CN1849239A

CN1849239A - 建设机械驾驶室

Info

Publication number: CN1849239A
Application number: CNA2004800258802A
Authority: CN
Inventors: 森贞志; 辻交堂
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2003-09-09
Filing date: 2004-09-09
Publication date: 2006-10-18
Also published as: EP1666343B1; JPWO2005025965A1; KR20060098364A; EP1666343A2; KR100812273B1; US20070024088A1; US7581783B2; WO2005025965A3; EP1666343A4; JP4744296B2; WO2005025965A2

Abstract

提供不必提高成本，并且作为驾驶室，强度优异，能充分应付在狭窄且有障碍物的现场等的使用的同时，前方可视性和设计性优异的建设机械驾驶室。是具备在上下方向延伸的前后左右的支柱部(12，13，14，15)的建设机械驾驶室。由管材构成左后支柱部(13)和右后支柱部(15)，与驾驶室前部侧相比驾驶室后部侧的刚性大。连接通过冲压成形得到规定形状的至少2枚冲压成形品，构成左前支柱部(12)和右前支柱部(14)。

Description

建设机械驾驶室

技术领域

本发明涉及油压挖掘机等建设机械的驾驶室。

背景技术

油压挖掘机等建设机械的驾驶室具有由管材构成的骨架，和连接该骨架的板材等构成的结构(例如，参照专利文献1)，另外，也有不使用由管材构成的骨架，连接多块板材的结构(例如，参照专利文献2)。即，在使用由管材构成的骨架结构中，在前后左右具有由管材构成的支柱，通过由管材构成的上下连接构件连接左前支柱和右前支柱，通过由管材构成的上下连接构件连接左后支柱和右后支柱，通过由管材构成的上下连接构件连接左前支柱和左后支柱，通过由管材构成的上下连接构件连接右前支柱和右后支柱。另外，在连接多块板材的结构中，例如，一侧面部(具有驾驶室出入口侧)具备前侧的内外一对嵌板，和后侧的内外一对嵌板，在通过点焊等连接前侧的内外一对嵌板的同时，通过点焊等连接后侧的内外一对嵌板。

专利文献1：特开2002-285890号公报(第3-5页，第1图)

专利文献2：特开2001-115491号公报(第4-6页，图4，图7)

发明内容

但是，由于在如专利文献1所述的，使用由管材构成的骨格的结构中，需要大量的管材，在提高成本的同时，为了连接各管材，使用大量的接头，装配工时增多，装配时间变长，劣化生产性。另外，在如专利文献2所述的，不使用由管材构成的骨格的结构中，能够谋求其量成本的降低，但是强度劣化。建设机械在狭窄并且有障碍物的现场等使用时，在工作中，由于该障碍物有可能撞击驾驶室，作为驾驶室最好是强度优异的结构。因此，在以往，为了缓解来自外部的冲撞，有时在驾驶室后方侧，附设保护构件，但是如果附设这样的保护构件，作为建设机械，设计性变差的同时，导致大型化。并且，即使在驾驶室前部，如果提高刚性，需要加粗前支柱部(支柱)，因此，有可能降低前方可视性。

本发明是为了解决上述以往的缺点而产生的，其目的在于提供，不必提高成本，并且，作为驾驶室，强度优异，能够充分应付狭窄并且有障碍物的现场等的使用的同时，前方可视性和设计性优异的建设机械的驾驶室。

因此，技术方案1的建设机械驾驶室是具备在上下方向延伸的前后左右支柱部12，13，14，15的建设机械驾驶室，其特征在于，通过冲压成形构成前部侧支柱部12，14，由管材构成后部侧支柱部13，15。

在上述技术方案1的建设机械驾驶室中，由于与驾驶室前部侧相比，增大驾驶室后部侧的刚性，能够谋求驾驶室后部侧的刚性和耐座屈性的提高。可是，对操作者而言，前方的确认容易，但是容易忽略后方的确认，来自外部的冲撞在驾驶室后方侧多。因此，通过增大驾驶室后部侧的刚性，能够充分应付来自外部的冲撞。另外，由于通过冲压成形构成左前支柱部12和右前支柱部14，不必由管材构成这些左前支柱部12和右前支柱部14。前支柱部如果通过冲压成形品构成，与由管材构成的情况相比强度劣化，但是在前支柱部，可以不必具有后支柱部需要的强度。由于这对操作者而言，前方的确认容易，所以驾驶室前部能够充分回避障碍物等的冲撞。

