CN1273198A - 第二代,前后轮独立悬挂减振、双助力、变速自行车 - Google Patents

Abstract

本发明是第二代,前后轮独立悬挂减振、双助力、变速自行车,该车架是1字形,与前轮是由易变形的平行四边形减振架支承,与后轮是由后减振架支承。当前后轮弹跳或人体重力移动,由于杠杆机械作用于变速箱内传动机构,使前后轮减振机构往复运动,转变成旋转扭矩力,传动后轮驱动车体前进。这种助力无需操作,不消耗人力,可助脚踏力三分之二,再有减少迎风阻力,方便女子使用的两高一低形体,可提高行车时速一至两倍。

Description

第二代，前后轮独立悬挂减振、双助力、变速自行车

本发明涉及一种以轮代步简单的机械，特别是第二代，前后轮独立悬挂减振、双助力、变速自行车的装置。

自行车是靠人力脚踏驱动的，是由车架、前轮、前叉、车把、车闸、鞍座、脚蹬子、车大腿、中轴、牙盘、链条、飞轮和后轮等部件组合成一个操纵、传递、行路等完整行车体系。可作短途交通工具，又可作体育健身器械。使用方便，维修简单，不消耗能源，不产生三害是可取的。但是，这一简单灵活轻便的交通工具，有这样的问题：单一的脚踏驱动，不仅动力不足，而却容易使人疲倦。尤其是路面不平，行车中的颠簸振动，使人感到不舒服，也容易损坏机件和车架。又高又小的三角形鞍座，对女子骑用多有不适。遇有刮风天气，迎风阻力大，行车更加困难。

为了解决这个问题，现有的做法是增加变速器装置，利用省力，不省功调解转速比。但，还是不太理想；外变速，链条不走直线，大负荷或用力猛，容易折断；内变速不稳定，抗冲击力较差，动力不足并没有解决。中国专利申请ZL97231201、3U提出前后轮独立悬挂减振、双助力、变速自行车。该车装置解决三个问题：第一，解决车轮弹跳时产生振动问题。第二，解决单一脚蹬力，动力不足的问题。第三解决变速不稳定和链条不走直线的问题。可是在行车中迎风阻力，需要克服的问题没有解决。又高又小的三角形鞍座上下车不方便，不利益女子骑车的问题没有解决。

本发明的目的是要提供，第二代，前后轮独立悬挂减振、双助力、变速自行车装置。它在两高一低的外形特征所产生作用有：减小迎风阻力，降低人在车上的高度，改善身体局部压迫感。在车体结构上：它缩小车架成1字形，增加了可动的部位；车体有一定范围的伸缩和弹性，尤其是行车时在柔软易动中，有效地利用了脚踏力，人体重力，前后轮的弹跳力，作用力和反作用力，结合前后两个杠杆机械运动产生强有力地驱动力。

