CN201187438Y - 框架车静压驱动泵电控系统监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及气动或液压绞盘、绞车或滑车的控制或调节，具体为一种框架车静压驱动泵电控系统监控装置。一种框架车静压驱动泵电控系统监控装置，包括保险丝(1)、档位控制开关(2)、控制电磁阀(3、4)、电磁阀线圈(5～8)、监控灯继电器(9、10)、监控灯(11～14)、常闭动断干簧管(15～18)、监控感应螺线管(19～22)，其特征在于：常闭动断干簧管(15～18)分别位于监控感应螺线管(19～22)前，通过监控灯(11～14)同监控灯继电器(9、10)连接。本实用新型能防止驱动泵单泵超负荷工作，延长驱动泵使用寿命，降低车辆的故障率和检修成本。

Description

框架车静压驱动泵电控系统监控装置

技术领域

本实用新型涉及气动或液压绞盘、绞车或滑车的控制或调节，具体为一种框架车静压驱动泵电控系统监控装置。

背景技术

框架车是冶金生产企业北部用于运送板材、卷板、型材、坯料、矿石、炉渣、废料等各种物资的输送工具，以德国SCHEVERLE公司生产的九十吨框架车为例，其驱动方式是静压驱动方式，是将发动机动力传递给两个双向柱塞泵，每个柱塞泵的工作是依靠安装在泵体上的两个电磁阀分别打开控制油路，使驱动泵的柱塞斜盘产生一个倾斜角度输出高压液压油，推动液压油马达前进或后退。两只驱动泵是并联工作的，所以车辆依靠一只驱动泵也勉强可以使车辆运行，但是由于输出功率小，往往会使单独工作的驱动泵工作的过载状态。车辆在实际的运行过程中，由于泵体上的电磁阀插件松动、电磁阀内部线圈短路和控制导线短路等原因，会导致某一个泵无法运转从而被迫进入单泵工作状态，当这种非正常情况出现时，驾驶员却难以立刻知晓，经常会误认为是重载或路面的影响造成车速下降，使得车辆在过载情况下持续运行，加剧了泵的温升和磨损，严重降低驱动泵的使用寿命。

发明内容

造成单泵工作的原因有：在车辆的驾驶室中是无法发现上述故障的，只有在保养检修时才能发现，

为了克服现有技术的缺陷，提供一种能在车辆动态行驶的情况下，驾驶员在驾驶室中就可以及时发现驱动泵运行故障的监控设备，本实用新型公开了一种框架车静压驱动泵电控系统监控装置。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种框架车静压驱动泵电控系统监控装置，包括保险丝、档位控制开关、1号驱动泵斜盘摆角控制电磁阀、2号驱动泵斜盘摆角控制电磁阀、1号驱动泵前进电磁阀线圈、1号驱动泵倒退电磁阀线圈、2号驱动泵前进电磁阀线圈、2号驱动泵倒退电磁阀线圈、倒车档监控灯继电器、前进档监控灯继电器、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管，其结构在于：其特征在于：电源通过保险丝1分别连接至档位控制开关、倒车档监控灯继电器、前进档监控灯继电器；档位控制开关的前进档端分别通过1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管用导线分别连接至1号驱动泵前进电磁阀线圈、2号驱动泵前进电磁阀线圈；档位控制开关的倒车档端分别通过2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管用导线分别连接至2号驱动泵倒退电磁阀线圈、1号驱动泵倒退电磁阀线圈；1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管分别位于1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管的磁场作用范围内，1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管分别通过1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯用导线连接至前进档监控灯继电器；2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管分别通过1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯用导线连接至倒车档监控灯继电器。

使用时，若驱动泵都处于正常工作状态，相应的监控感应螺线管有电流流过，感应出磁场，使得对应的常闭动断干簧管都断开状态，从而有某个监控灯熄灭。则驾驶员可判断出某个驱动泵工作状态异常，从而即使采取相应措施。

本实用新型的使用，能使驾驶员及时发现不工作的驱动泵，从而停车检修，防止了驱动泵单泵超负荷工作，大大延长驱动泵的使用寿命，降低车辆的故障率和检修成本。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

一种框架车静压驱动泵电控系统监控装置，如图1所示，包括保险丝1、档位控制开关2、1号驱动泵斜盘摆角控制电磁阀3、2号驱动泵斜盘摆角控制电磁阀4、1号驱动泵前进电磁阀线圈5、1号驱动泵倒退电磁阀线圈6、2号驱动泵前进电磁阀线圈7、2号驱动泵倒退电磁阀线圈8、倒车档监控灯继电器9、前进档监控灯继电器10、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯11、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯12、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯13、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯14、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管15、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管16、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管17、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管18、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管19、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管20、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管21、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管22，档位控制开关2中，“N”是空档，“R”是倒车档，“F”是前进档。其结构在于：电源通过保险丝1分别连接至档位控制开关2、倒车档监控灯继电器9、前进档监控灯继电器10；档位控制开关2的前进档端分别通过1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管19、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管20用导线分别连接至1号驱动泵前进电磁阀线圈5、2号驱动泵前进电磁阀线圈7；档位控制开关2的倒车档端分别通过2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管21、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管22用导线分别连接至2号驱动泵倒退电磁阀线圈8、1号驱动泵倒退电磁阀线圈6；1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管15、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管16、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管17、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管18分别位于1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管19、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管20、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管21、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管22的磁场作用范围内；1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管15、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管16分别通过1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯11、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯12用导线连接至前进档监控灯继电器10；2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管17、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管18分别通过1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯13、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯14用导线连接至倒车档监控灯继电器9。

