CN201165243Y - 可调转向管柱装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调转向管柱装置，包括管柱、管柱支架及锁紧装置，该管柱支架与该管柱固定，该锁紧装置包括转轴、带动转轴转动的手柄、第一调整块及第二调整块，该第一调整块和该手柄固定在该转轴的第一端部，该第二调整块松套该转轴的第一端部，该转轴的第二端部通过紧固件在轴向上与该管柱支架固定，该第一、第二调整块相面向的接合端面均凸出有具有扇叶形上升面的凸起，该第一、第二调整块对应凸起的上升面匹配贴合，并可在转轴转动过程中推动第二调整块轴向移动而夹紧该管柱支架，该转轴中部的外轮廓面上固定有偏心凸轮，该偏心凸轮具有凹面，该凹面与该管柱的外表面摩擦配合。该装置锁紧力变化均匀且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用可调转向管柱装置。
背景技术
目前，现有的转向管柱锁紧机构一般采用螺纹锁紧机构，这种锁紧机构是通过转动手柄来夹紧和松开螺纹，但是，这种手柄的运动范围大，长时间使用时夹紧力变化太大且夹紧力作用不均匀。为了解决上述问题，设计出了利用锁紧块来锁紧管柱的机构，如公告号为CN2883121Y、公告日为2007年3月28日、名称为“一种可调转向管柱”的中国专利所揭示，其利用两块带有斜面的锁紧块的转动来实现对管柱的锁紧，而且该机构还具有吸能装置，但是该机构具有如下缺点：1)两个锁紧块的斜面接触，在调节手柄的转动过程中，锁紧力变化大；2)锁紧装置和吸能装置分开设置，使整个结构复杂。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种锁紧力变化均匀、具有碰撞吸能功能且结构简单的可调转向管柱装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可调转向管柱装置，包括管柱、管柱支架及锁紧装置，该管柱支架与该管柱固定，该锁紧装置包括转轴、带动转轴转动的手柄、第一调整块及第二调整块，该第一调整块和该手柄固定在该转轴的第一端部，该第二调整块松套该转轴的第一端部，该转轴的第二端部通过紧固件在轴向上与该管柱支架固定，该第一、第二调整块相面向的接合端面均凸出有具有扇叶形上升面的凸起，该第一、第二调整块对应凸起的上升面匹配贴合，并可在转轴转动过程中推动第二调整块轴向移动而夹紧该管柱支架，该转轴中部的外轮廓面上固定有偏心凸轮，该偏心凸轮具有凹面，该凹面与该管柱的外表面摩擦配合。
所述的管柱包括下管柱及套住该下管柱的上管柱，该管柱支架包括上管柱支架和下管柱支架，该上、下管柱分别与该上、下管柱支架固定，该偏心凸轮的凹面与该下管柱的外表面摩擦配合。
所述第一、第二调整块相背向的一侧均设有矩形安装部，该第一调整块的安装部装入手柄的矩形配合槽，该第二调整块的安装部装入上、下管柱支架对应的滑槽。
所述的转轴的第二端部通过轴承安装在压板上，该压板与该管柱支架固定，该紧固件在轴向压紧该压板。
所述的轴承为推力圆柱滚子轴承。
所述的转轴包括手柄轴及固套在该手柄轴中部的轴套，该第一、第二端部设于该手柄轴，该偏心凸轮固定于该轴套的外轮廓面上。
所述的第一、第二调整块的接合端面均凸出有均匀分布的至少两个凸起，每个凸起均具有上升面及接触平面，该上升面衔接该接触平面和接合端面。
本发明的有益效果是，1)锁紧时，手柄只需要很小的转动角度和很小的力，通过第一、第二锁紧块的扇叶形上升面的相互作用，使整个调节过程流畅且锁紧力变化均匀；同时偏心凸轮在碰撞的过程中，可压紧滑移吸收二次碰撞时的能量，这样即使发生碰撞了，也不需要重新更换整个转向管柱，可重复使用；2)锁紧装置和吸能装置集成于同一个机构，所以结构简单；3)通过设置推力圆柱滚子轴承，使手柄的转动更加顺畅，使驾驶员的舒适感增强。
附图说明
图1是本实施方式可调转向管柱装置的剖视图；
图2是本实施方式的锁紧装置的立体图；
图3是本实施方式的锁紧装置的立体分解图；
图4是本实施方式的调整块的立体图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实施方式可调转向管柱装置包括手柄轴1、手柄2、第一调整块3、第二调整块4、轴套5、偏心凸轮6、第一压板7、轴承8、第二压板9、管柱支架及管柱。该管柱包括下管柱11及套在该下管柱11上的上管柱10，该管柱支架包括上管柱支架12和下管柱支架13，该上、下管柱10、11分别固定在上、下管柱支架12、13上。该手柄轴1、手柄2、第一调整块3、第二调整块4、轴套5、偏心凸轮6、第一压板7、轴承8及第二压板9构成用于锁紧管柱的锁紧装置。