本发明的目的是这样实现的：车前部设置导流罩，呈现前尖后宽流线形，其作用是：一是为驱车人遮挡正面的风尘。二是分解气流，减小迎风阻力。三是在顺风时可借风速助力。车后部的后货箱是设置在后货架上的，它的高度和位置同鞍座形成座椅，其作用缓解腰部紧张，又能方便装载随身携带的物品。该产品1字形车架后倾斜较大，腿蹬力的角度有所提高，相映的鞍座降低，增大宽度，减轻身体局部压迫又便利上下车。该车体结构在1字形车架上端是负载人体重量的鞍座和后货箱，中间是减振支承架和后货架，下端是变速箱。左右车大腿装配在变速箱两侧中轴探头上；牙盘是装配在与中轴同一圆心的花键轴上，同链条，飞轮和后轮组成的外部传动机构。前轮独立悬挂减振机构是由前轮、前叉、前叉轴管、车把、上摆臂、下摆臂、前减振簧组成。由于前轮独立悬挂减振架上，设有导向前轮和操纵方向车把的特别性，利用上摆臂和下摆臂两端以轮轴式支承在前叉轴管与车架之间，形成易动的平行四边形，其作用是能够在轴向转动时，车把同车架的平行运动。前减振弹簧支承在下摆臂(五分之一或四分之一处)与减振支承架之间，作为平衡。后轮独立悬挂减振机构是由后轮、后叉架总成、后减振弹簧组成。后叉架总成的一端固定后轮轴，一端固定在变速箱的后齿扇轴的两侧探头上，后减振弹簧支承在后叉架(五分之一或四分之一处)与减振支承架后端之间，作为平衡。前后轮独立悬挂减振机构共用一个阻力器(变速箱)。在1字形车架下端的变速箱有三项作用，第一在减振时成为传递单向力的阻力器，第二是调解转速比的变速机构；第三接纳和转变前摆力、后摆力、脚蹬力和载重力的综合机构。具体的工作是这样的：当人体重量负载车架上(其中有脚蹬子，鞍座，后货架)，车体受方产生形体变化，作为平衡的前后减振  弹簧，受到重力冲击压缩蓄能。前后轮独立悬挂减振架，杠杆形势作用于变速箱内的前后斜齿扇，在啮合转速比的作用下，前后浮动齿轮，通过端面锯齿盘，连动离合齿轮或离合从动齿轮。脚踏力是通过中轴上的凸轮、棘爪、离合齿轮的内径锯齿加入进来的。这三方面的力内外互相影响，互相援助，又是各自独立的。可根据需要操纵变速手柄连动变档转鼓，使档位拨叉移动空位，此时，只有减振无有动力输出。需要强力驱动力时，可利用变速把调整换档拨叉，拨动一档从动齿轮、一档主动齿轮沿着轴向向右移位。当一档主动齿轮内花键结合变速二轴外花键，连动一档从动齿轮、花键轴、牙盘、链条、飞轮和后轮的传动过程称一档变速。当需要中速行车时，可利用变速手柄，调整换档拨叉，拨动一档主动齿轮、一档从动齿轮，沿着轴向向左滑移，(机械联锁一档主动齿轮内花键脱离变速二轴外花键)当一档从动齿轮结合爪与离合齿轮结合键结合，连动花键轴、牙盘、链条、飞轮和后轮称为二档变速。当需要进一步加速时，可利用变速手柄，调整换档拨叉，拨动三档主动齿轮，三档从动齿轮，沿着轴向向左移动(机械联锁一档从动齿轮结合爪脱离离合齿轮的结合键)，当三档从动齿轮内花键结合花键轴上外花键连动三档从动齿轮、花键轴、牙盘、链条、飞轮和后轮的转速比称三档变速。当需要高速行车时，可利用变速手柄，调整换档拨叉，拨动三档主动齿轮、三档从动齿轮沿着轴向向右侧移动(机械联锁，三档从动齿轮内径花键脱离花键轴的键槽)，使三档主动齿轮的结合爪与四档主动齿轮结合孔结合，连动四档主动齿轮，四档从动齿轮、花键轴、牙盘、链条、飞轮和后轮的传动过程称为四档。该变速是齿轮组啮合，内外花键离合，同步方式变速；其特点是：齿轮移动空间小，操作灵活，变档准确，抗冲击力强。当冲击力已尽时，减振弹簧蓄能结束，释放能量开始(反弹)，连动前摆臂，下摆臂前齿扇轴、前斜齿扇、前浮动齿轮、前浮动轮探头或后叉架总成，后齿扇轴、后斜齿扇、后浮动齿轮、后浮动轮探头等机件反向运动，其中，前浮动齿轮，前浮动轮探头或后浮动齿轮，后浮动轮探头，在力向作用下回归原位旋转。前后轮独立悬挂减振机构上下摆动对车架都有作用力和反作用力。当前后减振弹簧释放完能量时(反弹上止点)也就是该机构完成一次工作循环。

本发明因为外观特征是两高一低；前设置的导流罩可以分解迎面气流，所以在行车中减小了风的阻力，顺风时又可借风速助力；鞍座降低改变了脚蹬力的角度，所以扩大了支承身体的面积，减轻局部压迫；后有靠背式的后货箱，所以分解腰部的紧张，又方便载物。因为结构上缩小车架成1字形，增加可活动的部位，所以在易动中车体有一定范围的伸缩和弹性，同时前后轮独立悬挂减振是杠杆作用于变速箱内的传动机构，形成前后减振弹簧共用单向力传递的阻力器。所以前后轮独立悬挂减振机构结合变速箱，有减振助力双重作用，所以该车助力自然产生，无需操作，不消耗人力；双向助力减少了往复传动的驱动力短断续性，加上脚踏力，所以该车驱动力是现有自行车的一倍或一倍半；因为有了强劲地驱动力和减少迎风阻力，所以就可以提高行车时速，具有良好的减振装置，所以就适应各种路面。