使用时，系统通过保险丝1上电，电流分别经过监控灯继电器9和10的常闭触点进入4只监控灯11～14，然后分别通过4只常闭动断干簧管15～18后搭铁，4只监控灯亮。该设计特点是：在挂档之前可以了解监控灯及其线路和常闭动断干簧管是正常的，若有灯不亮，说明监控系统有故障，应检修。如果采用常开动合干簧管，就不能在挂档之前有效的检查监控灯的好坏，所以也就不能正常监控驱动泵电磁阀的工作情况。

挂前进档后，电流经档位控制开关2的F触点，分别穿过串连在驱动泵前进电磁阀线路中的监控感应螺线管19、20到达驱动泵前进电磁阀线圈5和7，然后搭铁，驱动泵前进电磁阀工作。由于监控感应螺线管19和20有电流通过，产生磁场，使常闭动断干簧管15和16的触点动作，常闭触点断开，切断监控灯11和12的电流，监控灯11和12熄灭，说明驱动泵前进电磁阀线圈工作正常。若在行驶途中，监控灯11和12其中一只亮，说明驱动泵前进电磁阀线圈有一只不工作，原理是，当驱动泵前进电磁阀线圈5和7及其线路、插件其中一路断路，没有电流通过时，串连在该线路中的监控感应螺线管19或20没有电流通过，磁场消失，常闭动断干簧管15或16的触点复位，接通监控灯11或12的电路，使监控灯发光，提醒驾驶员单泵工作，不可行驶，必须停车检修。

倒档监控灯继电器9在挂前进档时上电，常闭触点断开，切断倒退电磁阀线圈工作监控灯13、14的电源，使这2个灯在挂前进档时熄灭。该设计的特点是，在车辆前进时，倒档电磁阀线圈是不工作的，不需要监控，这样就能保护倒档监控灯和监控感应常闭动断干簧管不因长时间通电而减少工作寿命；另外，该监控灯前进时不亮，可以减少灯光对驾驶员的刺激，提高前进监控灯亮时驾驶员对灯光的反应程度，防止误判断。

挂倒退档后，电流经档位控制开关2的R触点，分别穿过串连在驱动泵前进电磁阀线路中的监控感应螺线管21、22到达驱动泵倒退电磁阀线圈8和6，然后搭铁，驱动泵倒退电磁阀工作。由于监控感应螺线管21和22有电流通过，产生磁场，使常闭动断干簧管17和18的触点动作，常闭触点断开，切断监控灯14和13的电流，监控灯14和13熄灭，说明驱动泵倒退电磁阀线圈工作正常。若在行驶途中，监控灯14和13其中一只亮，说明驱动泵前进电磁阀线圈有一只不工作，原理是，当驱动泵倒退电磁阀线圈8和6及其线路、插件其中一路断路，没有电流通过时，串连在该线路中的监控感应螺线管21或22没有电流通过，磁场消失，常闭动断干簧管17或18的触点复位，接通监控灯14或13的电路，使监控灯发光，提醒驾驶员单泵工作，不可行驶，必须停车检修。

前进档监控灯继电器10在挂倒车档时上电，常闭触点断开，切断工作监控灯11和12的电源，使该灯在挂倒退档时熄灭。该设计的特点是，在车辆倒退时，前进档电磁阀线圈是不工作的，不需要监控，这样就能保护前进监控灯和监控感应常闭动断干簧管不因长时间通电而减少工作寿命；另外，该监控灯倒退时不亮，可以减少灯光对驾驶员的刺激，提高倒退监控灯亮时驾驶员对灯光的反应程度，防止误判断。

Claims (1)

1.一种框架车静压驱动泵电控系统监控装置，包括保险丝(1)、档位控制开关(2)、1号驱动泵斜盘摆角控制电磁阀(3)、2号驱动泵斜盘摆角控制电磁阀(4)、1号驱动泵前进电磁阀线圈(5)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈(6)、2号驱动泵前进电磁阀线圈(7)、2号驱动泵倒退电磁阀线圈(8)、倒档监控灯继电器(9)、前进档监控灯继电器(10)、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯(11)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯(12)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯(13)、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯(14)、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(15)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(16)、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(17)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(18)、1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管(19)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管(20)、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管(21)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管(22)，

其特征在于：电源通过保险丝1分别连接至档位控制开关(2)、倒车档监控灯继电器(9)、前进档监控灯继电器(10)；档位控制开关(2)的前进档端分别通过1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管(19)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管(20)用导线分别连接至1号驱动泵前进电磁阀线圈(5)、2号驱动泵前进电磁阀线圈(7)；档位控制开关(2)的倒车档端分别通过2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管(21)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管(22)用导线分别连接至2号驱动泵倒退电磁阀线圈(8)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈(6)；1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(15)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(16)、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(17)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(18)分别位于1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管(19)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应螺线管(20)、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管(21)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应螺线管(22)的磁场作用范围内，1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(15)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(16)分别通过1号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯(11)、2号驱动泵前进电磁阀线圈工作监控灯(12)用导线连接至前进档监控灯继电器(10)；2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(17)、1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控感应常闭动断干簧管(18)分别通过1号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯(13)、2号驱动泵倒退电磁阀线圈工作监控灯(14)用导线连接至倒车档监控灯继电器(9)。

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