CN1511775A - 火车连续装车块煤防破碎系统 - Google Patents

Abstract

一种火车连续装车块煤防破碎系统，包括给煤机、皮带输送机、溜槽及电控装置，给煤机设置于皮带输送机的上方，在皮带输送机与溜槽之间设置有储料斗，该储料斗的进口设置有包括料位探头、料位显示组成的料位检测装置；储料斗的出口连通溜槽，该溜槽有呈人字形分叉的两个分溜槽，每个分溜槽的出口各装有靠自重开启的闸门，该闸门各连接关闭闸门的铰车，该闸门下方分别对正车箱1号和2号。本发明具有连续装车、防块煤破碎和缓储功能，占用空间小，操作人员少，生产效率高，安装、维修简单，使用寿命长，运行成本低。

Description

火车连续装车块煤防破碎系统

技术领域

本发明涉及煤矿设备，特别涉及块煤防破碎与连续装车设备。

背景技术

由于市场需求逐渐增大，块煤火车发运量也随之逐年增加，但装车时的块煤破碎、装车速度等问题逐渐突现出来。现有技术的装车设施一般由皮带输送机和溜槽组成见图2，存在装车不连续，防破碎功能较差等不足，鉴于装车高差大(6米左右)，普通的防破碎装置安装困难，并且严重影响装车速度，块煤破碎率有时高达30％以上，装车时间在30分钟左右，为了解决产品质量问题，提高产品竞争能力，有必要研发火车连续装车及防块煤破碎的装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种火车连续装车块煤防破碎系统，具有连续装车、防块煤破碎和缓储功能，占用空间小，操作人员少，生产效率高，安装、维修简单，使用寿命长，运行成本低。

本发明的目的是这样实现的：一种火车连续装车块煤防破碎系统，包括给煤机、皮带输送机、溜槽及电控装置，其特征在于：给煤机设置于皮带输送机的上方，在皮带输送机与溜槽之间设置有储料斗，该储料斗的进口设置有包括料位探头、料位显示组成的料位检测装置；储料斗的出口连通溜槽，该溜槽有呈人字形分杈的两个分溜槽，每个分溜槽的出口各装有靠自重开启的闸门，该闸门各连接关闭闸门的铰车，该闸门下方分别对正车箱1#和2#。

所述溜槽有呈人字形分杈的两个溜槽，每个溜槽的出口各装有靠自重开启的闸门，该闸门各连接关闭闸门的铰车，该闸门下方分别对正车箱1#和2#。

本发明有以下积极有益的效果：

1.本产品适宜火车的块煤装车以及其他形式的大量的块状物装车。

2.本产品具有防破碎功能。

3.具有连续装车功能。

4.本产品储料斗具有缓储功能，通过绞车控制闸门的开启程度来控制物料装载高差，能有效地控制块煤下落高度，减少块煤破碎。

5.适应各种粒级的块煤装车。

6.配有连续给料装置、电控装置、料位监测装置等，操作人员少，生产效率高。

7.占用空间小。

8.安装、维修简单。

9.使用寿命长，运行成本低。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是已有技术的结构示意图。

具体实施方式

本发明技术适用块煤仓下，火车装车落差比较大的位置。其构成如图所示：

1.料位检测装置。包括料位探头101、料位显示102等，其作用为：监测储料斗内的物料位置，显示高、低煤位并报警。

2.储料斗。作用：临时储存物料。并显示物料上表面位置。

3.溜槽。包括分溜槽3A、分溜槽3B。作用：输送并临时储存物料。与提升绞车配合完成连续装车动作。

4.闸门。包括闸门4A、闸门4B。作用：控制溜槽3A和3B内物料卸载速度，以上提或下放，来保持储料斗内物料上表面在规定位置内。

5.绞车。包括铰车5A、5B。作用：控制闸门4A和闸门4B的开启程度，以控制溜槽内物料的卸载量。

6.皮带输送机。作用：连续向储料斗内供给物料。

7.1#、2#车箱。作用：储装物料。

8.给煤机

请参照图1，本发明是一种火车连续装车块煤防破碎系统，包括给煤机、皮带输送机、溜槽及电控装置，给煤机8设置于皮带输送机6的上方，在皮带输送机6与溜槽3之间设置有储料斗2，该储料斗的进口设置有包括料位探头101、料位显示102组成的料位检测装置1；储料斗的出口连通溜槽3，该溜槽有呈人字形分杈的两个分溜槽3A、3B，每个分溜槽的出口各装有靠自重开启的闸门4A、4B，该闸门各连接关闭闸门的铰车5A、5B，该闸门下方分别对正车箱1#和2#。

本发明的结构特点及应用：

本发明是通过3部分来完成物料的连续装车与防破碎功能的。

一、给料部分

由皮带输送机、料位监测装置(探头、显示器)等设备组成。物料连续不断的通过皮带输送机进入储料斗，料位探头将煤位信号通过传感器经数据处理后由料位显示器显示出，工作人员根据料位显示值，低于低煤位时，关小闸门减小向车皮内的给料量，高于高煤位时，开大闸门加大向车皮内的给料流量，以保持储料斗内料位的上界面在规定的高度范围之内。

二、储料卸载部分

由储料斗2、分溜槽3A、分溜槽3B、闸门4A、闸门4B等组成。其主要功能为临时储存物料、减小物料卸载速度、保持物料上界面在规定的范围之间。

三、连续装车和料位控制部分

由闸门4A、闸门4B、绞车5A、绞车5B、火车1#和2#车箱组成。

正常装车时物料上界面应在高低料位之间，闸门1或闸门2处于开启位置。当料位显示低于低煤位时提升绞车收绳，排料口减小，直至闸门闭合。当料位显示高煤伴时，提升绞车松绳，排料口增大，排料流量加大。

当1#车箱装满时，绞车5A收绳，闸门4A完全闭合，同时绞车5B松绳开启闸门4B，进行2#车箱的装载，重复上述动作，即完成连续装车工作。

本发明利用380V电压做动力，220V电压做测试和控制电源，利用绞车控制闸门的开、闭来实现块煤高差保持在一定范围内，使块煤堆积蠕动下落，降低了噪音，减少破碎，同时利用绞车开启或关闭闸门，使块煤蠕动到火车皮内，1#车装满后，2#车跟进，机械及电气控制设备相互协调，运转合理。

当装车时溜槽闸门4A与闸门4B先关闭，后启动装车系统。操作人员在储料斗料位显示接近高煤位时，控制闸门下放，煤开始下落徐徐滑入车皮内，此时给煤机不停，当料位显示低煤位时，提升闸门(直至闭合)，减小(或阻断)块煤流量，料位显示高煤位时重复上述操作。当1#车装完时，绞车5A开始提升，料位器显示高煤位时，绞车5B打开，操作同装1#车相同。因人字型溜槽出料口间距为两米，而1#、2#车间距为1米，故操作好闸门4A、闸门4B可以完成连续装车。

Claims (1)

1.一种火车连续装车块煤防破碎系统，包括给煤机、皮带输送机、溜槽及电控装置，其特征在于：给煤机(8)设置于皮带输送机(6)的上方，在皮带输送机(6)与溜槽(3)之间设置有储料斗(2)，该储料斗的进口设置有包括料位探头(101)、料位显示(102)组成的料位检测装置(1)；储料斗的出口连通溜槽(3)，该溜槽有呈人字形分杈的两个分溜槽(3A)、(3B)，每个分溜槽的出口各装有靠自重开启的闸门(4A)、(4B)，该闸门各连接关闭闸门的铰车(5A)、(5B)，该闸门下方分别对正车箱1#和2#。

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