CN1789076A - 一种在地面上造船及用滑道下水系统使船下水的方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种在地面上造船以及用滑道下水系统使船下水的方法。该方法包括：在地面上的船体段组装点把船舶分成2至4部分，以及把分开的部分部分组装成船体段，在邻接船体段组装点的码头岸壁处纵向地固定一艘驳船，把部分组装的船体段纵向地运输到驳船上，在驳船上通过组装部分组装的船体段完成整个船体，把驳船移到下水处，通过压舱使驳船下沉，以及使建好的船舶下水然后浮起驳船。从而在没有干船坞设备时，也可以建造大规模的船舶，从而提高造船的效率。

Description

一种在地面上造船及用滑道下水系统使船下水的方法

技术领域

本发明涉及一种在地面上造船以及用滑道下水系统来使船下水的方法，特别是，涉及一种建造船舶及使其下水的方法，其中船舶的2至4个部分是在地面上而不是在造船坞内建造的，最终船舶在驳船上组装且从驳船上下水。

背景技术

小尺寸的船舶在地面上建造然后进入海水中。然而，在大规模的造船所，通常是在干船坞内建造船舶，然后通过往干船坞内充水使完成的船下水。船体的每一个部分被分成单元块，每个单元块单独制造。把造好的单元块运输到干船坞通过焊接组装，从而完成整个船体。在组装船体之后，通过往干船坞内充水使组装好的船漂浮起来，把船拖出干船坞下水。这样一种在干船坞内建造船舶以及使船下水的方法使得建造船舶及使其下水变得容易，从而在大规模的船舶建造中得到了广泛的应用。

然而，建造一个大规模的干船坞需要很高的建造成本以及很大的陆地面积，而且即使在建成后，大规模的干船坞依然需要很高的运营费。因此，不可能如需地建造一个大规模的干船坞。此外，由于不能保证恒定的船舶建造的定货量，保持和运营多个大规模的干船坞是相当困难和浪费的。

发明内容

本发明提供了一种建造船舶及使其下水的方法，其中，船舶在组装点部分组装然后在驳船上完成组装而不需用于船坞，组装好的船舶从驳船下水。

依据本发明的一个方面，提供了一种在地面上建造船舶以及用滑道下水系统来使船舶下水的方法。该发明包括把船舶分成2至4个部分，在地面上的船体段组装点内把分开的部分部分组装成每个船体段(hullblock)，在邻接船体段组装点的码头岸壁处纵向固定一艘驳船，把部分组装的船体段纵向运输到驳船上，在驳船上通过组装部分组装的船体段完成整个船体，把驳船移到下水处，通过压舱使驳船下沉，建好的船舶下水然后使驳船浮起。

部分组装的船体段可以通过用小车的滑动将船体段运输到驳船上，其中小车安装在船体段组装点内船体段的下方且沿导轨移动。或者，可以通过沿安装于地面和驳船上的滑道滑动船体段，将部分组装的船体段运输到驳船上。或者，可以通过在船体段的移动路径上安装一个滑道以及在滑道与船体之间安装一个液压千斤顶，在通过往滑道上鼓吹压缩空气从而减少摩擦的同时滑动船体，这样把部分组装的船体段运输到驳船上。或者，可以用大型起重机提升和移动船体段，把部分组装的船体段运输到驳船上。

同时，当部分组装的船体段运输到驳船上时，可以在船体段的前方使用一个牵引船体段的牵引绞盘，以及在船体段的后方使用一个停止船体段运动的制动绞盘。在此，也可以使用多个绞盘。

