CN201184495Y - 为天然气汽车加注cng和lng的组合天然气分配系统 - Google Patents

Abstract

一种为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，它包括至少一套CNG分配系统，用于给供应到其中的LNG进行增压与气化，此CNG分配系统至少有一个压力输出端口以提供高压CNG；至少一套LNG分配系统，用于给供应到其中的LNG进行分配，此LNG分配系统至少有一个输出端口以提供LNG。该系统至少还设有一套BOG回收系统，此系统与低温储罐相连，且分别与CNG分配系统和LNG分配系统及LNG加注机相连，用于回收两个系统及LNG加注机产生的BOG。本实用新型能同时满足CNG改装车与LNG改装车的加气需求，改变了目前加气装置和加气站功能单一的缺点。

Description

为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统

技术领域

本实用新型涉及一种天然气燃料输送系统。

背景技术

液化天然气作为一种清洁能源已在汽车上使用，许多城市也大多利用天然气解决汽车尾气对城市的污染问题；很多城市相继建设了加气站或加气装置，但是大多数的加气站或者加气装置为CNG(压缩天然气：Compressed Natural Gas，简称CNG)加气站，站内CNG储量有限且只能加注一种天然气形式即压缩天然气。

另外的一种加气站-LNG(液化天然气：Liquefied Natural Gas)加气站，其加注形式也只偏重于LNG的加注，只能满足以液化天然气为燃料的汽车的加气需求。

纵观目前现有的两种加气站方式，不难看出，其功能单一，不能同时满足CNG改装车与LNG改装车的加气需求，也影响到两种形式的能源在同一城市的推广。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种新的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，具有可在同一场站内为天然气汽车加注CNG和LNG的特点。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其改进之处在于：它设有：至少一套CNG分配系统，用于给供应到其中的LNG进行增压与气化，此CNG分配系统至少有一个压力输出端口以提供高压CNG；至少一套LNG分配系统，用于给供应到其中的LNG进行分配，此LNG分配系统至少有一个输出端口以提供LNG。

上述技术方案的进一步改进在于：该系统至少还设有一套BOG回收系统，此系统与低温储罐相连，且分别与CNG分配系统和LNG分配系统及LNG加注机相连，用于回收两个系统及LNG加注机产生的BOG。

上述技术方案的进一步改进在于：所述的CNG分配系统设有至少一个高压柱塞泵，输送供应到该泵的LNG的以真空法兰形式连接的不锈钢真空绝热管路，至少一条CNG回收管路；所述的管路上设有至少一个温度传感器分别与所述的泵相连，至少一个低温气动控制阀；所述的CNG回收管路上至少一个安全阀及与其相连的温度传感器。

上述技术方案的进一步改进在于：所述CNG分配系统设有的高压柱塞泵用于将供应到其中的LNG增压，并使其压力增至25MPa。

上述技术方案的进一步改进在于：所述CNG分配系统设有的CNG回收管路，是BOG回收系统中的管路的一部分，管路上还分别设有一个低温截止阀控制其通断及一个温度传感器。

上述技术方案的进一步改进在于：所述LNG分配系统设有至少一个潜液泵，输送供应到该泵的LNG的以真空法兰形式连接的不锈钢真空绝热管路，至少一条BOG回收管路；所述的管路上设有低温截止阀，所述的管路连接到低温储罐或LNG加注机，所述的潜液泵的入口设有压力传感器。

上述技术方案的进一步改进在于：所述LNG分配系统还设有卸车管路，在该管路上，槽车为LNG供应源，且该管路将槽车、潜液泵、低温储罐连通；该管路上还设有低温截止阀，分别设在潜液泵的入口管路与出口管路上。

上述技术方案的进一步改进在于：所述LNG分配系统所设有的卸车管路，还可直接将槽车与低温储罐连通，在该管路上还设有低温截止阀；所述的卸车管路上，在槽车与低温储罐之间还可设有增压汽化器。

上述技术方案的进一步改进在于：所述LNG分配系统设有的潜液泵，用于给供应到其中的LNG增压，增压后的压力为1.6MPa，此潜液泵安装在潜液泵池中，此潜液泵设有至少一个压力输出口以提供相对高压的LNG、至少一个压力输入口以供给潜液泵低压的LNG、至少一个回气口以输送在潜液泵池中产生的BOG、至少一个安全阀与压力放散管路联系。

