CN201165902Y - 一种凸轮轴发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种凸轮轴发动机，主轴由三叶凸轮轴组成，其特征在于：在主轴上有多片的三均分的凸轮轴，凸轮轴上有可左右往返运动的连杆，连杆的两端有活塞及轴承，连杆沿凸轮边缘运动，连杆两端有活塞气缸，当凸轮旋转一周使活塞往返运动六冲次，也就是说活塞做功一次，凸轮旋转一周达到六冲程的效果，即吸燃油气、压缩、做功、排放、吸新鲜空气、再排放。其中增加了两冲程作吸入新鲜空气的功能，可使燃烧的废用气体彻底排放干净，不再有废气参与燃烧，使新鲜燃油燃烧更加充分，达到高标准的排放效果，由于燃烧充分，燃油效率提高，到达节油的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种凸轮发动机。
背景技术
随着汽车成为普通的代步工具和运输工具，汽车的发动机性能也在不断进步和发展，人们对它的要求也越来越高，尤其是尾气的排放标准及节油性能，提出了更高的要求。目前的发动机技术远不能达到这种效果，为此，本实用新型提出一种主轴为凸轮的发动机，以满足高的工作效率又节省燃油，达到高的排放标准。
发明内容
为了提高汽车发动机的性能满足高工作效率又节省燃油达到高的排放标准而提出一种凸轮轴发动机。
本实用新型的技术方案为：一种凸轮轴发动机，主轴由三叶凸轮轴组成，其特征在于：在主轴上有多片的三均分的凸轮轴，凸轮轴上有可左右往返运动的连杆，连杆的两端有活塞及轴承。
凸轮发动机其优越性在于发动机连杆作直线往返运动，没有了曲轴式连杆运动所产生的侧压力，因此做功效率明显提高；再有其采用六冲程式发动机，增加了两冲程作吸入新鲜空气的功能，可使燃烧的废用气体彻底排放干净，不再有废气参与燃烧，使新鲜燃油燃烧更加充分，达到高标准的排放效果，由于燃烧充分，燃油效率提高，到达节油的效果。
附图说明
图1为主轴纵剖图
图2为凸轮轴发动机结构示意图
图3为六缸结构示意图
图4为副轴与主轴连接示意图
具体实施方式
结合附图对本实用新型作详细描述：如图1和图2，该发动机主轴是三叶凸轮1组成，即在主轴4上装有多片的三均分的凸轮轴，凸轮轴上装有可左右往返运动的连杆2，连杆的两端装有活塞3及轴承5。工作时活塞3在缸体内作往返运动，而连杆2上的轴承5则延凸轮边缘运动。当凸轮旋转一周使活塞往返运动六冲次，也就是说活塞做功一次，凸轮旋转一周达到六冲程的效果，即吸燃油气、压缩、做功、排放、吸新鲜空气、再排放。如图4，主轴上另一组反向凸轮，其配有与副轴连接的齿轮，副轴通过内齿与主轴相连，这样可是使另一反向凸轮的力也用来做功。如图3此发动机为六缸，其最多在圆周上分布六缸，最少两缸，可以采用双层，双层即十二缸。图3采用六缸，每缸做功一次，主轴只旋转一周，做功密度增加，主轴转速降低，发动机噪音也随之降低，使发动机磨损减小，提高其寿命。采用六冲程式发动机，其中增加了两冲程作吸入新鲜空气的功能，可使燃烧的废用气体彻底排放干净，不再有废气参与燃烧，使新鲜燃油燃烧更加充分，达到高标准的排放效果，由于燃烧充分，燃油效率提高，到达节油的效果。
Claims (3)
1、一种凸轮轴发动机，主轴由三叶凸轮轴组成，其特征在于：在主轴上有多片的三均分的凸轮轴，凸轮轴上有可左右往返运动的连杆，连杆的两端有活塞及轴承。
2、根据权利要求1所述的一种凸轮轴发动机，其特征在于：所述连杆两端有活塞在气缸体内做往返运动，气缸个数为六个。
3、根据权利要求2所述的一种凸轮轴发动机，其特征在于：所术六缸采用单层，也可采用双层，即十二缸。
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Cited By (2)
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20081217 Termination date: 20101205 |