既浪费工作时间、难以保证顶升发动机的精确性，同时也加大了工作的劳动强度，装配生产效率低下。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种既能保证与CPC车身输送线同步又能自行返回的台车、保证安装发动机安装的精确性、降低工作的劳动强度、提高装配生产效率的发动机合装台车用夹紧机构。
按照本实用新型提供的技术方案，在升降台车一侧内外两端分别设置高于升降台车顶端面的安装支架，在每一安装支架上均设有一套夹紧装置以及止退装置，在安装支架顶端部设有弯折状的支架，所述夹紧装置包括在随行支座上通过第一销轴铰接的随行气缸，随行气缸的气缸端头有一连接件，连接件通过第二销轴铰接弯折状的过渡臂，过渡臂上开设有弹簧组件连接孔，过渡臂上端通过第三销轴铰接弹簧导杆轴，在弹簧导杆轴上套有弹簧，弹簧导杆轴的上端套入随行臂中的孔中，随行臂通过第四销轴与过渡臂铰接；所述止退装置包括在止退支座上通过第七销轴铰接止退气缸，止退气缸的气缸杆端头设有气缸连接头，该气缸连接头通过第六销轴与止退臂铰接，支架上设有与其转动连接的轴，止退臂和随行臂通过第五销轴铰接呈一体。
在过渡臂上有调节其弯折度的调节机构。
本实用新型使用时，既能保证与CPC车身输送线同步又能自行返回的台车，还可保证安装发动机安装的精确性，降低工作的劳动强度，提高装配生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是图1的右视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图所示：在升降台车22一侧内外两端分别设置高于升降台车22顶端面的安装支架1，在每一安装支架1上均设有一套夹紧装置以及止退装置，在安装支架1顶端部设有弯折状的支架21，所述夹紧装置包括在随行支座2上通过第一销轴3铰接的随行气缸4，随行气缸4的气缸端头有一连接件5，连接件5通过第二销轴6铰接弯折状的过渡臂7，过渡臂7上开设有弹簧组件连接孔71，过渡臂7上端通过第三销轴8铰接弹簧导杆轴9，在弹簧导杆轴9上套有弹簧10，弹簧导杆轴9的上端套入随行臂11中的孔中，随行臂11通过第四销轴13与过渡臂7铰接；所述止退装置包括在止退支座20上通过第七销轴19铰接止退气缸18，止退气缸18的气缸杆端头设有气缸连接头17，该气缸连接头17通过第六销轴16与止退臂15铰接，支架21上设有与其转动连接的轴14，止退臂15和随行臂11通过第五销轴14铰接呈一体。
在过渡臂7上有调节其弯折度的调节机构12。
安装支架1的上面设有随行支座2，支架21和止退支座20，随行支座2通过第一销轴3与随行气缸4连接，随行气缸4的气缸端头有一连接件5，过渡臂7通过第二销轴6与连接件5连接，过渡臂7上有弹簧组件连接孔71它与弹簧导杆轴9通过第三销轴8连接，弹簧10套入弹簧导杆轴9中，弹簧导杆轴9的上端套入随行臂11中的孔中，随行臂11通过第四销轴13与过渡臂7连接，过渡臂7上有调节机构12，随行臂11和止退臂15通过第五销轴14与支架21连接，止退支座20通过第七销轴19与止退气缸18连接，止退气缸18的气缸杆端头上有一气缸连接头17，气缸连接头17通过第六销轴16与止退臂15连接。
当顶升机构下降到位时托盘通过万向球组进入工作台面，止退气缸18关闭，它带动止退臂15使其复位；随行气缸4动作，它通过轴6带动过渡臂7，过渡臂7再通过弹簧组件连接孔71来带动随行臂11，使其处于打开状态，等待吊具进入；当吊具上的撞板与随行臂11接触后弹簧10动作通过弹簧的缓冲台车缓慢的随行，随后止退气缸18动作，它带动止退臂15使其打开，来夹紧撞板来保证台车与吊具同步随行，此时主动轮驱动机构上的超越离合器不动作，驱动装置做无动力行走；当完成发动机安装后，随行气缸4复位带动随行臂11，使其处于关闭状态；止退气缸18复位，它带动止退臂15使其处于关闭状态，此时主动轮驱动机构上的超越离合器动作电机通过链条传动使升降台车22返回等待下一吊具。
台车做循环往复运动，吊具带安装完毕的车体进入下一道工序。
Claims (2)
1、一种发动机合装台车用夹紧机构，包括在升降台车(22)一侧内外两端分别设置高于升降台车(22)顶端面的安装支架(1)，在每一安装支架(1)上均设有一套夹紧装置以及止退装置，在安装支架(1)顶端部设有弯折状的支架(21)，其特征是：所述夹紧装置包括在随行支座(2)上通过第一销轴(3)铰接的随行气缸(4)，随行气缸(4)的气缸端头有一连接件(5)，连接件(5)通过第二销轴(6)铰接弯折状的过渡臂(7)，过渡臂(7)上开设有弹簧组件连接孔(71)，过渡臂(7)上端通过第三销轴(8)铰接弹簧导杆轴(9)，在弹簧导杆轴(9)上套有弹簧(10)，弹簧导杆轴(9)的上端套入随行臂(11)中的孔中，随行臂(11)通过第四销轴(13)与过渡臂(7)铰接；所述止退装置包括在止退支座(20)上通过第七销轴(19)铰接止退气缸(18)，止退气缸(18)的气缸杆端头设有气缸连接头(17)，该气缸连接头(17)通过第六销轴(16)与止退臂(15)铰接，支架(21)上设有与其转动连接的轴(14)，止退臂(15)和随行臂(11)通过第五销轴(14)铰接呈一体。
2、如权利要求1所述的发动机合装台车用夹紧机构，其特征是：在过渡臂(7)上有调节其弯折度的调节机构(12)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102424077A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-04-25 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种用于多车型主定位的装置 |
| CN109956400A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-07-02 | 广州汽车集团乘用车有限公司 | 一种自动随行装置及其使用方法 |
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2008
- 2008-08-30 CN CNU2008200395523U patent/CN201283922Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102424077B (zh) * | 2011-11-30 | 2014-08-27 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种用于多车型主定位的装置 |
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