本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

第一页图1是根据本发明提出的车体外观结构及变形图。

第二页图2是在风天普通车行车状态。

      图3是在风天本发明行车状态

      图4是前轮独立悬挂减振机构动态

      图5是后轮独立悬挂减振机构动态

      图6是顺风时气流在导流罩内的路线

      图7是迎风时气流在导流罩外的路线

第三页图8是本发明产品正面视图

      图9是变速箱正面半剖面视图

第四页图10是本发明产品变速箱剖面图

      图11是中轴局部放大图

      图12是变速二轴局部放大图

      图13是图10A-A方向示意图

      图14是图10B-B方向示意图

第五页图15是变速齿轮空档位视图

      图16是一档变速齿轮动态示图

      图17是二档变速齿轮动态示图

      图18是三档变速齿轮动态示图

      图19是四档变速齿轮动态示图

第六页图20是变速箱与相邻部件视图

第七页图21是车把右侧视图

      图22是变速手柄总成示图

      图23是变速机构直观示图

      图24是变速槽轮右视示图

      图25是变速槽轮正面视图

图中：1、车架；2、鞍座；3、导流罩；4、后货箱；5、前叉轴管；6、前轮、；7、后货架；8、后轮；9、后视镜；10、前减振弹簧(塔式)；11、前叉；12、减振  支承架；13、后叉架总成；14、车梯子；15、上摆臂；16、后减振弹簧(塔式)；17、下摆臂；18、变速箱；19、左右车大腿；20、牙盘；21、链条；22、飞轮；23、后闸；24、尾灯；25、闸钳；26、车把；27、前齿扇轴；28、中轴；29、后齿扇轴；30、变速二轴；31、前斜齿扇；32、后斜齿扇；33、离合齿轮；34、一档从动齿轮；35、前浮动齿轮；36、花键轴；37、后浮动齿轮；38、离合从动齿轮；39、一档主动齿轮；40、右丝砂碗；41、三档主动齿轮；42、四档主动齿轮；43、三档从动齿轮；44、油封；45、左丝砂碗；46、调解圈； 47、钢珠；48、前浮动轮探头；49、轴承；50、螺栓；51、丝档；52、后叉减振螺栓；53、减振弹簧底座；54、后减振横杆；55、大腿压盖螺栓；56、前齿扇左丝碗；57、中轴档；58、放油螺栓；59、槽轮；60、轴杆；61、摆臂总成；62、转鼓定板；63、定位轮组合；64、变档连线；65、变档转鼓；66、三、四档拨叉；67、一、二档拨叉；68、螺栓；69、小轴杆；70、减振弹簧平衡杆；71、变档手柄；72、加油螺栓；73、变档轮总成；74、变速线调节；75、拉簧；76、前灯；77、脚蹬子；78、四档从动齿轮；79、滚珠；80、闸线；81、螺栓；82、回位弹簧；83、压盖；84、把套；85、后浮动轮  探头；86、锁环；87、棘爪；88、O形簧；89、凸轮；90、砂碗；91、后齿扇左丝砂碗；92、后轮档泥板；93、转动鼓销；94、滚针；95、前轮档泥板；96、后轮轴。

第一页图1所示实施例中，外观特征是两端高中间低；前高有导流罩(3)车把(26)，后高有后货箱(4)，中间鞍座(2)较低。该车体结构：在呈现1字形的车架(1)上，设置有鞍座(2)、减振支承架(12)，后货架(7)、后货箱(4)、变速箱(18)是负重中心部位。在车架(1)前部是由前轮(6)、前叉(11)、前叉轴管(5)、上摆臂(15)、下摆臂(17)、前减振弹簧(10)等部件组成的前轮独立悬挂减振机构。其中上摆臂(15)的两端分别以轮轴式支承在前叉轴管(5)的上端与减振支承架(12)之间；下摆臂(17)的两端分别以轮轴式支承在前叉轴管(5)下端与变速箱(18)前齿扇轴上，同车架(1)形成平行四边形。前减振弹簧(10)一端支承在上摆臂(15)和减振支承架(12)结合处，一端支承在下摆臂(17)支承座上，其作用是缓解前轮弹跳时的冲击力，平衡车体和蓄藏能量。在车架(1)的后部是由后轮(8)、后叉架总成(13)、后减振弹簧(16)、等部件组成的后轮独立悬挂减振机构。其中后叉架总成(13)的一端固定后轮轴(96)、另一端固定在变速箱(18)的后齿扇轴两侧探头上；后减振弹簧(16)的一端支承在减振支承架(12)和后货架(7)结合处，一端支承在后叉架总成(13)支承座上。其作用是缓解后轮(8)弹跳时的冲击力，平衡车体和蓄藏能量。车把(26)是操纵行车方向的转向机构，与前轮(6)联体以前叉轴管(5)为轮轴立向转动；车把(26)上有制动闸钳(25)、变档手柄(71)。在变速箱(18)外部左右车大腿(19)、脚蹬子(77)、牙盘(20)、链条(21)飞轮(22)、后轮(8)、后闸(23)、车梯子(14)、是实现脚蹬力输出和传递机构的一部分。由于车架(1)是1字形，车体柔软变形有一定范围的伸缩和弹性，图中虚线所示，是前后轮独立悬挂减振机构的动态结构。

