CN200954779Y - 汽车油箱系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油箱系统，其包括承油口、与承油口相连的加油管、底部与加油管相通的油箱本体以及连通油箱本体与承油口的通气管，所述油箱系统包括固定在油箱本体上部的阻油器，通气管通过阻油器与油箱本体连通，所述阻油器包括腔体、设在腔体底部的具有中心孔的浮阀、设在腔体相对的两侧壁之间的分离体以及设在腔体顶部的通气管连接器。具有上述结构的油箱系统不但可以有效解决油料积聚在通气管内致使油箱不能完全加满的问题，而且其结构简单、安装方便、成本低廉。

Description

汽车油箱系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的油箱系统，特别涉及一种轿车的油箱系统。

背景技术

如图1所示，对普通汽车油箱系统而言，在使用加油枪6给加油管3的承油口7加注油料时，随着油箱主体9中的油料液面升高，在油箱主体9上部空间的空气通过连通口4从通气管5中排出至外界。随着油料的不断加入，油箱主体9内的油料液面持续升高，而使通气管5的连通口4沉入油箱主体9的油料液面之下，这时油箱主体9上部空间中的空气被封闭。此时如果继续加注油料，那么油箱主体9上部空间的气压会不断上升，最终导致油箱主体9的油料液面停止上升，而只有加油管3内的油料液面升高，在加油管3中的油料液面达到加油枪6的高度时完成加油。

但是，为了充分利用车体空间，通气管5中部往往会设有一段向下弯曲的部分8，以避免通气管5和车体内的其他零部件发生干涉。由于汽车行驶时将不可避免的产生震动，存储在油箱主体9中的油料可能会通过连通口4注入到通气管5之内；也可能是以油料蒸汽的形式通过连通口4进入到通气管5之内，然后液化、积聚并储存在向下弯曲部分8。

随着油料不断积聚、储存在通气管5的向下弯曲部分8，通气管5最终将被油料堵塞。在这种情况下，进行加油操作时，油箱主体9上部空间中的空气不能通过通气管5排出，导致油箱主体9内无法填充油料，在油箱主体9加满之前，加油管3中的油料就不断升高且加油管3被油料充满，加油操作无法继续进行。

因此，实有必要设计一种新的汽车油箱系统，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够确保通气管内无油料积存以保证正常加油的汽车油箱系统。

为了实现上述目的，本实用新型的油箱系统是这样设计的：

一种汽车油箱系统，其包括承油口、与承油口相连的加油管、底部与加油管相通的油箱本体以及连通油箱本体与承油口的通气管，所述油箱系统包括固定在油箱本体上部的阻油器，通气管通过阻油器与油箱本体连通，所述阻油器包括腔体、设在腔体底部的具有中心孔的浮阀、设在腔体相对的两侧壁之间的分离体以及设在腔体顶部的通气管连接器。

作为其他优选实施例，所述浮阀上设有至少一个贯穿浮阀的油孔。所述通气管连接器包括通气管和连接板两部分，该连接板上设有至少一个气孔。所述阻油器的横截面积大于浮阀的横截面积。所述分离体的底面与阻油器的底面内壁之间的距离大于浮阀的固定板的厚度。

通过使用具有上述结构的汽车油箱系统，不但可以有效解决油料积聚、储存在通气管而导致通气管堵塞的问题，并且其结构简单、安装方便、成本低廉。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是现有的汽车油箱系统结构示意图；

图2是本实用新型的汽车油箱系统结构示意图；

图3是本实用新型的汽车油箱系统的阻油器部分的剖视图。

具体实施方式

请参阅图2，本实用新型的汽车油箱系统1包括承油口10、与承油口10相连的加油管12、底部与加油管12相通的油箱本体16、设在油箱本体16上部的阻油器18、连通阻油器18与承油口10的通气管14。

所述承油口10设在汽车油箱系统1的最顶端，其形状呈漏斗形，顶部略宽，底部直径缩小至和与之相接的加油管12相同。

所述加油管12的一端接承油口10的底部，另一端接油箱本体16的底部。该加油管12的作用是连通承油口10与油箱本体16，因此只要能实现该功能的管状结构体，例如塑料管、皮管、金属管等均可采用。

