CN200992138Y - 电力和燃油联合驱动式摩托车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力和燃油联合驱动式摩托车装置。它解决了目前燃油摩托车污染大，耗能多，而电动车续航能力不足等问题，具有结构简单，使用方便，续航能力大等优点，其结构为：它包括车架，车架上安装有前轮和后轮，所述车架上还安装有驱动后轮的燃油驱动装置和驱动前轮的电驱动装置，它们分别与中心控制器连接。

Description

电力和燃油联合驱动式摩托车装置

技术领域

本实用新型涉及能源动力机械领域，尤其涉及一种电力和燃油联合驱动式摩托车装置。

背景技术

城市中燃油摩托车行驶过程中虽然远程续航能力强，动力特性好，但由于道路拥挤或前方出现的障碍物导致摩托车走走停停，不断的刹车减速，最终导致燃油消耗量增大，机车效率低下，噪音大，造成了很大的能源浪废，加重了环境污染，同时也增大了车主的用车费用，而单独的电驱动摩托车虽然使用清洁能源电能，超低的噪音，平均有效功率大，但是蓄电池电量有限，行驶里程短，远程续航能力差，动力性能一般，制约了其进一步的发展。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供具有结构简单，使用方便，续航里程大等优点的电力和燃油联合驱动式摩托。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电力和燃油联合驱动式摩托车装置，它包括车架，车架上安装有前轮和后轮，其特征是：所述车架上还安装有驱动后轮的燃油驱动装置和驱动前轮的电驱动装置，它们分别与中心控制器连接。

所述燃油驱动装置包括安装在车架上的发动机，它通过控制机构与油箱连接，以控制进入发动机的油量，同时发动机还经传动机构与后轮连接。

所述控制结构为安装在车把上的燃油调速转把。

所述电驱动装置包括安装在车架上的的蓄电池，它与中心控制器连接，中心控制器上设有电源开关，在前轮的链盘上有与直流电动机连接，直流电动机与蓄电池连接，同时在车把上安装有电调速转把和刹车蓄能开关。

所述电驱动装置还包括设置在车架至少一侧的硅电池板。

本实用新型由燃油驱动装置及电驱动装置组成，燃油驱动装置由发动机，油箱及传动机构和控制机构组成。由控制机构控制进入发动机的油量，传动机构将发动机的动力传给后轮。

电驱动装置由蓄电池，直流电动机，中心控制器，硅电池板，刹车蓄能开关及电调速转把组成.电调速转把通过调整中心控制器的输出电压来控制直流电动机的转速，由蓄电池通过中心控制器向直流电动机提供电能。刹车蓄能开关装在手刹车把对侧使其处于未开启状态.该电力和燃油联合驱动式摩托车装置中的直流电动机安置在前轮，电调速转把设置在燃油控制转把的另一侧，通过导线与中心控制器相连接，蓄电池及中心控制器安置在座位下方的储物箱里，硅电池板安置在车体的侧面，通过导线与蓄电池相连接，刹车蓄能开关装在手刹车把对侧，通过导线与中心控制器的刹车接口相连接。

此种电力和燃油联合驱动式摩托车装置在使用时根据车主的驾驶要求与周围的环境条件来决定采用哪一种驱动模式，如交通拥挤，对时间要求不高的情况下尽量采用纯电驱动模式，通过控制电调速转把来调节电驱动时的行驶速度，当碰到障碍物时将刹车蓄能开关开启，蓄电池停止供电，摩托车自身具备的动能促使车轮继续旋转从而带动直流电动机发电，电能通过中心控制器反充回蓄电池，如果交通顺畅且需要很高的动力性及速度性，这就可以采用电力和燃油联合驱动模式，将燃油发动机起动后，通过燃油调速转把控制燃油发动机的转速从而驱动后轮行驶，电调速转把控制直流电动机的转速同时驱动前轮，电力和燃油动力共同驱动摩托车向前行驶，减速过程中又可以将损失掉的动能转化成电能储存起来。硅电池板在接收到太阳光的时候就可以产生电能充入蓄电池中，增加了行驶里程。