附图说明

通过参考附图对本发明的一个示例实施方式进行详细描述，本发明的上述以及其它的特征和优点将会变得更加清楚，其中：

图1是一个概念性的俯视图，其示意性地示出了一种依据本发明建造船舶并使其下水的方法；

图2A是一个概念性的截面视图，其图示了一种用小车运输船体段的方法；

图2B是一个概念性的侧视图，其图示了用小车运输船体段的方法；

图2C是一个示意图，其图示了在运输船体段的方法中所使用的小车；

图3A是一个概念性的截面视图，其图示了一种用滑动垫运输船体段的方法；

图3B是一个概念性的侧视图，其图示了用滑动垫运输船体段的方法；

图3C是滑动垫的详细示意图；

图4A是一个概念性的截面视图，其图示了一种用流体运输系统运输船体段的方法；

图4B是一个概念性的侧视图，其图示了用流体运输系统运输船体段的方法；

图4C是流体运输系统的详细示意图；

图5A是船体段运输中所使用的小车系统的详细示意图；

图5B是小车系统的侧视图；

图5C是图5A中小车系统A部分的分解截面视图；

图5D是图5A中小车系统B部分的分解截面视图。

具体实施方式

现在将参考附图，详细地描述本发明的优选实施方式。

图1是一个概念性的俯视图，其示意性地示出了一种依据本发明建造船舶并使其下水的方法。在单独的船体生产过程中所制造的单元块被运输到船体段组装点10，并通过焊接组装成船体每个部分的船体段12。如图1所示，单元块组装成两个船体段，例如一个船首部分和一个船尾部分。不过，如果需要，船体段的数量可以增加到2至4个。2至4个船体段简化了运输且提高了船体段组装点的使用率，从而提高了船舶建造的生产率。换句话说，当船舶每个部分的船体段12在船体段组装点10组装好以后，组装好的船体段运输到驳船14上，船舶在驳船14上完成组装，从而使得船舶建造的生产率最大化。

通过组装单元块完成每个船体段12之后，驳船14通过锚绳16固定在码头岸壁处，每个船体段12都运输到驳船14上。精细调节船体段12的位置使其位于正确的高度，然后船体段12在驳船14上组装成一艘船舶。一旦在驳船14上完成了组装过程，驳船14移至下水地点，压舱，然后下沉以使船舶下水。然后建好的船舶通过拖船牵引下水。浮起驳船14，这样完成船舶的下水过程。

图2A是一个概念性的截面视图，其图示了一种用小车运输船体段12的方法；图2B是一个概念性的侧视图，其图示了用小车运输船体段12的方法；图2C是一个示意图，其图示了在运输船体段12的方法中所使用的小车。

在船体段组装点10内将一个其上运送船体段12的运输导引例如导轨20以及多个在导轨20上移动的小车22安装到船体段12的下方。优选的，每个小车22的轮子数为4个。每个小车22包括一个液压千斤顶24以举起船体段12，每个小车22上放置一个支架26以支撑船体段12。理想地，在支架26与船体段12之间安装一个如木板或者橡胶板的板28以保护船体段。

当船体段12运输到驳船14上时，所有小车22的液压千斤顶24启动以举起船体段12，然后由绞盘牵引或者由推动集群抓爪千斤顶(pushpool gripper jack)推动船体段12到驳船14上。

小车22的液压千斤顶24都通过一根管子联接到一个泵以及一个液压系统的油箱，因此，所有液压千斤顶24上作用的油压都是相同的。通过调节流量来调节液压千斤顶24的行程。在运输船体段12的时候，通过压力表测量作用于液压千斤顶24的压力，用液面计测量液压千斤顶24的行程。依据测量到的压力与行程的变化增加或者减少流到液压千斤顶24内的油量，从而控制液压千斤顶24。由此，即使船体段12的高度发生变化，也可以无倾斜地把船体段12运输到驳船14上，这个高度变化发生在把船体段12从地面上的船体段组装点10运输到驳船14上的时候。

图3A是一个概念性的截面视图，其图示了一种用滑动垫运输船体段12的方法；图3B是一个概念性的侧视图，其图示了用滑动垫运输船体段12的方法；图3C是滑动垫的详细示意图。

船体段12置于一个由混凝土或钢铁制成的支承座30上，一个由滑动元件例如树脂组成的滑动垫32置于支承座30上，一个用于保护船体以及滑动的板34置于滑动垫32上。优选地，紧挨船体段12的下方安装一个木板36或者橡胶板。

可以使用一个绞盘或者推动集群抓爪千斤顶把船体段12运输到驳船14上。在本发明的一个实施方式中显示了一个推动集群抓爪千斤顶37。在船体段12的下方安装一个抓爪导轨38，推动集群抓爪千斤顶37沿抓爪导轨38移动，这样通过推动船体段12来运输船体段12。

图4A是一个概念性的截面视图，其图示了一种用流体运输系统运输船体段12的方法；图4B是一个概念性的侧视图，其图示了用流体运输系统运输船体段12的方法；图4C是流体运输系统的详细示意图。

在船体段的组装点10内一个滑道40以及多个沿滑道40移动的液压千斤顶42安装到船体段12的下方。每个液压千斤顶42包括一个液压缸，以举起船体段12并向滑道40喷射压缩空气以减少移动中的摩擦。支架26置于液压千斤顶42上以支撑船体段12。理想地，在支架26与船体段12之间安装一个如木板或者橡胶板的板28以保护船体段。

