CN200989263Y - 一种汽车节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车节能装置，包括一容器，所述容器底部装有液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或分隔板固接，另一边处留有通道；挡板用来防止液体随着高速空气流从出气口输出，但从液体出来的空气能绕过每一块挡板留有通道的一边以折线形的通道到达出气口；每一块挡板供空气绕过的一边略向下倾，以便使高速空气带出或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部。本实用新型的结构比现有技术的结构简单，节能效果比现有技术更好。

Description

一种汽车节能装置

技术领域

本实用新型属于汽车节能设备，更具体地涉及使用节气门控制汽缸吸气量的发动机节能的装置。

背景技术

让进入汽车发动机中的燃料(汽油、天然气、液化石油气等)充分燃烧所需要的最低空气量为理论空气量。在发动机的实际工作过程中，实际供给的空气量往往不等于理论空气量。可以用过量空气系数，即为每千克燃料实际供给的空气量与理论空气量之比来表示表示实际供给的空气量与理论空气量的关系，也可以用空燃比来表示。空燃比是对每千克燃料实际供给的多少千克的空气量，一般地，汽油机的理论空燃比为15左右，小于该值为浓混合气，大于该值为稀混合气。当供给混合气过浓或过稀时，都会导致排放的废气中有较多的有害物。

目前的汽车是通过各种传感器和计算机的结合来控制燃料喷射量，一般地，是通过测量吸入的空气量(以及结合其他因素)来控制喷射燃料的量，这样可以改善空燃比，提高燃料燃烧效率，同时降低排放废气中的有害物。

一般的汽油机(包括用液化汽作燃料的)靠改变节气门的开度来调节空气进入量，以适合负荷变化。负荷小时，节气门开度小，随着负荷的增加而加大节气门的开度。节气门一方面会使空气供应不足，影响燃料的充分燃烧；另一方面在吸气冲程中活塞往下运动时汽缸内的气压太低，而消耗一部分能量，使有效功率降低。

为解决上述问题，中国专利961990333“使燃料消耗最佳和降低二氧化碳排放物的装置”提出了一种补充空气的装置，绕过节气门增加补偿空气。中国专利2004200617569“车用节能环保发动机”提出了一种在真空管上连接二次进气的装置。上述两项专利文件公开的装置的基本原理都是对发动机进行空气补偿，理论上都会有一定的效果。但结构都较复杂，且补偿空气的路径的阻力较大。第一份专利中的技术方案中还存在装置中的液体容易被空气中的灰尘很快弄脏的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术的缺陷，提出一种结构简单、节能效率更好的节能装置。

本实用新型，包括一容器，所述容器底部装有液体，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或分隔板固接，另一边处留有通道；挡板用来防止液体随着高速空气流从出气口输出，但从液体出来的空气能绕过每一块挡板留有通道的一边以折线形的通道到达出气口；每一块挡板供空气绕过的一边略向下倾，以便使高速空气带出或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部。

在本实用新开型中，进气口处可以装有海棉，用以滤除空气中的灰尘。

在本实用新型中，在出气口可以装有调节阀，用来调节空气流量。

在本实用新型中，容器中的液体最好用不易挥发的液体。

本实用新型因只用挡板来形成空气的通道，结构比现有技术的结构简单，可以更好地提供补偿空气。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的内部结构图。

具体实施方式

如图1为本实用新型的一个实施例的内部结构图。

容器底部装有液体1。容器被隔板2分成两个气室A和B。气室A和B通过底部的孔或缝3连通。气室A上部开有进气孔4，气室B的上部开有出气孔5。在气室B中有挡板6，每一块挡板的三边与容器壁和/或所述分隔板固接，另一边处留有通道。挡板6的作用是防止高速空气流从液体出来后，将液体从出气口带出。挡板与挡板之间形成空气流通的通道。档板在空气绕过的一边略向下倾，以便使高速空气带出或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部。

为了过滤空气，在进气口4处可以加海棉等。

容器中的液体最好是不易挥发的。

为了调节空气的流量，在出气口可以安装空气调节阀。

本实用新型的装置在使用时，用输气管将出气口连接到汽车中任何一根与汽车发动机汽缸进气管道连通的真空管，但应避开各种检测进气量的传感器，即通过本装置进入汽缸的空气不应被传感器检测到。本装置不会对原车中的各种传感器、阀等造成影响，即原有的各种传感器、阀依原来的方式工作。在使用时，对不同的车，或相同车的不同车况用空气调节阀来调节空气的流量。

本装置的工作原理为：

汽车发动机工作时，本装置的气室B中的空气压强下降，因气室A与大气相连，两个气室有较大的气压差。于是，气室A的空气经过底部的液体流入气室B。因两个气室的气压差较大，从液体进入气室B的空气的速度很高，可能将液体带起。挡板挡住液体从出气口输出。空气从挡板间形成的通道通过。底部的液体对空气也起到过滤的作用，进一步滤掉空气中的灰尘。

气室B的空气进入汽缸，使进入汽缸的空气比没有使用本装置时增加，因这一部分空气未被传感器检测，喷入汽缸的燃料并未增加，这样直接的作用是提高空燃比，使燃料更充分地燃烧。

汽车工作在不同负荷下，通过节气门进行调节进入汽缸的空气。当负荷较小时(怠速、慢速或在路况很好的平直路面上匀速行驶时)，节气门开度很小，有时近于关闭，这时活塞在吸气冲程，吸入空气较小，活塞往下运动需要消耗一些功。在安装了本实用新型的装置后，吸气冲程的汽缸压强变大，活塞往下运行时，消耗的功减小。从这一角度分析说，本实用新型的装置可以增加汽车的有效输出功率。

当使用本实用新型装置后，进入汽缸的空气为通过节气门进入的空气和通过本装置进入的空气之和，当节气门开度增大时，因通过节气门进入汽缸的空气比没有本装置时小，这样检测通过节气门进入汽缸空气的传感器检测到的空气进入量比实际进入汽缸的空气量小，电脑控制喷燃料量也相应减少。从这一角度分析，本装置可以节省燃料。对某些具有对排出废气进行检测的传感器的汽车，它根据检测结果调节喷燃料，因这一调节范围有限，且检测废气的传感器的寿命较短，所以对本实用新型的装置的节能效果影响较小。

汽油机对环境的污染主要是排放废气中的氮氧化物、一氧化碳。一氧化碳的排放随空燃比的增大而减小，氮氧化物的排放，在理论空燃比附近出现峰值。根据这一关系，提高空燃比可以减小环境污染。所以，使用本实用新型的装置可以减小环境污染。

Claims (5)

1、一种汽车节能装置，包括一容器，所述容器底部装有液体，其特征在于，容器内部用分隔板分成底部连通的两个气室，其中一个气室的顶部开有进气口，另一个气室的顶部开有出气口；在所述与出气口连通的气室中至少有两块挡板，每一块挡板的三边与容器壁和/或所述分隔板固接，另一边处留有通道；所述挡板用来防止液体随着高速空气流从出气口输出，但从液体出来的空气能绕过每一块挡板留有通道的一边以折线形的通道到达出气口；每一块挡板供空气绕过的一边略向下倾，以便使高速空气带出或因蒸发后凝结其上的液体能回到容器底部。

2、权利要求1所述的汽车节能装置，其特征在于，所述进气口处装有海棉。

3、权利要求1或2所述的汽车节能装置，其特征在于，在所述出气口装有调节阀，用来调节空气流量。

4、权利要求1或2所述的汽车节能装置，其特征在于，所述液体是不易挥发的液体。

5、权利要求3所述的汽车节能装置，其特征在于，所述液体是不易挥发的液体。

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