技术方案2的建设机械驾驶室特征在于，右前支柱部14以经过顶棚部，连接在右后支柱部15上的方式构成。

技术方案3的建设机械驾驶室特征在于，左前支柱部12以连接在顶棚部前部的方式构成。

技术方案4的建设机械驾驶室特征在于，在左前支柱部12和左后支柱部13之间，设置在上下方向延伸的中间支柱部85。

技术方案5的建设机械驾驶室特征在于，上述中间支柱部85以经过顶棚部而连接在右前支柱部14或者右后支柱部15上的方式构成。

通过技术方案1的建设机械驾驶室，通过增大驾驶室后部侧的刚性，能够防止由来自外部的冲撞产生的驾驶室变形和损伤等。另外，由于没有必要为了缓解来自外部的冲撞，在建设机械上附设驾驶室和其他部分的保护构件等，设计性优异。并且，由于不增大驾驶室前部侧的刚性，能够回避损害前方视场那样的结构，实现前方可视性的提高。另外，由于没有必要由管材构成左前支柱部和右前支柱部，有助于成本的降低。

通过技术方案2的建设机械驾驶室，由于由右前支柱部支撑顶棚部，提高了顶棚部的刚性。

在上述技术方案3的建设机械驾驶室中，由于左前支柱部可以短，冲压成形容易，另外，产生宽阔的出入口。

通过技术方案4的建设机械驾驶室，由于通过中间支柱部增强左侧的侧面部，即使在该侧面部形成出入口用的开口部，也能够以具有足够强度的方式构成该侧面部，可以稳定的形成开口部。

在上述技术方案5的建设机械驾驶室中，还由中间支柱部支撑顶棚部，所以提高了顶棚部的刚性。

附图说明：

图1是表示本发明的建设机械驾驶室的实施方式的整体简略立体图。

图2是上述建设机械驾驶室的整体简略立体图。

图3是上述建设机械的侧面图。

图4是左后支柱部和右后支柱部的立体图。

图5是右后支柱部的剖视图。

图6是左前支柱部的分解立体图。

图7是左前支柱部的立体图。

图8是右前支柱部的分解立体图。

图9是右前支柱部的剖视图。

图10是表示连接左前支柱部和右前支柱部的连接构件的其他实施方式的立体图。

图11是表示顶板，门侧嵌板以及左后支柱部的立体图。

图12是表示支持部的立体图。

图13表示冲压成形品和管材的比较，(a)是强度比较的图形，(b)是成本比较的图形。

图中：12—左前支柱部，13—左后支柱部，14—右前支柱部，15—右后支柱部，19—外装构件(前面嵌板)，20—外装构件(后面嵌板)，30、31、78—连接构件，85—中间支柱部。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的建设机械驾驶室的具体实施方式进行详细的说明。图3表示建设机械的油压挖掘机的简略图。该油压挖掘机具备下部行驶体1，和配设在其上的上部旋转体2，该上部旋转体2，在其框架3上设置着驾驶室(驾驶室)4。此外，在该上部旋转体2上设置具有横梁5，斗臂6以及铲斗7的工作机8等。但是，在该实施方式中，以操作者就座该建设机械驾驶室4内的驾驶席(省略了图示)的状态，该操作者的前方侧(正面侧)作为该建设机械的前方侧，将与此相反侧，也就是该操作者的后方侧作为该建设机械的后方侧，就座状态下的该操作者的左侧作为该建设机械的左侧，就座状态下该操作者的右侧作为该建设机械的右侧。

驾驶室4，如图1和图2所示，由驾驶室主体10，以及堵住该驾驶室主体10下方开口部的底板框架11构成。另外，驾驶室主体10具备在上下方向延伸的前后左右支柱部12，13，14，15。在左前支柱部12和左后支柱部13之间配设门侧嵌板17，在右前支柱部14和右后支柱部15之间配设反门侧嵌板18，在左前支柱部12和右前支柱部14之间配设前面嵌板19，在左后支柱部13和右后支柱部15之间配设后面嵌板20，在顶棚上配设顶棚嵌板21。在门侧嵌板17和左前支柱部12之间设置开口部，也就是出入口22，在该出入口22上安装门(省略了图示)。此外，门侧嵌板17和反门侧嵌板18上设置窗用开口部23，24，另外，在前面嵌板19和后面嵌板20的上部侧，设置窗用开口部25，26，在各窗用开口部23…上安装玻璃板，构成侧方窗部27，27和前方窗部28以及后方窗部29。

