CN200999960Y - 天然气汽车加气子站系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种天然气汽车加气子站系统。它包括压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统，天然气汽车加气子站定点系统包括液压站系统，所述压缩天然气运送系统包括圆弧形状的硬性材料管路，液压站系统包括至少两个并联的高压液压泵，所述高压液压泵一端与经过换向阀的注油管路连接，另一端与液压油油箱连接。本实用新型具有使用寿命更长、耐低温性能更好、安全性更高的优点，且便于高压液压泵的维护和维修，其中一个高压液压泵在维护或维修时不会导致天然气汽车加气子站系统无法工作，而且在多个高压液压泵同时工作时能够增大排量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种天然气汽车加气子站系统。
背景技术
压缩天然气(CNG)加气子站系统美国专利5884675公开的一种天然气汽车加气子站系统，它由多组钢瓶组成，每个钢瓶都有一个可沿用其轴线运动的活塞，一对入口和一个出口。压缩天然气存储钢瓶组在天然气加气母站充装CNG后，然后运到加气站。在加气站，高压液油推动活塞，使CNG加压，并通过设在钢瓶另一端的出口被挤出，通过软管被注入汽车的燃料瓶中。每组钢瓶在出口下配有一个蓄能器，当钢瓶里的CNG完全排出时，蓄能器的压力传递到活塞另一端，推动活塞复位，使液压排出钢瓶回到储液油箱内。
中国专利申请号为200520035725.0的申请文件也公记载了一种压缩天然气运送系统及天然气汽车加气子站系统。所述天然气汽车加气子站系统由压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统构成。压缩天然气运送系统包括平行设置在半挂运载车内的四组卧式结构的压缩天然气存储钢瓶B1、B2等组成，每组含有上下两个平行设置的压缩天然气存储钢瓶。所有压缩天然气存储钢瓶其压缩天然气进出端在一个方向，液压油进出端在另一个方向。每一个压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出控制分管路和液压油进出控制分管路都由压力表01、爆破片式安全装置02和气动控制阀03构成。全部各组钢瓶中位于上方的钢瓶和位于下方的钢瓶，其压缩天然气进出控制分管路先汇合成一个含有手动阀05和活动管接头04的总管路R2。一、二组钢瓶与三、四组钢瓶的液压油进出控制分管路分别汇合成含有活动管接头04的总管路R1、R3，总管路R1、R3都与液压站系统的换向阀08连接。天然气汽车加气子站定点系统如附图3所示，由液压站系统、汽车加气系统和控制液压油对钢瓶注油、回油与向汽车加注天然气的运行控制装置的构成。所述液压站系统由液压油油箱A1、截止阀A2、过滤器A3、高压液压泵09、换向阀08、电磁切断阀11和光电传感器A5等构成，高压液压泵09由电动机10带动。其中，含有高压液压泵09的管路为注油管路，含有电磁切断阀11的管路为回油管路。所述汽车加气系统，由天然气售气机D、油气分离器12和安全阀06、过滤器07、气动控制阀等构成。控制液压油对钢瓶注油或回油与向汽车加注天然气的运行控制装置为含有PLC控制系统的控制装置。压缩天然气运送系统的压缩天然气总管路和液压油总管路与天然气汽车加气子站定点系统的液压站系统的接管和汽车加气系统的接管都通过活动接头连接。
但是，上述系统中，与压缩天然气存储钢瓶连接的管路及压缩天然气运送系统的气路部分，均采用胶管联接。因此该系统存在下述缺点：胶管使用寿命短，安全性稍差，耐低温性差，而且液压站系统只包括一个高压液压泵，最大排量为1000Nm3/h，因此最大排量受到限制且不便于日常维护和维修。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用寿命更长、耐低温性能更好、最大排量更大且便于日常维护和维修的天然气汽车加气子站系统。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种天然气汽车加气子站系统，包括压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统，天然气汽车加气子站定点系统包括液压站系统，所述压缩天然气运送系统包括圆弧形状的硬性材料管路，液压站系统包括至少两个并联的高压液压泵，所述高压液压泵一端与经过换向阀的注油管路连接，另一端与液压油油箱连接。
