CN200996699Y - 列车空调加湿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种列车空调加湿装置，包括循环水箱，湿膜组件，淋水装置，液位控制装置以及水泵，所述循环水箱内设有进水口、排水口及溢水管，在循环水箱的进水管上设有一个进水手阀，淋水装置位于湿膜组件的上方，湿膜组件由湿膜框架和固定在其中的湿膜材料组成，湿膜组件固定在列车空调机组内电加热器和送风机之间空调机组壳体的底板上。所述湿膜框架的底部“凹”形框架作为接水盘，接水盘外接一个回水管，回水管与循环水箱相连接。本实用新型提供的列车空调加湿装置，是在列车空调系统中增加一个湿膜加湿装置，利用列车空调的送风道送入客室的各个位置，在列车空调对客室进行升温的同时进行加湿，不需要额外再配置加湿器，节约了资源及成本。

Description

列车空调加湿装置

技术领域

本实用新型涉及一种加湿装置，特别涉及铁路列车的空调加湿装置。

背景技术

目前国内铁路列车上多数都安装有空调装置，利用空调装置对列车客室内的温度进行降温和升温，在冬季，客室内采暖后相对湿度较低，如果人们希望对客室内的空气进行加湿，则必须在客室内另配有加湿器，但由于铁路列车的客室空间有限，配上多台加湿器必然会占用乘客活动的空间，给乘客造成很多不便，如果放置较少的加湿器，又起不到加湿作用，而且加湿也不均匀，易出现水雾现象。另外，在使用列车空调的同时，再使用多个加湿器，不仅会造成财力的浪费，而且还对本已十分紧张的列车电力资源造成一定的浪费。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种列车空调加湿装置，在列车空调系统中增加一个湿膜加湿装置，使空气在空调机组内加湿后，利用列车空调的送风道送入客室内各个位置，在列车空调对客室进行升温的同时对客室内的空气进行加湿。

为实现上述目的，所述的列车空调加湿装置：

包括循环水箱，湿膜组件，淋水装置，液位控制装置以及水泵，所述循环水箱内设有进水口、排水口及溢水管，与循环水箱进水口相应接设的进水管上设有一个进水手阀，所述淋水装置位于所述湿膜组件的上方，湿膜组件由湿膜框架和固定在湿膜框架中的湿膜材料组成，湿膜组件固定在列车空调机组内电加热器和送风机之间空调机组壳体的底板上。

在所述空调机组壳体的底板上设有一个定位槽，所述湿膜框架的底部插接在定位槽内，并通过螺栓将湿膜框架与定位槽固定连接。

所述淋水装置为一个淋水管，在淋水管上面向湿膜组件的一侧设置有淋水孔，所述淋水管的进水接口设置在淋水管的中部，并与所述循环水箱的排水口相应接设的排水管相连接。在排水管上设置一个循环水过滤器。

所述湿膜框架的边框均为“凹”形，其中底部“凹”形框架作为接水盘，接水盘外接一个回水管，回水管与循环水箱上的回水口相连接，或者直接与循环水箱的进水管相连接，在回水管上安装一个回水过滤器。

所述的液位控制装置包括液位控制开关和液位传感器，在所述循环水箱的底部设置一个排水阀，在循环水箱中设置保温装置，在各个连接管路上均外包一层保温层。

综上内容，本实用新型提供的列车空调加湿装置，在列车空调系统中增加一个湿膜加湿装置，利用列车空调的送风道送入客室的各个位置，在列车空调对客室进行升温的同时对客室内的空气进行加湿，不需要额外再配置加湿器，节约了资源及成本。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型的湿膜组件的结构示意图；

图3本实用新型的湿膜组件与淋水装置的位置关系示意图；

图4本实用新型的原理示意图；

图5本实用新型的另一个实施例的原理示意图。

如图1至图5所示，循环水箱1，湿膜组件2，水泵3，淋水装置4，溢水管5，进水管6，进水手阀7，湿膜框架8，湿膜材料9，空调机组壳体10，排水管11，接水盘12，回水管13，循环水过滤器14，回水过滤器15，排水阀16，进水接口17，液位控制开关18，液位传感器19，电加热器20，送风机21，安装孔22，混合空气过滤网23，蒸发器24，流量调节装置25。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图4所示，所述的列车空调加湿装置：

包括循环水箱1，湿膜组件2，水泵3，淋水装置4，以及液位控制装置，循环水箱1内设有进水口、排水口及溢水管5，与循环水箱1进水口相应接设的进水管6上设有一个进水手阀7。

湿膜组件2由湿膜框架8和固定在所述湿膜框架8中的湿膜材料9组成，湿膜框架8的边框均为“凹”形，其中底部“凹”形框架作为接水盘12，在湿膜框架8的两侧的边框上均匀设置多个安装孔22，在湿膜材料插入湿膜框架8中后，在安装孔22上加装定位销进一步固定湿膜材料9。湿膜组件2固定在列车空调机组内电加热器20和送风机21之间空调机组壳体10的底板上，在所述空调机组壳体10的底板上设有一个定位槽，湿膜框架8的底部插接在定位槽内，并通过螺栓将湿膜框架8与定位槽固定连接，从而将湿膜组件2固定在空调机组内。湿膜组件2也可以固定连接在列车空调机组的送风通道中，当经过加热的空气从空调机组的送风口排出后，先经过湿膜组件2加湿，再送入客室内。