上述技术方案的进一步改进在于：所述连接到低温储罐的管路上设有至少一个低温气动控制阀，一个低温截止阀；所述的连接到LNG加注机的管路上至少设有一个低温气动控制阀。

本实用新型为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统能同时满足CNG改装车与LNG改装车的加气需求，改变了目前加气装置和加气站的功能单一的缺点，使两种形式能源能在同一城市推广应用。随着液化天然气时代的到来，长距离行驶汽车选择液化天然气为燃料会成为必然。

附图说明

图1是本实用新型的流程示意图；

图2是本实用新型图1的安装示意图；

图3是本实用新型CNG分配系统的简图；

图4是本实用新型LNG分配系统的简图。

图中各标号表示为：

08.组合天然气分配系统，10.CNG分配系统，12.LNG分配系统，14.高压柱塞泵，16.温度传感器，18.管路，20.低温气动控制阀，22.安全阀，24.温度传感器，26.排空管路，28.阀，30.CNG回收管路，32.温度传感器，34.主管路，40.潜液泵，42.压力输出口，44.压力输入口，46.回气口，48.放散阀，50.管路，52.管路，54.低温截止阀，56.压力传感器，58.BOG回收管路，60.温度传感器，62.低温气动控制阀，64.低温截止阀，66.低温气动控制阀，68.低温气动控制阀，70.低温气动控制阀，72.低温截止阀，74.放散阀，76.放散阀，78.放散阀，80.撬座，82.自增压卸车管路，84.卸车总管，86.潜夜泵卸车管路，88.主放散管路，90.支架，92.管路，94.管路，96.管路，98.增压汽化器，100.低温气动控制阀，102.管路，104.低温截止阀，106.低温截止阀，108.低温截止阀，110.低温截止阀，112.低温储罐，114.高压汽化器。

具体实施方式

图1所示为CNG和LNG的组合天然气分配系统08，该分配系统被分为CNG分配系统10，LNG分配系统12两部分。

CNG分配系统10包括低温储罐112、管路18、高压柱塞泵14及高压汽化器114。低温储罐112作为饱和的LNG供应源，输出的LNG流经管路18，通过低温气动控制阀20，进入高压柱塞泵14，高压柱塞泵14将输入到其中的LNG增压到25MPa，高压LNG流经管路18、温度传感器24，进入高压汽化器114。经过汽化的LNG被转换为高压CNG，通过管路18，输送到高压储气瓶组储存并可直接与CNG售气机连接，以供给售气机为天然气汽车加气。在该系统，高压柱塞泵14自身带有温度传感器16，从而可以监控高压柱塞泵14周围的环境温度，防止泄漏的产生。

经过高压柱塞泵14增压后的高压LNG流经的管路18，其上安装有安全阀22，安全阀22通向排空管路26。一个高压柱塞泵的一个安全阀与其排空管路相连。

经过高压柱塞泵14的LNG在增压的过程中，会产生部分蒸发气BOG。

此部分BOG通过另一条通路，即经过阀28，CNG回收管路30流向回收系统的主管路34。回收系统主管路34由c口与低温储罐112相连。CNG回收管路30，设有温度传感器32。

LNG分配系统12包括两部分的内容，为天然气汽车加注LNG功能部分与卸车部分。

其中，为天然气汽车加注LNG功能部分包括低温储罐112、管路18、管路52、潜液泵40。低温储罐112作为饱和LNG源，输出的LNG流经管路18，通过低温气动控制阀70、管路52，经过潜液泵40的压力输入口44进入潜液泵40。此段管路的LNG压力相对较低(0.6-0.8MPa)。由潜液泵40增压后的LNG(1.6MPa)经过压力输出口42，输出到管路52，然后流经低温气动控制阀66，供给LNG加注机。压力输出口42以后的管路，压力相对较高。

在LNG进入潜液泵40的压力输入口44之前，在管路上安装有压力传感器56对LNG的压力进行监控。

还有另外一条为天然气汽车加注LNG的通路：其路线是低温储罐112、管路18、低温气动控制阀68，供给LNG加注机。此段管路不经过潜液泵40，压力没有变化，都是相对较低的压力。

LNG分配系统12所包括的卸车有两种方式：潜液泵卸车与自增压卸车。

潜液泵卸车-槽车作为LNG供应源，LNG流经管路92，之后分为两条通路，一条是经低温截止阀72、低温气动控制阀62，进入低温储罐112。另一条通路是进入低温截止阀54、管路52、潜液泵压力入口44，经潜液泵40增压，由压力输出口42、管路52低温截止阀64，通过a或b口到低温储罐112。通过a口时流经低温气动控制阀62。该管路通过放散阀74排空。经过潜液泵40的通路在进入潜液泵的前后有压力的差异。

