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CN201093016Y - 具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装 - Google Patents

具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装 Download PDF

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CN201093016Y
CN201093016Y CNU2007200761402U CN200720076140U CN201093016Y CN 201093016 Y CN201093016 Y CN 201093016Y CN U2007200761402 U CNU2007200761402 U CN U2007200761402U CN 200720076140 U CN200720076140 U CN 200720076140U CN 201093016 Y CN201093016 Y CN 201093016Y
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CN
China
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transmission shaft
test run
adjustment
annulus
driving shaft
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CNU2007200761402U
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Inventor
李季
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Shanghai Baosteel Equipment Maintenance Co Ltd
Original Assignee
Shanghai Baosteel Equipment Maintenance Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及轴的调整试车，尤其涉及具有单侧轴承的传动轴的调整以及试车。一种具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，包括箱体、传动轴和安装于传动轴一端的轴承，传动轴另一端穿过箱体，并位于箱体外，它还包括：一个连接端盖，它套装在传动轴上并固定连接箱体外表面；一个圆环套，它也套装在传动轴上，一端面通过若干立筋板固定连接端盖；若干可调支撑机构，它们设置在圆环套径向并沿圆周等距设置，一端连接圆环套，另一端共同夹持和支撑传动轴。通过本实用新型能顺利完成调整、试车工作。

Description

具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装
技术领域
本实用新型涉及轴的调整试车，尤其涉及具有单侧轴承的传动轴的调整以及试车。
背景技术
有不少传动轴仅仅在一侧安装轴承，另一侧为连轴器。如减速机，在对减速机日常维修当中，都需要对传动轴进行调整或者试车，但是连周器是连接在设备本体上的，限于现场条件，无法和轴一起拆下，则拆下下来的轴仅仅在一侧带有轴承，对此很难进行调整或者试车，无法解决整机轴承间隙、齿轮接触面积与间隙调整，实现动态试车。
发明内容
本实用新型旨在解决现有技术的缺陷，提供一种具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装。通过本实用新型能顺利完成调整、试车工作。
本实用新型是这样实现的：
一种具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，包括箱体、传动轴和安装于传动轴一端的轴承，传动轴另一端穿过箱体，并位于箱体外，它还包括：
一个连接端盖，它套装在传动轴上并固定连接箱体外表面；
一个圆环套，它也套装在传动轴上，一端面通过若干立筋板固定连接端盖；
若干可调支撑机构，它们设置在圆环套径向并沿圆周等距设置，一端连接圆环套，另一端共同夹持和支撑传动轴。
所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，所述各个可调支撑机构分别包括一个从外向内穿过圆环套壁的螺杆、螺杆上分列且紧靠于圆环套壁两侧的调节螺母、螺杆内端连接的U形卡盘、连接于U形卡盘两侧板之间并滚动接触传动轴的支撑辊。
所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，所述可调支撑机构有三到六个。
述的所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，所述连接端盖通过螺钉连接箱体表面。
所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，所述的立筋板两端分别与圆环套和连接端盖焊接连接。
本实用新型在输出轴一侧无法装轴承工况下，通过在另一侧加装此工装，并且可以位置调整，达到动态试车目的，保证修理质量。
附图说明
下面，结合附图进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型的装配示意图；
图2为所述可调支撑机构的示意图。
具体实施方式
请参见图1，并参见图2，如图所示：一种具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，包括箱体6、传动轴1和安装于传动轴1一端的轴承5，传动轴1另一端穿过箱体6，并位于箱体6外，它还包括：
一个连接端盖7，它套装在传动轴1上并固定连接箱体6外表面，本实施例采用螺栓连接；
一个圆环套4，它也套装在传动轴1上，一端面通过若干立筋板8固定连接连接端盖7，本实施例中，立筋板8和连接端盖7之间焊接连接；
三到六个可调支撑机构3，可根据传动轴1直径确定数量，本实施例为三个，它们设置在圆环套4径向并沿圆周等距设置，一端连接圆环套4，另一端共同夹持和支撑传动轴1。
而各个可调支撑机构3分别包括一个从外向内穿过圆环套4壁的螺杆31、螺杆31上分列且紧靠于圆环套4壁两侧的调节螺母32、螺杆31内端连接的U形卡盘33、连接于U形卡盘33的两侧板之间并滚动接触传动轴1的支撑辊34(见图2)。
把本实用新型安装就位后，通过可调支撑辊机构3使传动轴1在轴承座孔中心，用百分表2检验，误差小于0.02mm。试车运转时，可调支撑机构与传动轴1表面涂刷润滑脂，轴承座孔封闭严密，防箱体6内润滑油溅出。

Claims (5)

1.一种具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，包括箱体、传动轴和安装于传动轴一端的轴承，传动轴另一端穿过箱体，并位于箱体外，其特征在于，它还包括：
一个连接端盖，它套装在传动轴上并固定连接箱体外表面；
一个圆环套，它也套装在传动轴上，一端面通过若干立筋板固定连接端盖；
若干可调支撑机构，它们设置在圆环套径向并沿圆周等距设置，一端连接圆环套，另一端共同夹持和支撑传动轴。
2.根据权利要求1所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车干装，其特征在于，所述各个可调支撑机构分别包括一个从外向内穿过圆环套壁的螺杆、螺杆上分列且紧靠于圆环套壁两侧的调节螺母、螺杆内端连接的U形卡盘、连接于U形卡盘两侧板之间并滚动接触传动轴的支撑辊。
3.根据权利要求1或2所述的所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，所述可调支撑机构有三到六个。
4.根据权利要求1所述的所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，其特征在于，所述连接端盖通过螺钉连接箱体表面。
5.根据权利要求1所述的具有单侧轴承的传动轴的调整及试车工装，其特征在于，所述的立筋板两端分别与圆环套和连接端盖焊接连接。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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