但是，左后支柱部13和右后支柱部15，分别由被称为钢管的市售管材(角筒体)构成。这是形成事先规定的剖面形状的，通常流通的材料，在流通状态下，是具有涉及其整个长度，大致均匀的剖面形状的材料。另外，左后支柱部13是如图4所示，沿上下方向，垂直状延伸的支柱，但是右后支柱部15由上方的第1垂直部15a，下方的第2垂直部15b，以及连接该第1垂直部15a和第2垂直部15b的倾斜部15C构成。并且，该左后支柱部13和右后支柱部15，通过钢铁制等的管材构成的一对连接构件30，31连接。此时，通过上方的连接构件30，连接左后支柱部13的上端部和右后支柱部15的第1垂直部15a的上端部，通过下方的连接构件31，连接左后支柱部13的中间部和右后支柱部15的第1垂直部15a的下端部。并且，由该左后支柱部13和右后支柱部15以及上下连接构件30，31，形成用于构成上述后方窗部29的窗用开口部26。该窗用开口部26的各拐角部配置拐角构件33a，33b，33c，33d。各拐角构件33a，33b，33c，33d，具有四分之一圆弧状的凹槽部34…，该各拐角构件33a，33b，33c，33d的各凹槽部34…嵌合窗用玻璃的拐角部。

另外，在右后支柱部15附设盖板构件35。盖板构件35是如图4和图5所示，由剖面为字母L状的主体部35a，和连接设置在该主体部35a和两侧端缘部的端缘部35b，35b构成，覆盖右后支柱部15的后端面38和外侧面39的构件。此时，盖板构件35具有对应右后支柱部15的形状，连接第1垂直部42a，第2垂直部42b，第1垂直部42a以及第2垂直部42b的倾斜部42c的同时，在第1垂直部42a上连接设置向前方延伸的突出部42d。另外，在突出部42d的端部形成挤入部43。

并且，作为上述连接构件30，31，不必由管材构成，可以通过冲压成形品构成。即，通过连接一对冲压成形品，可以构成具有形成管状的构件的，各连接构件30，31。这是由于左后支柱部13和右后支柱部15由管材构成，作为该各连接构件30，31，即使使用强度稍微劣化的构件，驾驶室后部的刚性变小。

接着，后面嵌板(外装构件)20是钢板等金属制的，由上方侧的第1部44，下方侧的第2部45，连接该第1部44和第2部45的倾斜部46构成。第1部44以从外部(后方)覆盖上述下方连接构件31的方式配置，凹槽部47设置在其上端缘。该凹槽部47的凹槽端部构成后方窗部29的下端缘部。另外，倾斜部46的倾斜角度对应右后支柱部15的倾斜部15c的倾斜角度，倾斜部46的右端部沿右后支柱部15的倾斜部15c的外面(外端面)配设，第2部45的右端部沿右后支柱部15的第2垂直部42b的外面(外端面)配设。此时，后面嵌板20的左端缘部，变为与门侧嵌板17当接状。并且，在该图4中，省略了图示，在该后面嵌板20上，如图1和图2所示的，在第2部45和倾斜部46上形成由多个左右方向凸状部构成的增强用凸起部B…。并且，作为凸起部B，在图例中是沿水平方向延伸的，也可以沿上下方向延伸的，对于凸起部B的形状，长度，数量都能任意设定。

但是，由于左后支柱部13和右后支柱部15由管材构成的，作为外装构件(后面嵌板)20，不需要强度太好。因此，后面嵌板20即使是合成树脂等非金属制也可以。因此，作为后面嵌板20，左后支柱部13以及右后支柱部15的连接，根据该后面嵌板20的材质，可以采用粘着、装配，焊接等各种方法。

