CN201161566Y - 一种轨道板运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道板运输车，车体的两端对称设置有司机室、转向系统、车架下部的两端对称设置主动轮组与从动轮组，车体下部设置发动机组、液压系统、电气控制系统、驱动系统，主、从动轮组从上到下依次由回转支承、弯臂、油缸、均衡臂、轮胎组成，回转支承与车体连接；弯臂、均衡臂、油缸组成液压均衡装置；其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置，确保轮组受力均衡，实现车体自动调平；车架两侧及前后设置有挡护栏；本实用新型机动灵活，可运输不同类型的无砟轨道板；适用于高速铁路、客运专线无砟轨道板施工中不同类型无砟轨道板的运输。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无砟轨道铺设时的轨道板运输车。
背景技术
近年来，我国掀起铁路建设的新高潮，特别是高速铁路、客运专线的建设。预计今后的二十年内国家将投资大量资金用于铁路建设，而且基本上是无砟轨道建设；从而对无砟轨道板的运输设备有着巨大的需求，并对运输设备的安全可靠性、自动化程度、维护保养及整机性能提出了更高、更强的要求。中国专利说明书CN200967480Y公开了一种轨道板运输车，该运输车可以双向行使，解决了常规运输车辆在桥梁上、隧道里及无便道的路基上无法调头的问题，但由于无砟轨道板自重较大，要求运输过程中不得对轨道板有冲击和颠簸，需要运输车具有良好的平稳性能，现有的运输车辆还不能满足运送无砟轨道板的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是：提供一种整机性能好、具有良好的平稳性能的轨道板运输车。
本实用新型的目的是通过实施下述技术方案来实现的：
一种轨道板运输车，车体的两端对称设置有司机室、转向系统、车架下部的两端对称设置的行走轮组，还包括设置在车体下的发动机组、液压系统、电气控制系统、驱动系统，其特征在于：所述行走轮组包括对称设置的主动轮组与从动轮组，主、从动轮组从上到下依次由回转支承、弯臂、油缸、均衡臂、轮胎组成，回转支承与车体连接；弯臂、均衡臂、油缸组成液压均衡装置；其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置。
所述车架为箱形结构，由两个根主梁、两根侧梁、四根横梁组成长方形框架；在车架的上平面设置有整体平板，其两侧及前后设置有挡护栏。
所述转向系统包括液压转向器、方向盘和转向机构；转向机构包括液压缸、第一转向臂、第一连杆、第二连杆、第二转向臂组成的不等边四连杆机构和锁定装置，第一、第二转向臂与主、从动轮组连接。
所述锁定装置包括机械锁定装置和电子锁定装置。
所述车架的下平面设置有吊架和挡板，吊架为“U”型结构。
所述驱动系统包括液压马达和轮边减速机。
采用以上结构的无砟轨道板运输车，液压均衡装置通过液压系统分配，其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置，使车体形成三点支撑，并使每组均衡装置中各个轮组受力均衡，实现车体自动调平，确保运载的无砟轨道板不受损伤。
四连杆机构使四个转向轮以不同的角度转向，减少轮胎的侧滑，延长轮胎寿命。
机械锁定装置和电子锁定装置进行双重互锁，确保驾驶员准确操作。
由于转向系统为液压转向器加方向盘，使转向系统的操作方便、灵活。在司机转动方向盘时，通过液压转向器对压力油的分配，驱动液压缸动作，完成转向功能。司机在哪个驾驶室操作，司机所在方向的前轮就作为转向轮。
由于采用液压马达和轮边减速机驱动，运行速度无级可调。并可显著提高车辆底盘的离地间隙，节省安装空间，有利于改善车辆的通过性和牵引性能。
通过更改挡护栏的位置设置，可运输不同类型的无砟轨道板。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1转向系统的转向机构示意图；
图3是图1主、从动轮组结构示意图；
图4是均衡装置液压分配连接示意图；
图5是车体结构示意图；
图6是图5仰视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：
