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CN201245082Y - 一种自充电、双动力驱动三轮车 - Google Patents

一种自充电、双动力驱动三轮车 Download PDF

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CN201245082Y
CN201245082Y CNU2008200389471U CN200820038947U CN201245082Y CN 201245082 Y CN201245082 Y CN 201245082Y CN U2008200389471 U CNU2008200389471 U CN U2008200389471U CN 200820038947 U CN200820038947 U CN 200820038947U CN 201245082 Y CN201245082 Y CN 201245082Y
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CN
China
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wheel
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CNU2008200389471U
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刘长春
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

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Abstract

本实用新型公开了一种自充电、双动力驱动三轮车，包括主动轴、设置于主动轴上的第一传动轮，所述第一传动轮与燃油发动机输出轴上的传动轮链接传动，特点是主动轴上固联有第二转动轮、第三传动轮，所述第二传动轮与电机输入轴上的传动轮链接传动，第三传动轮与发电机输出轴上的传动轮链接传动；发电机的电输出接蓄电池组的电输入，蓄电池组的电输出接电机的电输入端。其中第一传动轮，第二传动轮为飞轮。本实用新型不仅具有驱动动力转换操作方便，保证车辆正常行驶，而且具有使用安全的突出优点。

Description

一种自充电、双动力驱动三轮车
技术领域：
本实用新型涉及机动车，具体涉及机动车中的三轮车。
背景技术：
目前，机动三轮车是农村中使用最为广泛的交通、运输工具，但由于其油箱容量较小，只适合在短距离使用。为了解决这个问题，人们为机动三轮车配备了储油箱，及时给三轮车的油箱补油，以保证三轮车的正常行驶。这种为机动三轮车配备储油箱的做法，不仅占据了车厢体积，而且加油也不方便，更为重要的是存在着较大的安全隐患。
发明内容：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种自充电、双动力驱动三轮车，不需要配备储油箱，当油用完后转换驱动机构，即可保证行驶，安全、方便。
本实用新型通过以下技术方案实现：
一种自充电、双动力驱动三轮车，包括主动轴、设置于主动轴上的第一传动轮，所述第一传动轮与燃油发动机输出轴上的传动轮连接传动，特点是主动轴上固联有第二转动轮、第三传动轮，所述第二传动轮与电机输入轴上的传动轮连接传动，第三传动轮与发电机输出轴上的传动轮连接传动；
发电机的电输出接蓄电池组的电输入，蓄电池组的电输出接电机的电输入端。
所述第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮，以及分别与其连接的传动轮为链轮，其中第一传动轮，第二传动轮为飞轮(如自行车的后轮)，第一传动轮、第二传动轮根据各自所链接的传动轮输出速度转动。
所述蓄电池组至少由5只12V蓄电池并联或串联组成。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：
一、本实用新型为三轮车配备了一组电池，并通过在主动轴上设置传动轮将速度传输给发电机，只要三轮车行走速度在每小时30公里以上，发电机就可以给蓄电池充电。同时，又将蓄电池电输出给电机，通过电机输出轴上的传动轮，将速度输送给主动轴上的另一传动轮。因此，当油箱中油耗完后，即可通过驾驶室的转换装置，将燃油驱动转换为蓄电池驱动，车辆仍可正常行驶。在正常行驶中，也可同时启动两个动力机构(增加动力)。
三、本实用新型不仅具有转换操作方便，保证交通、运输正常运行，而且具有使用安全的突出优点。
附图说明：
图1为本实用新型连接示意图。
具体实施方式：
如图1所示，一种自充电、双动力驱动三轮车，包括主动轴1、固联于主动轴1两端的行走轮6，固联于两行走轮6之间的第一传动轮2，所述第一传动轮2与燃油发动机3输出轴上的传动轮4连接传动。
仍如图1所示，在两行走轮6之间的主动轴1上固联有第二转动轮5、第三传动轮9，所述第二传动轮5与电机7输入轴上的传动轮8连接传动，第三传动轮9与发电机10输出轴上的传动轮11连接传动；
发电机10的电输出接蓄电池组12的电输入，蓄电池组12的电输出接电机7的电输入端。
在本实施例中，所述蓄电池组12由5只12V蓄电池串联组成。蓄电池组放置于车厢前端外的箱体内。电机7为60v5kw直流电机，发电机10为72v直流发电机，电机7、发电机10安装于三轮车底盘下方的合适位置。所述第一传动轮2、第二传动轮5、第三传动轮9，以及分别与其连接的传动轮4、8、11为链轮，之间通过链条链接传动。第一传动轮2，第二传动轮5为飞轮。

Claims (4)

1、一种自充电、双动力驱动三轮车，包括主动轴(1)、设置于主动轴(1)上的第一传动轮(2)，所述第一传动轮(2)与燃油发动机(3)输出轴上的传动轮(4)连接传动，其特征在于：主动轴(1)上固联有第二转动轮(5)、第三传动轮(6)，所述第二传动轮(5)与电机(7)输入轴上的传动轮(8)连接传动，第三传动轮(9)与发电机(10)输出轴上的传动轮(11)连接传动；
发电机(10)的电输出接蓄电池组(12)的电输入，蓄电池组(12)的电输出接电机(7)的电输入端。
2、如权利要求1所述的一种自充电、双动力驱动三轮车，其特征在于：所述第一传动轮(2)、第二传动轮(5)、第三传动轮(9)，以及分别与其连接的传动轮(4、8、11)为链轮，之间通过链条链接传动。
3、如权利要求2所述的一种自充电、双动力驱动三轮车，其特征在于：第一传动轮(2)，第二传动轮(5)为飞轮。
4、如权利要求1所述的一种自充电、双动力驱动三轮车，其特征在于：所述蓄电池组(12)至少由5只12V蓄电池并联或串联组成。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102910251A (zh) * 2012-11-20 2013-02-06 河南隆源电动车有限公司 混合动力电动三轮车
CN103192686A (zh) * 2012-01-10 2013-07-10 盛欢明 一种电动拖拉机

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C14 Grant of patent or utility model
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CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20090527

Termination date: 20100731