这样，对于左后支柱部13和右后支柱部15由管材构成，左前支柱部12和右前支柱部14通过冲压成形品构成。即，左前支柱部12，如图6和图7所示，连接通过冲压成形形成规定形状的第1构件48，和通过冲压成形形成规定形状的第2构件49(点焊等连接)构成。此时，第1构件48具备：具有前壁部50a和外侧壁部50b的剖面为字母L状的主体部50，由外侧壁部50b连接设置的内锷部51，由该内锷部51以突出状设置的连接用锷部52，以及由前壁部50a以突出状设置的折曲片部53。另外，第1构件48的上部稍微向后方侧弯曲，在其弯曲部54中设置从上述折曲片部53向内侧方突出的突出片部55。另外，第1构件48的上方侧的端部设置挤入部56。并且，在第1构件48的下端部设置在右侧突出的膨出部57。另外，第2构件49由：由第1壁部60a和第2壁部60b构成的剖面为字母L状的主体部60，由该主体部60的第1壁部60a连接设置的连接用锷部61构成，其上部稍微向后方侧弯曲。

因此，如图7所示，第1构件48的连接用锷部52，与第2构件49的连接用锷部61重叠的同时，使第2构件49的主体部60的第2壁部60b与第1构件48的折曲片部53以紧挨着的状态，连接该第1构件48和第2构件49。由此，构成具有矩形状的中空部的左前支柱部12。

另外，作为右前支柱部14，与上述左前支柱部12左右对称形，此时，连接设置右上部的连接设置构件62(参照图2)。即，如图8和图9所示，右前支柱部14和连接设置构件62，通过连接通过冲压成形形成规定形状的第1构件63，和通过冲压成形形成规定形状的第2构件64(点焊等连接)构成。第1构件63是由上下方向部65，从该上下方向部65的上部向水平方向延伸的水平方向部66构成的字母L状体，上下方向部65和水平方向部66具备：具有表壁部67a和外侧壁部67b的剖面字母L状的主体部67，和由外侧壁部67b连接设置的内锷部68，从该内锷部68以突出状态设置的连接用锷部69，从表壁部67a以突出的状态设置的折曲片部70。另外，从水平方向部66的折曲片部70向内侧方突出的突出片部71。此外，在上下方向部65的下端部，设置在左侧突出的膨胀部72。

第2构件64也由上下方向部74，从该上下方向部74的上部向水平方向延伸的水平方向部75构成，该上下方向部74和水平方向部75由：由第1壁部76a和第2壁部76b构成的剖面字母L状的主体部76，由该主体部76的第1壁部76a连接设置的连接用锷部77构成。

因此，如图9所示，使第1构件63的连接用锷部69，和第2构件64的连接用锷部77紧挨着的同时，以第2构件64的主体部76的第2壁部76b与第1构件63の折曲片部70匹配的状态，连接该第1构件63和第2构件64。由此，构成具有矩形状中空部的右前支柱部14和连接设置构件62。

并且，作为右前支柱部14的一部分的连接设置构件62被连接(连接)在右后支柱部15侧。此时，盖板构件35的突出部42d的挤入部43，以嵌入到连接设置构件62的端部的状态连接。因此，变为右前支柱部14和连接设置构件62的外面，与右后支柱部15的盖板构件35的外面连续。

左前支柱部12和右前支柱部14，在其下部由连接构件78(参照图6)。作为该连接构件78，可以由例如，与左后支柱部13和右后支柱部15一样的管材构成。另外，在连接构件78的前面侧配设前面嵌板19。前面嵌板19由前壁部19a，和从该前壁部19a的下端向后方折弯的内锷部19b构成，连接构件78被连接在前壁部19a上。作为连接构件78，不必由管材构成，也可以如图10所示，通过冲压成形品构成。即，如图10所示的连接构件78由第1构件78a，和被装载固定在该第1构件78a上的第2构件78b构成。第1构件78a由：由平板状体构成的主体部79，和从该主体部79的前端缘部垂下的垂下片部80构成，第2构件78b由：水平状下片部81，以及水平状上片部82，连接该水平状下片部81和水平状上片部82的连接片部83构成，第1构件78a和第2构件78b以第2构件78b的水平状7片部81被装载放置在第1构件78a的主体部79上的状态连接。并且，前面嵌板19被连接由第1构件78a和第2构件78b构成的连接构件78。