由于采用了硬性材料管道代替了胶管，更不容易损坏且具有更高的安全性，而且硬性材料管道弯曲形成的圆弧形状，该形状能够起到抵消温度变化引起的管道变形的作用，硬性材料是不锈钢或碳钢等能够承受足够压力的材料。液压站系统包括至少两个并联的高压液压泵，因此其中一个高压液压泵在维护或维修时不会导致天然气汽车加气子站系统无法工作，而且在多个高压液压泵同时工作时能够增大排量。
具体地，所述硬性材料管路是不锈钢管路。
进一步的，所述圆弧形状的硬性材料管路进一步沿与圆弧末端向外延伸，管路一端与压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出接口连接，另一端与压缩天然气进出控制管路连接。
所述管路的管径是8mm～36mm。
更进一步的，所述圆弧形状的硬性材料管路进一步沿与圆弧末端向外延伸，管路一端与液压油进出接口连接，另一端与液压油进出控制管路连接。
所述管路的管径是10mm～50mm。
所述连接液压油进出接口和液压油进出控制管路还包括不多于四根的软管管路，软管管路一端与液压油进出接口连接，另一端与液压油进出控制管路连接。
所述高压液压泵是立式安装的。安装完成后，高压液压泵的油泵端位于高压液压泵最低处，叶片的旋转以竖直轴为中心旋转。
本实用新型的有益效果是：
1、采用了硬性材料管道代替了胶管，更不容易损坏且具有更高的安全性，而且硬性材料管道弯曲形成的圆弧形状，该形状能够起到抵消温度变化引起的管道变形的作用，因此管路的使用寿命更长、耐低温性能更好、安全性更高。
2、液压站系统包括至少两个并联的高压液压泵，便于高压液压泵的维护和维修，且其中一个高压液压泵在维护或维修时不会导致天然气汽车加气子站系统无法工作，而且在多个高压液压泵同时工作时能够增大排量。
3、高压液压泵是立式安装的。安装完成后，高压液压泵的油泵端位于高压液压泵最低处，叶片的旋转以竖直轴为中心旋转，这样叶片在旋转时不会受液压泵内液压油重力作用的影响，旋转时更均衡，而且油泵端位于高压液压泵最低处，能够最大限度的泵出液压油油箱内的液压油。
附图说明
图1是背景技术部分中国专利申请号为200520035725.0的申请文件公布的压缩天然气汽车加气子站系统的结构示意图；
图2本实用新型的圆弧形状硬性材料管路的结构示意图；
图3本实用新型的圆弧形状硬性材料管路的结构示意图；
图4是本实用新型的天然气汽车加气子站系统的结构示意图。
具体实施方式
如图2、图3、图4所示，天然气汽车加气子站系统由压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统构成。压缩天然气运送系统包括平行设置在半挂运载车内的四组卧式结构的压缩天然气存储钢瓶B1、B2等组成，每组含有上下两个平行设置的压缩天然气存储钢瓶。所有压缩天然气存储钢瓶其压缩天然气进出端在一个方向，液压油进出端在另一个方向。每一个压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出控制分管路和液压油进出控制分管路都由压力表01、爆破片式安全装置02和气动控制阀03构成，由圆弧形状的硬性材料管路一端与压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出接口连接，另一端与压缩天然气进出控制分管路连接。全部各组钢瓶中位于上方的钢瓶和位于下方的钢瓶，其压缩天然气进出控制分管路先汇合成一个含有手动阀05和活动管接头04的总管路R2。圆弧形状的硬性材料管路一端与液压油进出接口连接，另一端与液压油进出控制管路连接，一、二组钢瓶与三、四组钢瓶的液压油进出控制分管路分别汇合成含有活动管接头04的总管路R1、R3，总管路R1、R3都与液压站系统的换向阀08连接。