手柄轴1具有第一端部100、第二端部101及位于该第一、第二端部100、101之间的中部102。手柄2用于供人工手动操作，其固套在该手柄轴1的第一端部100，并具有矩形的安装槽21。第一调整块3和第二调整块4相面向的接合端面33均凸出有同圆周等角度间隔分布的多个凸起32，每个凸起32均具有接触平面322及扇叶形的上升面321，该上升面321衔接接触平面322和接合端面33。第一调整块3和第二调整块4相背向的一侧均设有矩形安装部31。该第一调整块3套在该手柄轴1的第一端部100，其矩形安装部31装入该手柄2的矩形安装槽21，且该第一调整块3、手柄2及手柄轴1固定，手柄2转动时，第一调整块3和手柄轴1随着同步转动。第二调整块4松套该手柄轴1的第一端部100并可沿该手柄轴1的轴向移动，该第二调整块4的安装部31装入上、下管柱支架的用于界定滑动轨迹的滑槽15中，且该第一、第二调整块3、4的对应凸起的上升面321匹配贴合，使手柄轴1转动时，第一调整块3只能转动而不能轴向移动，第二调整块4的上升面321沿着第一调整块3与之对应贴合的上升面321滑动，使第二调整块4在手柄轴1的轴向上远离第一调整块3。轴套5具有内齿，手柄轴1的中部对应具有外齿103，通过外齿和内齿的啮合，使该轴套5固套在该手柄轴中部102，该轴套5可采用尼龙材质。轴套的外轮廓面上固定有偏心凸轮6，该偏心凸轮具有凹面61，该凹面61与下管柱11的外表面摩擦配合。第一压板7、轴承8及第二压板9均套在该手柄轴1的第二端部101，该第一、第二压板7、8与下管柱支架13固定，最后通过螺栓14实现手柄轴1和下管柱支架13的轴向固定，该轴承8可以采用推力圆柱滚子轴承。
调节时，手柄2带着手柄轴1、第一调整块3和轴套5一起转动，第一调整块3的扇叶形上升面321和第二调整块4的扇叶形上升面321之间产生相对滑动，推动第二调整块4在轴向远离第一调整块3并夹紧上、下管柱支架12、13，进而锁紧上、下管柱10、11；同时，偏心凸轮6压紧下管柱11的外表面。二次碰撞时，驾驶员对方向盘和管柱向下的冲力克服偏心凸轮的凹面与下管柱外表面的摩擦力滑移，从而吸收了二次碰撞时的能量，不需要更换整个可调转向管柱装置，可重复使用。
手柄轴和固套于该手柄轴中部的轴套构成转轴，该转轴由手柄带动，第一端部、第二端部及中部即该转轴的第一端部、第二端部和中部。第一压板和第二压板构成整体压板，转轴的第二端部通过紧固件实现与该整体压板的轴向固定，且该整体压板和第二锁紧块夹住该上、下管柱支架，第二锁紧块轴向移动时，即可夹紧该上、下管柱支架，实现对管柱的锁紧。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种可调转向管柱装置，包括管柱、管柱支架及锁紧装置，该管柱支架与该管柱固定，其特征在于：该锁紧装置包括转轴、带动转轴转动的手柄、第一调整块及第二调整块，该第一调整块和该手柄固定在该转轴的第一端部，该第二调整块松套该转轴的第一端部，该转轴的第二端部通过紧固件在轴向上与该管柱支架固定，该第一、第二调整块相面向的接合端面均凸出有具有扇叶形上升面的凸起，该第一、第二调整块对应凸起的上升面匹配贴合，并可在转轴转动过程中推动第二调整块轴向移动而夹紧该管柱支架，该转轴中部的外轮廓面上固定有偏心凸轮，该偏心凸轮具有凹面，该凹面与该管柱的外表面摩擦配合。
2.根据权利要求1所述的可调转向管柱装置，其特征在于：所述的管柱包括下管柱及套住该下管柱的上管柱，该管柱支架包括上管柱支架和下管柱支架，该上、下管柱分别与该上、下管柱支架固定，该偏心凸轮的凹面与该下管柱的外表面摩擦配合。
3.根据权利要求2所述的可调转向管柱装置，其特征在于：所述第一、第二调整块相背向的一侧均设有矩形安装部，该第一调整块的安装部装入手柄的矩形配合槽，该第二调整块的安装部装入上、下管柱支架对应的滑槽。
4.根据权利要求1所述的可调转向管柱装置，其特征在于：所述的转轴的第二端部通过轴承安装在压板上，该压板与该管柱支架固定，该紧固件在轴向压紧该压板。
5.根据权利要求4所述的可调转向管柱装置，其特征在于：所述的轴承为推力圆柱滚子轴承。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的可调转向管柱装置，其特征在于：所述的转轴包括手柄轴及固套在该手柄轴中部的轴套，该第一、第二端部设于该手柄轴，该偏心凸轮固定于该轴套的外轮廓面上。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的可调转向管柱装置，其特征在于：所述的第一、第二调整块的接合端面均凸出有均匀分布的至少两个凸起，每个凸起均具有上升面及接触平面，该上升面衔接该接触平面和接合端面。
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| CN108263403A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 比亚迪股份有限公司 | 跨座式单轨道岔梁行走支撑台车 |
| CN111731373A (zh) * | 2019-03-25 | 2020-10-02 | 陕西保利特种车制造有限公司 | 机械调节式转向管柱支架 |
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