作为前面嵌板19，在该实施方式中，能由钢板构成，但是由于该外装构件(前面嵌板)19构成驾驶室前面，作为前面嵌板19不需要强度太好。因此，也可以将前面嵌板19作为合成树脂等非金属制的，因此，作为前面嵌板19和左前支柱部12以及右前支柱部14的连接，根据该前面嵌板19的材质不同，可以采用粘着，装配，焊接等各种方法。

并且，反门侧嵌板18，如图8所示，由：主体平板部18a，从该主体平板部18a的下端缘部向内方突出的下部突出部18b，被连接设置该主体平板部18a的上端缘部上的剖面字母L状的上部突出部18c构成。并且，沿着该反门侧嵌板18的上部突出部18c，配设由管材构成的连接构件84。

可是，如图11所示的中间支柱部85被配置在左前支柱部12和左后支柱部13之间。该中间支柱部85由外侧构件86，和内侧构件87构成。外侧部胡86和内侧构件87分别由剖面为字母L状的冲压成形品构成，通过将这些以紧挨着的状态连接，形成菱形中空的中间支柱部85。此时，中间支柱部85沿门侧嵌板17的端缘部(前端缘部)17a被配设在上下方向。另外，图1所示，由该中间支柱部85连接设置承受顶棚嵌板21的支持构件88。该支持构件88，如图12所示，由从中间支柱部81向斜上方延伸的倾斜部88a，和从该倾斜部88a向水平方向延伸的水平部88b构成。支持构件88是构成中间支柱部81一部分的构件，其水平部88b是通过顶棚嵌板21的背侧，支撑顶棚嵌板21，用于提高顶棚部的刚性的。

另外，门侧嵌板17如图11所示，由稍向外部侧鼓起的弯曲板构成，通过其后端缘17b侧，以覆盖左后支柱13的方式连接，其前端缘部17a，构成出入口22的后端缘部。并且，窗用开口部23在该门侧嵌板17的上半部形成。并且，附设在该门侧嵌板17侧的省略图示的门具备导辊，沿着配置在门侧嵌板17的上方的导轨，转动该导辊，在前后方向上滑动。并且，门以前方滑动状态堵住出入口22作为关闭状态，以后方滑动状态配设在门侧嵌板17外侧，作为打开状态。

顶棚嵌板21，如图6和图11所示，由平板状的主体部21a，和从该主体部21a的外周缘部垂下的垂下片部21b构成。另外，垂下片部21b具备：连接设置在主体部21a的左侧端上的侧端部90，连接设置在主体部21a的后端上的后端部91，以及连接设置在主体部21a的前端上的前端部92。并且，在垂下片部21b的前端部92的左端侧设置凹槽部93，左前支柱部12的上端都侧变为嵌合状，被连接在该凹槽部93。此时，在凹槽部93的凹槽端缘部的内面，嵌合左前支柱部12的突出片部55和挤入部56，顶棚嵌板21的表面，和左前支柱部12的表面连续。另外，顶棚嵌板21的主体部21a的右侧端部和垂下片部21b的前端部92的右侧端部，在上述连接设置构件62和右前支柱部14的突出片部71变为载置状连接。由此，顶棚嵌板21的表面，和右前支柱部14的表面连续。并且，顶棚嵌板21的垂下片部21b的后端部91覆盖连接构件30的同时，顶棚嵌板21的垂下片部21b的侧端部90变为覆盖门侧嵌板17的上端缘部。并且，在该顶棚嵌板21中，图示省略了，但是也可以形成天窗。

通过上述驾驶室，由于与驾驶室前部侧相比驾驶室后部侧的刚性大，能够谋求驾驶室后部侧的刚性和耐座屈性的提高。因此，能够防止由来自外部后方的撞击产生的驾驶室变形和损伤等。可是，对操作者而言，前方的确认容易，后方的确认容易被忽略，来自外部的冲撞在驾驶室后方侧的多。因此，通过增大驾驶室后部侧的刚性，能够充分应付来自外部的冲撞。另外，由于不增大驾驶室前部侧的刚性，能够回避损失前方视野的结构，能够实现前方可视性的提高。并且，为了缓和来自外部的冲撞，由于不必在建设机械上附设驾驶室和其他体的保护构件等，设计性良好。另外，由于不用由管材构成左前支柱部12和右前支柱部14，有助于成本的降低，可以便宜的制造驾驶室。可是，冲压成形品与管材相比时，在强度方面，如图13(a)所示，如果要求强度为“100”，冲压成形品则为“50”，管材为“200”，管材强度优异，另外，在成本方面，如图13(b)所示，如果冲压成形品为“1”，管材则为“2”，可见冲压成形品成本低。因此，如上述实施方式，通过由冲压成形品构成前方的支柱部12，14的同时，由管材构成后方的支柱部13，15，如上所述，能够在不提高成本的同时，构成强度优异的驾驶室。