如图1、3、4所示的一种轨道板运输车，在车体600的两端对称设置有司机室700、转向系统100，车架下部的两端对称设置主动轮组200与从动轮组300，在车体下部还设置发动机组400、液压系统500、电气控制系统800、驱动系统，主、从动轮组从上到下依次包括回转支承210、弯臂220、油缸230、均衡臂240、轮胎250，回转支承210焊接在车体下部，弯臂绕均衡臂上的铰轴转动；弯臂、均衡臂、油缸组成液压均衡装置；其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，在油缸的支撑下，形成a、b、c三组独立的支承装置，组成三角形稳定结构，共同支撑车体及轨道板的重量，并使每组均衡装置中各个轮组受力均衡，实现车体自动调平，确保运载的无砟轨道板不受损伤。转向系统为两套独立的系统，包括液压转向器、方向盘和转向机构，由齿轮泵提供动力。由于转向模式为液压转向器加方向盘，使转向系统的操作方便、灵活。在司机转动方向盘时，通过液压转向器对压力油的分配，驱动液压缸动作，完成转向功能。司机在哪个驾驶室操作，司机所在方向的前轮就作为转向轮。驱动系统包括液压马达和轮边减速机。
图2所示的转向机构包括液压缸110、第一转向臂120、第一连杆130、第二连杆140、第二转向臂150组成的不等边四连杆机构和锁定装置160，第一、第二转向臂与图3所示的主、从动轮组(200、300)连接。所述锁定装置包括机械锁定装置和电子锁定装置的双重互锁装置。确保四个转向轮以不同的角度转向，减少轮胎的侧滑，延长轮胎寿命，并确保驾驶员准确操作。
如图5、6所示，车架610为箱形结构，由两个根主梁611、两根侧梁612、四根横梁613组成长方形框架；在车架610的上平面设置有整体平板650，其两侧及前后设置有挡护栏640。车架的下平面设置有吊架620和挡板630，吊架为“U”型结构，其上安装柴油发动机400、液压系统500和电气控制系统800。
本实用新型双向行驶，机动灵活；控制先进，操作方便；自动化程度高，整机性能好；运行安全可靠，维护保养方便，效率高。是一种铁路建设工程中运输无砟轨道板的专用运输设备，性能价格比高，主要应用于高速铁路、客运专线中无砟轨道板施工中不同类型无砟轨道板的运输，如预制板式的博格板、日本板、梯形板等板式轨道，还可运送现浇混凝土式的雷达、旭普林、弹性支承块式无砟轨道板及其他工程物料。
Claims (6)
1、一种轨道板运输车，车体(600)的两端对称设置有司机室(700)、转向系统(100)、车架下部的两端对称设置的行走轮组，还包括设置在车体下的发动机组(400)、液压系统(500)、电气控制系统(800)、驱动系统，其特征在于：所述行走轮组包括对称设置的主动轮组(200)与从动轮组(300)，主、从动轮组(200、300)从上到下依次由回转支承(210)、弯臂(220)、油缸(230)、均衡臂(240)、轮胎(250)组成，回转支承(210)与车体(600)连接；弯臂(220)、均衡臂(240)、油缸(230)组成液压均衡装置；其中车辆一端的两个均衡装置的液压装置串联连接，另一端两个均衡装置的液压装置并联连接，形成三组独立的车体支承装置。
2、如权利要求1所述的一种轨道板运输车，其特征在于：车架(610)为箱形结构，由两个根主梁(611)、两根侧梁(612)、四根横梁(613)组成长方形框架；在车架(610)的上平面设置有整体平板(650)，其两侧及前后设置有挡护栏(640)。
3、如权利要求1或2所述的一种轨道板运输车，其特征在于：所述转向系统(100)包括液压转向器、方向盘和转向机构；所述转向机构包括液压缸(110)、第一转向臂(120)、第一连杆(130)、第二连杆(140)、第二转向臂(150)组成的不等边四连杆机构与锁定装置(160)，第一、第二转向臂与主、从动轮组(200、300)连接。
4、如权利要求3所述的一种轨道板运输车，其特征在于：所述锁定装置(160)包括机械锁定装置和电子锁定装置。
5、如权利要求4所述的一种轨道板运输车，其特征在于：车架(610)的下平面设置有吊架(620)和挡板(630)，吊架(620)为“U”型结构。
6、如权利要求1、2、4或5所述的一种轨道板运输车，其特征在于：所述驱动系统包括液压马达和轮边减速机。
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|---|---|---|---|---|
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| CN112406675A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-02-26 | 大同煤矿集团有限责任公司 | 全自动重型运输车 |
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2008
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