CN200974600Y - 降低踏板摩托车油耗的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种降低踏板摩托车油耗的装置，在曲轴端部固定连接有一付离合器带蹄块总成的驱动板(5)，离合器摩擦盘与主动皮带轮相接，本实用新型将离合器的位置提前，从而大幅度的降低了机械损耗，并且节油，节油效果为原耗油的1/3至1/2，经济效益十分显著。
Description
所属领域
本实用新型一般属于一种踏板摩托车，特别是一种踏板摩托车降低油耗的装置。
背景技术
公知的四冲程踏板摩托车的后轮驱动系统通常是将摩托车发动机的动力通过一种无级变速装置与摩托车齿轮箱的驱动轴相连。其具体结构包括，所述的无级变速装置为一个皮带传动装置，主皮带轮包括一个套在发动机曲轴端部的主动轮和移动摩擦轮，两轮的背部相向可以嵌进一根皮带，移动摩擦轮可以沿曲轴端部的轴线作少量位移。驱动轴套有从动皮带轮，包括移动从动轮和从动轮，移动从动轮套在轴套上可做轴向移动，并且通过一套弹簧装置与离合器相连，离合器通过驱动轴将扭矩传递给齿轮箱，齿轮箱输出动力驱动后轮转动。
主动皮带轮中的移动摩擦轮背部的凹盘内设有六条滚道，滚道内低外高成斜坡状，分为三级均匀分布在其圆周上，六个离心滚柱分别装在各滚道中，由卡盘压住。当发动机曲轴带动主皮带轮转动时，离心滚柱便产生离心力，随着转速升高离心力增大，离心滚柱在离心力的作用下便沿摩擦轮上的滚道向外飞开，由于卡盘是固定在曲轴上不动的，它和移动摩擦轮内侧滚道的斜坡共同作用下，离心滚柱将移动摩擦轮向外推移，将传动皮带向外挤出，又由于主动皮带轮与从动皮带轮的中心距不变，因此迫使从动皮带轮的移动从动轮压缩从动轮大弹簧向外移动，使从动轮和移动从动轮之间间隔拉大，减小从动皮带轮工作直径，这样主动皮带轮工作直径逐渐变大，从动皮带轮工作直径逐渐变小，使传动比逐渐变小，实现了从低速到高速的无级变速传动。反之，当发动机转速下降时，由于离心滚柱产生的离心力减小，这时移动摩擦轮的轴向推力也减小，移动摩擦轮向内移动，主动皮带轮工作直径减小，这时移动从动轮在从动轮大弹簧的作用下向内移动，将传动皮带向外挤出，使从动皮带轮的工作直径增大，使传动比逐渐变大，实现了从高速到低速的无级变速传动。
与从动皮带轮相接的离合器由离合器蹄块总成，离合器摩擦盘及离合器驱动板组成。离合器蹄块与固定在驱动板上的圆柱销铰接，因此蹄块可以绕圆柱销转动一个角度，同时圆柱销上还有一个小孔，便于离合器弹簧的一端穿过小孔固定，弹簧的另一端穿过相邻蹄块上的一个小孔固接，在离合器不处于旋转状态或速度较低时，蹄块上的摩擦片在弹簧力作用下与摩擦盘不接触。当发动机输出动力通过曲轴，主动皮带轮、传动皮带、从动皮带轮而传递到离合器的驱动板上，带动离合器驱动板旋转。当离合器驱动板旋转速度逐渐升高时，驱动板上的离合器蹄块所产生的离心力也逐渐增大，当蹄块的离心力大于弹簧作用于它的拉力时，蹄块绕着圆柱销向外张开，使其外侧圆周上的摩擦片与离合器摩擦盘内壁处于接合状态，产生摩擦力，带动离合器摩擦盘转动，进而驱动齿轮箱的驱动轴转动，实现了发动机动力通过离合器向外输出，当发动机的转速降低时，离合器驱动板转速随之降低，驱动板上的离合器蹄块所产生的离心力减小，当蹄块的离心力小于离合器弹簧的拉力时蹄块在离合器弹簧拉力的作用下与离合器摩擦盘内壁脱开而产生间隙，使离合器处于分离状态，从而切断发动机的动力输出。
从以上公知技术的四冲程踏板摩托车的传动关系分析可知，离合器放在传动链的后面有多种不利因素。公知的踏板式四冲程摩托车的离合器处在变速装置的从动轮后，离合器需要达到每分钟1000多转，才有足够的离心力带动摩擦盘转动，而此时发动机的转速已达每分钟3000多转，损失了近2000转转速，要多轰几次油门才能使发动机达到该转速，因此耗油是必然的。