附图说明

图1是本实用新型电力和燃油联合驱动式摩托车装置结构示意图；

图2是本实用新型中电驱动结构示意图。

其中：1、后轮，2、油箱，3、发动机，4、蓄电池，5、中心控制器，6、直流电动机，7、链盘，8、燃油调速转把，9、电调速转把，10、电源开关，11、刹车蓄能开关，12、前轮，13、车架。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1、图2中，在车架13上设有燃油驱动装置及电驱动装置。

其中，燃油驱动装置由发动机3，油箱2及传动机构和控制机构组成。控制机构中的燃油调速转把8控制进入发动机的油量，传动机构将发动机的动力传给后轮1；电驱动装置由蓄电池4，直流电动机6，中心控制器5，硅电池板，刹车蓄能开关11及电调速转把9组成，电调速转把9通过调整中心控制器5的输出电压来控制直流电动机6的转速，由蓄电池4通过中心控制器5向直流电动机6提供电能。刹车蓄能开关11装在手刹车把对侧使其处于未开启状态。硅电池板可将太阳能转化成电能储存进蓄电池4中。该电力和燃油联合驱动式摩托车装置中的直流电动机6与前轮12的链盘7连接，电调速转把9设置在摩托车燃油控制转把8的另一侧，通过导线与中心控制器5相连接，蓄电池4及中心控制器5安置在座位下方的储物箱里，刹车蓄能开关11装在手刹车把对侧，通过导线与中心控制器5的刹车接口相连接，硅电池板安置在车体的侧面，通过导线与蓄电池4相连接。中心控制器5还与电源开关10连接。

此种类型的摩托车在使用时根据车主的驾驶要求与周围的环境条件来决定采用哪一种驱动模式，如交通拥挤，对时间要求不高的情况下尽量采用电驱动模式，通过控制电调速转把9来调节电驱动时的行驶速度，当碰到障碍物时将刹车蓄能开关11开启，蓄电池4停止供电，摩托车自身具备的动能促使车轮继续旋转从而带动直流电动机6发电，电能通过中心控制器5反充回蓄电池4，如果交通顺畅且需要很高的动力性及速度性，这就可以采用电方和燃油联合驱动式，将燃油发动机起动后，通过燃油调速转把8控制燃油发动机的转速从而驱动后车轮1，电调速转把9控制直流电动机6的转速从而驱动前轮上的链盘7，两者共同驱动摩托车向前行驶，减速过程中又可以将损失掉的动能转化成电能储存起来。

Claims (5)

1、一种电力和燃油联合驱动式摩托车装置，它包括车架(13)，车架(13)上安装有前轮(12)和后轮(1)，其特征是：所述车架(13)上还安装有驱动后轮(1)的燃油驱动装置和驱动前轮(12)的电驱动装置，它们分别与中心控制器(5)连接。

2、根据权利要求1所述的电力和燃油联合驱动式摩托车装置，其特征是：所述燃油驱动装置包括安装在车架(13)上的发动机(3)，它通过控制机构与油箱(2)连接，以控制进入发动机(3)的油量，同时发动机(3)还经传动机构与后轮(1)连接。

3、根据权利要求2所述的电力和燃油联合驱动式摩托车装置，其特征是：所述控制结构为安装在车把上的燃油调速把(8)。

4、根据权利要求1所述的电力和燃油联合驱动式摩托车装置，其特征是：所述电驱动装置包括安装在车架(13)上的的蓄电池(4)，它与中心控制器(5)连接，中心控制器(5)上设有电源开关(10)，在前轮(12)的链盘(7)上有与直流电动机(6)连接，直流电动机(6)与蓄电池(4)连接，同时在车把上安装有电调速转把(9)和刹车蓄能开关(11)。

5、根据权利要求1或4所述的电力和燃油联合驱动式摩托车装置，其特征是：所述电驱动装置还包括设置在车架(13)至少一侧的硅电池板。

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