自增压卸车-槽车作为饱和LNG供应源，LNG流经管路94，低温截止阀106，低温截止阀104，管路102，由d口到低温储罐112。

槽车作为LNG供应源，LNG流经管路94，低温截止阀106后，除一部分流经低温截止阀104外，另一部分流经低温气动控制阀100，增压汽化器98。由增压汽化器98增压后的高压气体流经低温截止阀108，管路96回到槽车，槽车内压力增大以达到自增压卸车目的。由增压汽化器98增压后的高压气体还可以通过低温截止阀110，流向低温储罐112，以调节低温储罐112内的饱和压力。

在图2中，卸车总管84为撬装后的卸车管路。分流到自增压卸车管路82，潜夜泵卸车管路86。

CNG和LNG的组合天然气分配系统包括BOG回收系统，该回收系统自成体系，各个设备的回气口与其分别单独相连，输送回低温储罐112。

潜液泵40内产生的少量的BOG通过回气口46经BOG回收管路58，流向回收系统的主管路34。回收系统主管路34与低温储罐112相连。BOG回收管路58上安装有低温气动控制阀。在压力输出口46处安装温度传感器60，对其温度进行监控。回收系统内的压力相对较低。

与潜液泵相连的放散阀48，经管路50汇集到主放散管路88。与d口、b口分别相连的放散阀76、78汇集到主放散管路88。放散管路内的气体一部分回到低温储罐112，一部分直接放散。

由LNG加注机返回的部分BOG，经回收管路58，回收系统主管路34，回到低温储罐112。

本实用新型包括的设备及相关管道安装在撬座80上，安装采用可调安装高度的方式。

Claims (10)

1、一种为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：它设有：

至少一套CNG分配系统，用于给供应到其中的LNG进行增压与气化，此CNG分配系统至少有一个压力输出端口以提供高压CNG；

至少一套LNG分配系统，用于给供应到其中的LNG进行分配，此LNG分配系统至少有一个输出端口以提供LNG。

2、如权利要求1所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：该系统至少还设有一套BOG回收系统，此系统与低温储罐相连，且分别与CNG分配系统和LNG分配系统及LNG加注机相连，用于回收两个系统及LNG加注机产生的BOG。

3、如权利要求2所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述CNG分配系统设有至少一个高压柱塞泵，输送供应到该泵的LNG的以真空法兰形式连接的不锈钢真空绝热管路，至少一条CNG回收管路；所述的管路上设有至少一个温度传感器分别与所述的泵相连，至少一个低温气动控制阀；所述的CNG回收管路上至少一个安全阀及与其相连的温度传感器。

4、如权利要求3所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述CNG分配系统设有的高压柱塞泵用于将供应到其中的LNG增压，并使其压力增至25MPa。

5、如权利要求4所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述CNG分配系统设有的CNG回收管路，是BOG回收系统中的管路的一部分，管路上还分别设有一个低温截止阀控制其通断及一个温度传感器。

6、如权利要求1所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述LNG分配系统设有至少一个潜液泵，输送供应到该泵的LNG的以真空法兰形式连接的不锈钢真空绝热管路，至少一条BOG回收管路；所述的管路上设有低温截止阀，所述的管路连接到低温储罐或LNG加注机，所述的潜液泵的入口设有压力传感器。

7、如权利要求6所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述LNG分配系统还设有卸车管路，在该管路上，槽车为LNG供应源，且该管路将槽车、潜液泵、低温储罐连通；该管路上还设有低温截止阀，分别设在潜液泵的入口管路与出口管路上。

8、如权利要求7所述为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述的LNG分配系统所设有的卸车管路，还可直接将槽车与低温储罐连通，在该管路上还设有低温截止阀；所述的卸车管路上，在槽车与低温储罐之间还可设有增压汽化器。

9、如权利要求8所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述LNG分配系统设有的潜液泵，用于给供应到其中的LNG增压，增压后的压力为1.6MPa，此潜液泵安装在潜液泵池中，此潜液泵设有至少一个压力输出口以提供相对高压的LNG、至少一个压力输入口以供给潜液泵低压的LNG、至少一个回气口以输送在潜液泵池中产生的BOG、至少一个安全阀与压力放散管路联系。

10、如权利要求9所述的为天然气汽车加注CNG和LNG的组合天然气分配系统，其特征在于：所述连接到低温储罐的管路上设有至少一个低温气动控制阀，一个低温截止阀；所述的连接到LNG加注机的管路上至少设有一个低温气动控制阀。

Images