图5A至5D示出了船体段12运输中所使用的小车系统的一个详细示例。小车22包括位于小车框架52下侧的小车轮53，小车轮53可以沿导轨20移动。安装有由两对小车22支撑的承载梁50，支架16置于承载梁50上以支撑船体段12。承载梁50可以由安装在小车22的小车框架52内的液压千斤顶58举起。在承载梁50的下方安装一个千斤顶帽座(capsaddle)57，千斤顶帽座57置于一个位于千斤顶盖56上的突起上，顶盖安装于液压千斤顶58上。当往液压千斤顶58供液压油时，液压千斤顶58的液压缸上升，由此顶盖56上升举起承载梁50。

在承载梁50的中心处安装一个主座55，其具有圆柱的形状。当在小车22的移动中出现一个高度差时，主座55引起承载梁50的转角变化。而且，主座55可以在一定的范围内水平地移动，从而可以水平调节船体段12的位置，使得在驳船14上组装时船体段12与主座55精确接合。相对位移可以通过在千斤顶帽座57与突起之间以及在主座55上涂滑润层实现。这样的相对位移使得即使在船体段12移动中产生高度差且小车22倾斜时，船体段12也可以保持水平而不会倾斜。

当船体段12运输到驳船14时，所有的液压千斤顶24启动以举起船体段12，然后由绞盘牵引或者由推动集群抓爪千斤顶推动船体段12，使其移到驳船14上。

由上述方法将部分组装的船体段12运输到驳船14上，然后在驳船14上完全组装，从而完成一艘船舶。在完成船舶以后，松开固定驳船14的锚绳16，把驳船14拖到下水位置，完成的船舶在该处下水。在完成的船舶通过填充驳船14的压载箱而漂浮起来以后，把完成的船舶拖出去，使驳船14浮起来，从而结束下水过程。

通过使用本发明的在地面上建造船舶以及用滑道下水系统来使船舶下水的方法，即使在一个没有干船坞造船所，也可以在地面上某一位置组装船舶，且船舶可以从驳船下水，从而提高生产能力。

换句话说，将船舶分成2至4部分，分开的部分在地面上部分组装成船体段，船体段运输到海上的驳船，在驳船上完成船舶，使驳船下沉，从而使完成的船舶下水。因此，可以节省空间地建造更多的船舶。

Claims (6)

1.一种在地面上造船以及用滑道下水系统使船下水的方法，该方法包括：

在地面上的船体段组装点，把单元块部分组装成2至4个部分的船体段；

在邻接船体段组装点的码头岸壁处沿纵向固定一艘驳船；

把部分组装的船体段沿纵向运输到驳船上；

通过在驳船上组装所述的部分组装的船体段完成整个船体；

把驳船移到下水处，通过压舱使驳船下沉；以及

使建好的船舶下水然后浮起驳船。

2.如权利要求1所述的方法，其中，把部分组装的船体段运输到驳船上包括：在船体段组装点将一个其上运送船体段的诸如导轨的导引、以及多个包括有沿所述导轨移动的液压千斤顶的小车系统安装至船体段的下方；以及在每个小车系统上安装一个支撑船体段的支架。

3.如权利要求1所述的方法，其中，把部分组装的船体段运输到驳船上包括：把一个由滑动构件例如树脂组成的滑动垫置于由混凝土或钢铁制成的支承座上；使用一个滑道系统，其中，在滑动垫上放置一个用于保护船体段和滑动的板，且船体段置于木板或橡胶板上；以及用绞盘或者推动集群抓爪千斤顶运输船体段。

4.如权利要求1所述的方法，其中，把部分组装的船体段运输到驳船上包括：在船体段组装点将一个用于运输所述部分组装的船体段的滑道、以及多个沿该滑道移动并向滑道喷射压缩空气的液压千斤顶安装到船体段的下方；在液压千斤顶上安装一个支撑船体段的支架；以及在支架与船体段之间安装一个板，例如一个木板或橡胶板，以保护船体段和减少摩擦。

5.如权利要求1至4所述的方法，其中，把部分组装的船体段运输到驳船上包括：测量在船体段的运输过程中作用于液压千斤顶的压力；测量液压千斤顶的行程；以及依据测量到的压力与行程的变化，通过增加或者减少流到液压千斤顶内的油量来控制液压千斤顶，从而即使船体段高度发生变化时，也可以在船体段无倾斜地情况下把船体段运输到驳船上，这个高度变化发生在把船体段从地面上的船体段组装点运输到驳船上的时候。

6.如权利要求2所述的方法，其中，安装多个包括液压千斤顶的小车系统中，每个小车系统包括一个由两对小车支撑的承载梁，承载梁由液压千斤顶举起，液压千斤顶的液压缸设置成可以上升，当小车在移动中产生一个高度差时，利用安装于液压千斤顶上的千斤顶帽座以及安装于承载梁中心处的主座，船体段可转过一个角度以保持其水平度，且主座水平移动，从而使得船体段在驳船上的组装变得容易。

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