并且，由于左侧的侧面部由中间支柱部85增强，在该侧面部形成出入口用的开口部(出入口)22，也能够以足够的强度构成该侧面部，可以稳定地形成开口部22。另外，由于中间支柱部85，还以经过顶棚部，连接在右前支柱部14或者右后支柱部15的方式构成，由中间支柱部85支撑顶棚部，提高了顶棚部的刚性。并且，通过由连接构件78连接左前支柱部12和右前支柱部14，形成构成驾驶室前面的框体，但是如果该连接构件78是管材，能够提高驾驶室前面的强度，可以构成提高整体强度，耐久性优异的驾驶室，如果该连接构件78是冲压成形品，能够实现成本的降低，可以构成廉价、高质量的驾驶室。另外，通过由连接构件30，31连接左后支柱部13和右后支柱部15，形成构成驾驶室后面的框体，如果该连接构件30，31是管材，驾驶室后部侧的强度能进一步提高，可以构成能够承受、稳定来自后方侧的冲撞的驾驶室，如果该连接构件30，31是冲压成形品，能够实现成本的降低，可以构成廉价、高质量的驾驶室。并且，后面嵌板20和前面嵌板19的连接，由与该后面嵌板20和前面嵌板1912等的材质相符的方法，例如粘着，装配，焊接等各种方法进行。因此，在容易进行该后面嵌板20和前面嵌板19的连接操作的同时，可以稳定的连接。另外，如该实施方式，凸起部B…如果设置在后面嵌板20上，通过作为外装构件的强度。即，由这样的外装构件能够防止弯曲，和行驶时等由外装构件振动产生噪音等。并且，由于右前支柱部14，经过顶棚部，连接在右后支柱部15上，由右前支柱部14支撑顶棚部，提高了顶棚部的刚性。另外，由于左前支柱部12，以连接在顶棚部前部的方式构成，左前支柱部12可以短，其冲压成形容易，另外能拓宽出入口。

以上对本发明的具体实施方式进行了说明，但是本发明不局限于上述方式，可以在本发明范围内，实施进行各种更改。例如，由管材构成左后支柱部13和右后支柱部15，作为管材，不局限于上述实施方式的那样的角筒体，可以是圆筒，也可以四角以外的异形筒。另外，构成左前支柱部12，右前支柱部14，以及中间支柱部85时，在上述实施方式中，分别组合2枚冲压成形品，也可以组合3枚以上冲压成形品来构成，作为中间支柱部85，其剖面形状也可以是菱形以外的异形。此外，作为左前支柱部12，右前支柱部14，和中间支柱部85，当然也可以由管材构成。另外，右后支柱部15也可以是象左后支柱部13那样，沿不具备折曲部的垂直线延伸的支柱。并且，作为建设机械，不局限于油压挖掘机，可以将起重机，粉碎机等各种机械为对象。

Claims

1、一种建设机械驾驶室，是具备在上下方向延伸的前后左右的支柱部的建设机械驾驶室，其特征在于，通过冲压成形构成前部侧支柱部，由管材构成后部侧支柱部。

2、根据权利要求1所述的建设机械驾驶室，其特征在于，右前支柱部，以经过顶棚部而连接在右后支柱部的方式构成。

3、根据权利要求1所述的建设机械驾驶室，其特征在于，左前支柱部，以连接在顶棚部前部的方式构成。

4、根据权利要求1～3中的任意一项所述的建设机械驾驶室，其特征在于，在左前支柱部和左后支柱部之间，设置有在上下方向上延伸的中间支柱部。

5、根据权利要求4所述的建设机械驾驶室，其特征在于，上述中间支柱部，还经过顶棚部，与右前支柱部或者右后支柱部连接。