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CN1384020A - 高速直升－偏转翼飞机 - Google Patents

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CN1384020A
CN1384020A CN 01115591 CN01115591A CN1384020A CN 1384020 A CN1384020 A CN 1384020A CN 01115591 CN01115591 CN 01115591 CN 01115591 A CN01115591 A CN 01115591A CN 1384020 A CN1384020 A CN 1384020A
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CN
China
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vertical
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CN 01115591
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Inventor
赵润生
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Abstract

本发明针对现有直升机和偏转翼飞机普遍存在的航速低、航程短、耗油高、有效载荷较小、噪音大、安全系数低等一系列不足而设计的一种采用倾侧转主旋翼与偏转翼旋翼、组合式垂直尾翼、固定翼飞机等多种机种的飞行原理进行优化组合设计而产生的一个新型机种。这种技术的组合形式从而使该机具有了上述各种机种所具有的综合优势。与传统直升机相比,它能高速度、高机动性的进行垂直升、降、并能滑跑起飞和以较高速度进行飞行,还能大幅度的提高机载负荷,此外该机还具有航程远、耗油低、噪音小,乘员和飞机安全系数高等明显优势。综合上述的技术特点和优势使得该机具有了产生一种新型运输机种所需要的一切基本条件。此外该发明也为实现有直升、旋翼类飞机的更新换代和发展改进提供了一条切实有效的途径和技术选择。

Description

高速直升——偏转翼飞机
本发明涉及一种高速直升——偏转翼飞机，属民用航空运输领域。
目前世界上广泛使用的直升机都普遍存在着航速低、航程短、载荷较小、耗油高、噪音大、安全系数低等多种不足因素。尽管各国设计人员也都采用了许多改进措施，但是从根本上讲直升机的设计至今也未摆脱它自诞生之日起就具有的基本结构形式和飞行方式。因此由于这种结构形式和飞行方式而造成的直升机所具有的上述不足和缺陷，也就成为了所有直升机所共有的缺憾和不足。
本发明就是为解决上述问题和不足而提供的一种高速直升——偏转翼飞机。
实现本发明的实施方案是该高速直升——偏转翼飞机的飞行和起飞、升、降与现有直升机有着许多根本性的不同。它是将多种机种：直升机、固定翼飞机、偏转翼飞机、旋翼机的飞行原理有机的结合在一起，从而使该机具有了上述各机种的综合优势。它的飞行和起飞、升、降原理主要是利用倾侧转主旋翼与双尾偏转翼及组合式垂直尾翼间的相互配合来实现的。它能高速度，高机动性的进行垂直、短距、超短距、及正常滑跑的升、降、起飞和高速飞行，并且还具有多种载荷搭载能力。此外该机与现有的直升机相比，它还具有航程远、耗油低、噪音较小、飞行和乘员安全系数高等明显优势。
该高速直升——偏转翼飞机由机身、倾侧转主旋翼、固定机翼、组合式垂直尾翼、水平尾翼、双尾偏转翼六个部分组成。
高速直升——偏转翼飞机的机身(1)为多面体，机身中上部设有固定支架(2)和液压顶柱(3)倾侧转主旋翼发动机(4)装在托盘式支架(5)上，托盘式支架通过轴(6)与固定支架(2)联结，发动机(4)轴上装有离合器(7)主动伞齿轮(8)，主旋翼轴(9)安装在主旋翼轴支架(10)上，轴(9)上装有从动伞齿轮(11)轴顶端装有倾侧转主旋翼(12)主旋翼轴(9)的上部设有预设的环形爆炸装置(13)机身中部两侧装有固定机翼(14)机翼根部设有爆断线(15)线内装有定向炸药，机尾装有组合式垂直尾翼(16)垂直尾翼上设有平衡——导向旋翼(17)和方向舵(18)水平尾翼(19)上设有双尾偏转翼旋转轴(20)双尾偏转翼旋转轴(20)安装在旋转轴支架(21)内，转轴(20)上装有蜗轮(22)蜗轮由蜗杆(23)驱动。双尾偏转旋翼发动机(24)分别安装在转轴(20)的两端，发动机轴上装有尾偏转旋翼(25)
机轮(26)驾驶舱(27)雷达(28)
图1是高速直升——偏转翼飞机正视示意图
图2是高速直升——偏转翼飞机侧视示意图
图3是高速直升——偏转翼飞机俯视示意图
下面结合视图对本发明作进一步说明
当高速直升——偏转翼飞机的倾侧转主旋翼(12)和双尾偏转旋翼(25)都处于水平位置并开机后，在它们的共同作用上，该机即可实现垂直升、降，在飞机升起到一定高度后，这时启动液压顶柱(3)和蜗轮(22)可使倾侧转主旋翼(12)和双尾偏转旋翼(25)由水平位置同时或分别旋转到倾侧位置和垂直位置，使该机获得向前飞行的推力。在这个过程中即垂直升、降和低速飞行时该机的转向及倾侧转旋翼扭矩的克服均由设在组合式垂直尾翼内的平衡—导向旋翼(17)完成。在飞机逐步加速使得固定机翼(14)获得足够升力后，这时可同时关闭倾侧转主旋翼发动机和平衡—导向旋翼发动机，并再次启动液压顶柱(3)在使倾侧转主旋翼旋转到水平位置后，打开离合器(7)使倾侧转主旋翼发动机(4)与主旋翼(12)脱开，这时主旋翼就成为了自由旋翼，从而减少了飞行阻力同时也为飞机提供了一定的升力。此时飞机飞行所需的飞行推力则有双尾偏转旋翼(25)提供。转向、升降动作则由固定机翼(14)和组合式垂直尾翼(16)水平尾翼(19)共同完成。
在飞机万一在空中发生故障时，可立即引爆预设在主旋翼轴(9)顶部的环形爆炸装置(13)使主旋翼脱离机体，从而为飞行员实现弹射逃生提供条件。同时也可引爆断线(15)内的定向炸药，使部分机翼脱离机体，减轻机身重量，提高飞机生存能力。
以上是该机升、降和飞行的基本原理。但同时该机还能通过倾侧转主旋翼、双尾偏转旋翼，组合式垂直尾翼间的相互配合实现多种形式的起飞、升、降和飞行方式。
本发明的实施可大幅度的提高现有直升机的使用效能和使用泛围、适应性及航速、航程。提高直升机和乘员的安全系数，同时也为今后直升机性能的进一步改进和提高及新型机种的产生提供了一条切实可行的途径和技术选择。