所述通气管14的一端接在如图2所示的承油口10的开口部略偏下的位置，另一端接在所述阻油器18的顶壁上，其作用是连通承油口10与阻油器18。该通气管14的材质可与加油管12一样采用塑料、金属等。

所述油箱本体16可以是立方形、桶形等形状，其底部连接加油管12，顶部设有一阻油器18，内部还容置有油泵(未示出)、输油管(未示出)等。

请结合参阅图2和图3，所述阻油器18设在油箱本体16的上部，其包括大致为矩形且半镶嵌在油箱本体16内的腔体186、固定在腔体186底壁的浮阀180、夹设在腔体186任意相对的两侧壁之间的分离体182以及固定在腔体186顶壁的通气管连接器184。

所述浮阀180的剖面呈“丁字形”，其包括穿过所述腔体186的阀体1802、完全处于腔体186内起固定阀体1802的作用的固定板1804以及至少一个贯穿阀体1802和固定板1804的油孔1800。该油孔1800的数目可以视情况设置，并可以根据具体应用条件选择不同的直径。

所述分离体182的形状大致为“门字形”，其作用是在浮阀180及通气管连接器184之间设置障碍物，以阻止油料直接通过通气管连接器184进入通气管14。该分离体182的底面与所述腔体186的底面内壁之间的距离大于所述固定板1804的厚度。本领域的技术人员可以理解，该分离体182还可以采用能够实现隔离油料、冷凝油料蒸汽作用的其他结构，例如弧形板、条形板等结构。

所述通气管连接器184固定在阻油器18的顶壁处，其形状与浮阀180大致相同。该通气管连接器184包括穿过所述腔体186的通气管1840，完全处于该腔体186内起固定通气管1840的作用的连接板1842以及贯穿连接板1842的气孔1844。该气孔1844可以视情况设置一个或多个，并可以根据具体应用条件选择不同的直径。

所述腔体186在竖直方向横截面的大小远大于所述通气管14的横截面的面积，以此保证由油箱本体16进入该腔体186的油料只能积存较低的液面高度。

在实际使用过程中，由于车辆行驶会不可避免的带来车身震动，在震动过程中油料有可能通过油孔1800被溅入到腔体186内；或者，是因为其内部的油泵发热使油料蒸发，使得油料蒸汽通过油孔1800进入到该腔体186之内。此时，油料被分离体182阻挡不能直接进入到通气管14，油料蒸气也会被分离体182阻挡并冷凝，然后液体油料积聚在所述腔体186的底部。因为，所述腔体186的横截面积较大，所以在其内积存的油料液面不会在震动发生的瞬间上升至所述通气管连接器184处，因此油料无法进入所述通气管14；另外，所述油料蒸气也基本完全被分离体182冷凝，从而无法进入通气管14。

当积聚的油料液面高于固定板1804的厚度时油料会通过油孔1800回流到油箱本体16之内。同时分离体182并不会阻挡阻油器18内的空气流通，因此达到了油气分离的效果。

综上所述，本实用新型的汽车油箱系统1不但可以有效解决油料积聚在通气管14内致使油箱不能完全加满的问题，而且其结构简单、安装方便、成本低廉。

Claims (5)

1.一种汽车油箱系统，其包括承油口、与承油口相连的加油管、底部与加油管相通的油箱本体以及连通油箱本体与承油口的通气管，其特征在于：所述油箱系统包括固定在油箱本体上部的阻油器，通气管通过阻油器与油箱本体连通，所述阻油器包括腔体、设在腔体底部的具有中心孔的浮阀、设在腔体相对的两侧壁之间的分离体以及设在腔体顶部的通气管连接器。

2.根据权利要求1所述的汽车油箱系统，其特征在于：所述分离体的形状大致为“门字形”、弧形或条形。

3.根据权利要求1所述的汽车油箱系统，其特征在于：所述通气管连接器包括通气管和连接板两部分，该连接板上设有至少一个气孔。

4.根据权利要求1所述的汽车油箱系统，其特征在于：所述阻油器的横截面积远大于浮阀的横截面积。

5.根据权利要求2所述的汽车油箱系统，其特征在于：所述分离体的底面与阻油器的底面内壁之间的距离大于浮阀的固定板的厚度。

Images