湿膜组件2是通过等焓加湿方式也可谓蒸发汽化加湿方式来达到加湿，通过热湿交换的原理，给空气加湿。湿膜组件采用高耐腐蚀铝合金箔为材料，其表面进行亲水处理，并轧制成存水细波纹，水在湿膜材料里曲折流动。加湿时，新风和回风混合后经电加热器加热后流过湿膜组件加湿，最后由送风道送入客室内从而达到对客室加热加湿的作用。

湿膜的加湿能力可以自我调节，由于湿膜材料的原理是通过表面蒸发，其蒸发量的大小取决于经过湿膜的空气的相对湿度，湿度越高，加湿量越小，而且加湿后的空气其相对湿度肯定低于100％，因此不会产生过饱和和结露等现象。

由于湿膜加湿原理是通过表面蒸发，水中的杂垢如氯化镁、氯化钠告示不会被空气带走，如果采用其它喷射方式加湿，其杂垢会溶于水珠中被空气带入客室，长此以往，在客室的灯管以及其它地方将会形成一些以氯化镁、氯化钠等为主要成分的白色粉末，即所谓的“白粉”现象。

当空气经过湿膜时，空气中的杂质会被湿膜粘附，然后经过水的冲刷，再经过过滤器过滤，对空气有洗涤、过滤的作用。另外，空气在湿膜材料9中的流速低于2.5m/s，所以噪音也很低。

在列车的卫生间或洗脸室中可以设置一个夹层，将循环水箱1固定在夹层中，在夹层的壁板上开一个检修门，方便列车上的工作人员检修，并且节约空间。

湿膜组件2的上方装有一淋水装置4，淋水装置4为一个淋水管，在淋水管上面向湿膜组件2的一侧设置有淋水孔，淋水管的进水接口17开设在淋水管的中部，并与循环水箱1的排水口相应接设的排水管11相连接。在淋水管的进水接口17与循环水箱1排水口之间的排水管11上设置一个循环水过滤器14。水从淋水管上的淋水孔中流出，流到位于其下的湿膜材料9上，水在重力作用下沿湿膜材料9向下渗透，水分被湿膜材料9吸收，形成均匀的水膜，当干燥的空气通过湿膜材料9时，水分子充分吸收空气中的热量而蒸发，使空气的湿度增加。

所述的液位控制装置包括液位控制开关18和液位传感器19，液位控制开关18和液位传感器19通过导线与列车空调的电控箱相连接，液位控制开关18可以是浮子(或浮球)开关，也可以是电磁阀。该装置在加湿一段时间后，循环水箱1里的水逐步减少，到达一定程度(设定值)时，液位控制开关18打开，进水手阀7开始向循环水箱1中补水，当到达设定位置时，停止补水，液位控制开关18关闭。液位传感器19的作用是，当进水手阀7失灵，无法向循环水箱1内供水时，在低液位时液位传感器19就会输出一开关信号，发送给列车空调的电控箱，切断水泵3电源，以防水泵3抽空。当液位控制开关18为电磁阀时，可以通过液位传感器19检测水位控制电磁阀的开闭。进水手阀7在冬季加湿时，是常开的，在维修及夏季制冷时关闭，切断水源。

位于湿膜框架8下方的接水盘12外接一个回水管13，在循环水箱1上设置一个回水口与回水管13相连接。如图5所示，本实用新型的另一个实施例，是将回水管13直接与循环水箱1的进水管6相连接。为保证循环水的清洁度，在回水管13上安装一个回水过滤器15。在混合空气经过湿膜组件2后，湿膜材料9上的水分一部分蒸发后被送风带走，由送风机21送进客室内起加湿作用，没有被蒸发的水流到接水盘12中，再经过回水管13流回循环水箱1中，再由水泵3送到湿膜组件2的顶部反复循环使用，从而达到节水的目的。

在循环水箱1上装有溢水管5，当液位控制开关18失灵时，车上的水不断通过进水手阀7流入循环水箱1中，循环水箱1中的水位就会过高，此时就通过溢水管5将水溢出，它同时起通气的作用。

在循环水箱1的底部设置一个排水阀16，在长期不用的情况下，可通过排水阀16将循环水箱1中的水排干净，以防循环水箱1里的水发臭发霉。

湿膜框架8采用不锈钢材料，淋水管采用铜管，结构强度高，耐腐蚀，阻燃，寿命长。

在循环水箱1和排水管11之间与水泵3还可以并联设置一个流量调节装置25，流量调节装置25是人工手调阀，当加湿装置刚开始启用时，用于人工调节循环水箱1的出水流量，在调试结束后，该流量调节装置25就关闭。