Claims (1)

  1. 一、一种高速直升—偏转翼飞机由机身、固定机翼，倾侧转主旋翼，组合式垂直尾翼，水平尾翼、双尾偏转翼六个部分组成，其特征在于：
    1高速直升—偏转翼飞机的机身(1)为多面体，机身中上部设有固定支架(2)和液压顶柱(3)
    2高速直升—偏转翼飞机的倾侧转主旋翼发动机(4)装在托盘式支架(5)上，托盘式支架通过轴(6)与固定支架(2)联结，发动机(4)轴上装有离合器(7)主动伞齿轮(8)，主旋翼轴(9)安装在主旋翼轴支架(10)上，轴上(9)装有从动伞齿轮(11)轴顶端装有倾侧转主旋翼(12)主旋翼轴(9)顶端部还设有预设的环形爆炸装置(13)
    3高速直升—偏转翼飞机的机身中部两侧装有固定机翼(14)机翼根部设有爆断线(15)线内装有定向炸药
    4高速直升—偏转翼飞机尾部装有组合式垂直尾翼(16)垂直尾翼上设有平衡—导向旋翼(17)和方向舵(18)
    5高速直升—偏转翼飞机的水平尾翼(19)上设有双尾偏转旋翼转轴(20)转轴装在转轴支架(21)内，转轴上装有蜗轮(22)蜗轮由蜗杆(23)驱动
    6高速直升—转翼飞机的双尾偏转旋翼发动机(24)分别安装在转轴(20)的两端，发动机轴上装有偏转旋翼(25)
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