显然的，根据安装或实际使用的需要，上述管路可以全部采用圆弧形状的硬性材料管路；也可以是部分采用圆弧形状的硬性材料管路和部分采用软管管路相结合的方式，但连接压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出接口与压缩天然气进出控制分管路的部分应全部采用圆弧形状的硬性材料管路，连接液压油进出接口与液压油进出控制管路的部分采用的软管管路应不超过4根。而且，硬性材料管道弯曲形成的圆弧的弧度是可以是0.45π～2π范围之间的任意弧度，还可以超过2π的，即可以是几个大于一个圆弧的螺旋形状，管路的两端可以进一步从螺旋形状的两个末端向外延伸。
天然气汽车加气子站定点系统如附图4所示，由液压站系统、汽车加气系统和控制液压油对钢瓶注油、回油与向汽车加注天然气的运行控制装置的构成。所述液压站系统由液压油油箱A1、截止阀A2、过滤器A3、高压液压泵09、换向阀08、电磁切断阀11和光电传感器A5等构成，高压液压泵09由电动机10带动，其中，含有高压液压泵09的管路为注油管路，含有电磁切断阀11的管路为回油管路，两个高压液压泵09以并联的方式设置，高压液压泵一端与经过换向阀的注油管路连接，另一端与液压油油箱连接，高压液压泵是立式安装的，安装完成后，高压液压泵的油泵端位于高压液压泵最低处，叶片的旋转以竖直轴为中心旋转，高压液压泵与换向阀内注油管路的连接管路上设有单向阀。注回油管路的工作过程为：注油时，液压油从液压油油箱A1流出，依次通过截止阀A2、过滤器A3和对应的液压泵、注油管路R5流入换向阀08，然后通过注回油管路R1、R3注入到对应的钢瓶。回油时，液压油从钢瓶流出，通过注回油管路R1、R3流入换向阀08，然后通过回油管路R4流回液压油油箱A1。汽车加气系统，由天然气售气机D、油气分离器12和安全阀06、过滤器07、气动控制阀等构成。控制液压油对钢瓶注油或回油与向汽车加注天然气的运行控制装置为含有PLC控制系统的控制装置。压缩天然气运送系统的压缩天然气总管路和液压油总管路与天然气汽车加气子站定点系统的液压站系统的接管和汽车加气系统的接管都通过活动接头连接。
Claims (8)
1、一种天然气汽车加气子站系统，包括压缩天然气运送系统和天然气汽车加气子站定点系统，天然气汽车加气子站定点系统包括液压站系统，其特征在于，所述压缩天然气运送系统包括圆弧形状的硬性材料管路，液压站系统包括至少两个并联的高压液压泵，所述高压液压泵一端与经过换向阀的注油管路连接，另一端与液压油油箱连接。
2、根据权利要求1所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述硬性材料管路是不锈钢管路。
3、根据权利要求1所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述圆弧形状的硬性材料管路进一步沿与圆弧末端向外延伸，管路一端与压缩天然气存储钢瓶的压缩天然气进出接口连接，另一端与压缩天然气进出控制管路连接。
4、根据权利要求3所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述管路的管径是8mm～36mm。
5、根据权利要求1所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述圆弧形状的硬性材料管路进一步沿与圆弧末端向外延伸，管路一端与液压油进出接口连接，另一端与液压油进出控制管路连接。
6、根据权利要求5所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述管路的管径是10mm～50mm。
7、根据权利要求5所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述连接液压油进出接口和液压油进出控制管路还包括不多于四根的软管管路，软管管路一端与液压油进出接口连接，另一端与液压油进出控制管路连接。
8、根据权利要求1至7任意一项所述的天然气汽车加气子站系统，其特征在于，所述高压液压泵是立式安装的。
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