在所述循环水箱1中设置保温装置，在各个连接管路上均外包一层保温层，避免水箱及管路中的水结冰。

如果有足够的安装空间，在车上水箱到循环水箱1之间也可以安装一个水过滤器。

本列车空调加湿装置与列车空调中的电加热器20正连锁，加湿装置只有在列车空调电加热器20开启时才开启，也就是加湿装置只有在冬季加热时才使用，在制冷和通风时禁止开启加湿装置。

客室内的湿度由安装在列车空调回风口的湿度传感器进行测量，湿度传感器测量的信号由安装在列车空调电控箱中的控制面板内的远程数字湿度控制器接收，该湿度控制器可以显示客室内湿度，同时还可以根据内部设定要求控制循环水泵1的开启，从而控制客室的湿度。

在冬季加热加湿，当车厢湿度低于35％时，不管其相对湿度趋势升高还是降低，循环水泵1开启给客室内加湿，当客室内湿度高于50％时，不管其相对湿度趋势是升高还是降低，循环水泵1关闭，停止给客室加湿，当相对湿度趋势升高且相对湿度介于305％-50％之间时，循环水泵1开启给客室内加湿，当相对湿度趋降低且相对湿度介于35％-50％之间时，循环水泵1关闭，停止给客室加湿。当然，可根据实际需要，在远程湿度控制器中可以人为改变设定值，从而可以满足不同的湿度控制要求。

根据图4和图5所示，详细描述本实用新型的工作原理及工作过程：

在冬季，列车空调的新风和回风混合后经混合空气过滤网23过滤，流经列车空调蒸发器24(此时，蒸发器不工作)，空气再经过电加热器20加热后，流过湿膜组件2对空气进行加湿，最后由送风机21送入客室内从而达到对客室加热加湿的作用。

加湿时，从车上水箱出来的水流经进水手阀7和液位控制开关18后流入循环水箱1中，然后由水泵3经循环水过滤器14将循环水送入位于湿膜组件2上方的淋水装置4中，水从淋水装置4中的淋水孔流到湿膜组件2中的湿膜材料9上，水在重力作用下沿湿膜材料9向下渗透，水分被湿膜材料9吸收，形成均匀的水膜，当经过电加热器20加热后的干燥空气通过湿膜材料9时，水分子充分吸收空气中的热量而蒸发，使空气的湿度增加，由送风机21送入客室内起加湿作用，另一部分没有蒸发的水流入接水盘12中，并由回水管13引出，经回水过滤器15过滤后流回循环水箱1，再由循环水箱1经水泵3送到淋水装置4中，反复循环。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1、一种列车空调加湿装置，包括循环水箱(1)，湿膜组件(2)，淋水装置(4)，液位控制装置以及水泵(3)，所述循环水箱(1)内设有进水口、排水口及溢水管(5)，与所述循环水箱(1)进水口相应接设的进水管(6)上设有一个进水手阀(7)，所述淋水装置(4)位于所述湿膜组件(2)的上方，其特征在于：

所述湿膜组件(2)由湿膜框架(8)和固定在所述湿膜框架(8)中的湿膜材料(9)组成；

所述湿膜组件(2)固定在所述列车空调机组内电加热器(20)和送风机(21)之间空调机组壳体(10)的底板上。

2、根据权利要求1所述的列车空调加湿装置，其特征在于：在所述空调机组壳体(10)的底板上设有一个定位槽，所述湿膜框架(8)的底部插接在定位槽内，并通过螺栓将所述湿膜框架(8)与所述定位槽固定连接。

3、根据权利要求1所述的列车空调加湿装置，其特征在于：所述淋水装置(4)为一个淋水管，在所述淋水管上面向所述湿膜组件(2)的一侧设置有淋水孔，所述淋水管的进水接口(17)设置在所述淋水管的中部，并与所述循环水箱(1)的排水口相应接设的排水管(11)相连接。

4、根据权利要求3所述的列车空调加湿装置，其特征在于：在所述排水管(11)上设置一个循环水过滤器(14)。

5、根据权利要求1所述的列车空调加湿装置，其特征在于：所述湿膜框架(8)的边框均为“凹”形，两侧的边框上设置多个安装孔(22)，其中底部“凹”形框架作为接水盘(12)，所述接水盘(12)外接一个回水管(13)。

6、根据权利要求5所述的列车空调加湿装置，其特征在于：所述回水管(13)与所述循环水箱(1)上的回水口相连接，或者直接与所述循环水箱(1)的进水管(6)相连接。

7、根据权利要求6所述的列车空调加湿装置，其特征在于：在所述回水管(13)上安装一个回水过滤器(15)。

8、根据权利要求1-7任意项所述的列车空调加湿装置，其特征在于：所述的液位控制装置包括液位控制开关(18)和液位传感器(19)。

9、根据权利要求8所述的列车空调加湿装置，其特征在于：在所述循环水箱(1)的底部设置一个排水阀(16)。

10、根据权利要求9所述的列车空调加湿装置，其特征在于：在所述循环水箱(1)中设置保温装置，在各个连接管路上均外包一层保温层。

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