离合器放在不靠近发动机的位置，所获得的动力是传动链中各个运动环节机械效率的乘积，而公知技术的离合器重量较重，起步爬坡时离合器需要的扭矩也较大，而离合器要传递大的扭矩，离合器的动力板须获得较高转速才有足够的离心力使蹄块紧贴在摩擦盘上，由于机械效率的原因，离合器所获得的动力大打折扣，于是发动机只能再提高转速使离合器获得足够的扭矩，使耗油增加。
鉴于上述的诸多原因，至少可以明白，将离合器设在传动链的后端是不适宜的。
由于以上因素造成现有的多种型号的踏板式摩托车变速困难，摩托车始终在低转速区运行，耗油量增大，要高转速才能变速，发动机磨损大，发动机功率与转速不成正比。据统计，现行的125型踏板式摩托车的耗油量为2.7L/100公里。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一个能克服现有技术的缺点，能较大幅度降低踏板摩托车油耗的装置。
为实现上述目的，本实用新型的方案为：在曲轴端部固定连接有一付离合器带蹄块总成的驱动板，离合器摩擦盘与主动皮带轮相接。
采用上述方案，将传动链中离合器的位置提前，使离合器处在第一次变速前，由于获得曲轴的速度未经变速，并且机械效率较高，比在后面低几倍的扭矩就可带动离合器摩擦盘，由于所需的扭矩小，离合器的蹄块总成不必做得很重，摩擦盘的半径及重量可减轻，这样离合时只须较低的转速。如公知技术的离合器安装在后面时，最高要两万转，现在仅需7000转即可获得同样带动摩托车前进的能力，由于降低了发动机转速，大幅度的降低了机械损耗，并且节油。
下面结合附图对本实用新型的方案作更详细的说明。
附图说明
图1为降低踏板摩托车油耗的装置的摩托车立体图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3为图1中B-B剖视图；
图4为图2中结构的立体图。
具体实施方式
如图1所示为一种国产的125型踏板式摩托车，四冲程发动机作动力，是国产摩托车的一种典型车型，发动机后置，采用无级变速装置，所述变速装置包括安装在发动机曲轴的端部1的主动皮带轮即前皮带盘，通过皮带2与安装在后的齿轮箱驱动轴3上的从动皮带轮，即后皮带盘相接，以此传递动力，也是本方案中沿用已有技术的部分。
图2是本方案中最具有特征的部分之一，图4是其结构的分离元件图示。在上述图示中，在主动皮带轮和曲轴端部之间接有一付离合器装置，该方案将现有技术中传动链中置后的离合器位置提前，从而产生了意想不到的效果。
虽然离合器基本上都由公知技术的元素组成，如包括离合器蹄块总成，离合器驱动板及离合器摩擦盘等，离合器驱动板上有一组圆柱销，每一块蹄块的一端有孔与圆柱销配合，并连有一根离合器弹簧，蹄块旋转时在离心力作用下抵紧摩擦盘从而传递扭矩，但具体到本方案的结构，仍有许多改进。
在本方案中，所述离合器带蹄块总成4的驱动板5与曲轴端部1固定连接。本方案中是用一根螺栓穿过驱动板中心孔与曲轴端部的端面上的螺钉孔配合，从而将驱动板5与曲轴固定连接，也可以在曲轴端部攻丝上螺帽固定连接。
在曲轴端部1的轴颈处配合有一轴套6，轴套6上向外的一端通过一个阶梯定位与主动皮带轮中的主动轮7固接，本实施例为焊接，轴套6的柱面部分与移动摩擦轮8的中心孔活动配合，两轮成锥形的背部相向，轴套6由滚动轴承和滚针轴承支承。
移动摩擦轮8中的凹盘内设有六条滚道9，滚道9内低外高成斜坡状，分为三组均匀分布在其圆周上，六个离心滚柱10分别装在各滚道中，由卡盘11压住。
主动皮带轮中的主动轮7的凹盘内容纳离合器中带有蹄块总成4的驱动板5，主动轮7的边沿反向延伸成宽边12，其内壁与蹄块总成4的摩擦元件接触，主动轮7成为离合器的摩擦盘，主动轮7与离合器摩擦盘一体化。
与蹄块总成4相接的驱动板5的中心为一台阶孔13，以便与曲轴端部配合。
如图3所示为与齿轮箱相接的驱动轴14及从动皮带轮的剖视图。图示中驱动轴14为已有技术所使用的轴，从动皮带轮包括从动轮15及移动从动轮16，从动轮15的中心孔部分与一个轴筒17固接，移动从动轮16套在轴筒17上，再压上从动轮大弹簧18，装上弹簧座19，及垫块20，通过螺母21与驱动轴14端部的螺纹配合紧固，安装上从动皮带轮及其装置。
在轴筒17的前端刻有花键孔22与驱动轴14的花键轴配合，以便从动皮带轮将获得的扭矩传递给驱动轴14。驱动轴14经齿轮箱后将运动传递给后轮，实现摩托车的运动。
上述结构的运动分析如下：
与发动机曲轴端部1固接的离合器驱动板5获得必要的转速后，例如7000转/分钟，而不是以往的两万转，离合器蹄块总成4在离心力作用下其摩擦元件抵紧摩擦盘，带动摩擦盘旋转，在本方案中，摩擦盘即主动皮带轮的主动轮7，移动摩擦轮8也旋转，当达到一定转速时，离心滚柱10在离心力作用下上移，在卡盘11作用下移动摩擦轮前移，将皮带推离中心，于是主动皮带轮的直径变大，由于皮带轮的中心距是恒定的，从动皮带轮的直径变小，与从动皮带轮相接的驱动轴14获得提高的转速，从而在发动机转速较低时也能获得变速，也即是说原先在发动机达到两万转时，离合器才可能获得啮合，现在7000转就能得到同样的啮合，这相差的一万三千转，须要耗费多少汽油，发动机得多轰几次才能达到这样的转速，所以公知技术的发动机耗油是必然的。
经过实践证明本方案的改进也是成功的，例如经改装后的摩托车每100公里耗油仅为原来的1/3甚至1/2，其经济效益十分显著。
Claims (4)
1、一种降低踏板摩托车油耗的装置，包括踏板摩托车的无级变速装置，所述装置将摩托车发动机的动力通过所述的变速装置与摩托车齿轮箱的驱动轴相连，所述的无级变速装置为一个皮带传动装置，主皮带轮包括一个套在曲轴端部的主动轮及移动摩擦轮，两轮背部相向可以嵌进一根皮带，移动摩擦轮背部的凹盘内设有多条滚道，滚道内设有滚柱，驱动轴套有从动皮带轮，包括移动从动轮及从动轮，一付传递动力的离合器，所述离合器包括一个离合器蹄块总成，离合器摩擦盘及离合器驱动板，离合器蹄块的一端有孔与固定在驱动板上的一根柱销配合，有离合器弹簧，蹄块可以绕柱销转动一个角度，其特征在于：在曲轴端部固定连接有一付离合器带蹄块总成的驱动板(5)，离合器摩擦盘与主动皮带轮相接。
2、根据权利要求1所述的一种降低踏板摩托车油耗的装置，其特征在于：在曲轴端部(1)的轴颈处配合有一轴套(6)，轴套(6)上向外的一端通过一个阶梯定位与主动皮带轮中的主动轮(7)固接，轴套(6)的柱面部分与移动摩擦轮(8)的中心孔活动配合，两轮成锥形的背部相向。
3、根据权利要求1或2所述的一种降低踏板摩托车油耗的装置，其特征在于：主动皮带轮中的主动轮(7)的凹盘内容纳离合器中带有蹄块总成(4)的驱动板(5)，主动轮(7)的边沿反向延伸成宽边(12)，主动轮(7)与离合器摩擦盘一体化。
4、根据权利要求1所述的一种降低踏板摩托车油耗的装置，其特征在于：从动轮(15)的中心孔部分与一个轴筒(17)固接，移动从动轮(16)套在轴筒(17)上，在轴筒(17)的前端刻有花键孔(22)与驱动轴(14)的花键轴配合。
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| CN119079009A (zh) * | 2024-11-08 | 2024-12-06 | 浙江新霸科技有限公司 | 一种踏板摩托车的变速系统 |
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