在第二页图2示意图中，普通自行车在风天，骑车人只能弯腰弓背顶风推行。

图3所示意图中，驱车人凭借该产品的导流罩避勉或少受风尘刮面之苦。驱车姿态轻松舒坦，在悠闲自得中节省了时间节省了体力，其原因是图中虚线和箭头所示。

图4所示意，在行车时不仅仅是迎风阻力的困难，路面不平车轮的弹跳，同样难坐稳。该车的前后轮独立悬挂减振机构，不仅能够使驱车人坐得稳重潇洒，而却还省力轻快行车。图中显示前轮独立悬挂减振装置的动态。

图5所示是该产品后轮独立悬挂减振装置的动态。

图6所示中，是顺风行车时，图中虚线为气流在导流罩(3)内集中后改变方向和停留一段时间再通过，阻碍了风速，产生了推力，借着风力行车一定会省力的。

图7所示意图中，导流罩(3)前端尖而低，后端宽高形成一个圆坡，迎面吹来的风，被圆滑的分解三个方向通过，受阻力小。图中虚线所示气流的方向。

在第三页图8所示是本专利产品正面视图，呈现出该车体的宽度和外貌特征；图中的导流罩(3)有一定范围的遮档，在它后面的有前轮(6)、前叉(11)、前叉轴管总成(5)、车把(26)、闸钳(25)、闸线(80)、等转向制动的操纵机构。后视镜(9)为驱车人了解身后的情况提供了方便。后货箱(4)，要高于鞍座(2)。

图9所示意中，中轴(28)上半部示为变速箱(18)内部机件位置，下半部是变速箱(18)壳外状况；左右车大腿(19)装配在两端探头上，作为脚蹬动力的曲柄。在中轴(28)左侧是由左丝砂碗(45)调解圈(46)钢珠配合下支承在变速箱(18)左半壳体上，在右侧是由钢珠配合下支承在花键轴(36)内径壁上。而花键轴(36)右侧是由右丝砂碗(40)和钢珠的配合下支承在变速箱(18)右半壳体上，探头装配牙盘(20)。与中轴(18)平行的变档转鼓(65)，左端面装配转鼓定位板(62)、转动鼓销(93)，右侧是由轴杆(60)支承在右侧半壳体上，在中部偏左是一、二档拨叉(67)、偏右是三、四档拨叉(66)等变速传递机件。在变速箱(18)壳体上设有加油螺栓(72)，下有放油螺栓(58)；正中上部是车架(1)两侧是减振支承架(12)。

在第四页图10中所示，中轴(28)贯通变速箱(18)左右半壳体，两端探头分别装配左右车大腿(19)，在左侧是由左丝砂碗(45)、调解圈(46)、钢珠(47)、中轴档(57)的配合下支承在变速箱(18)左半壳体中，在右侧是由钢珠支承在花键轴(36)的内壁上。而中部偏左设有配套的离合齿轮(33)机构，具体的结构是这样的；中轴(28)在此处的凸轮(89)上设有棘爪(87)和O形簧(88)，离合齿轮(33)内径锯齿同棘爪(87)的配合是传递单向曲柄脚踏力的。在它的左侧是由丝档(51)、钢珠(47)的配合支承在中轴(28)上，右侧是由钢珠配合下支承在凸轮(89)右侧轴档上。离合齿轮(33)左侧端面是锯齿，右侧是外花键，外径是齿轮。花键轴(36)的左端内径是由钢珠(47)支承在中轴(28)上，外径是外花键，右侧是轴档，钢珠(47)和右丝砂碗(40)配合支承在变速箱(18)右侧半壳体中，右端探出变速箱(18)外装配牙盘(20)由锁环(86)锁紧。同中轴(28)平行的变速二轴(30)，两端分别由轴承(49)支承在变速箱(18)左右半壳体中，与该轴同体的离合从动齿轮(38)，左端面是锯齿盘，外径齿，啮合离合齿轮(33)。在变速二轴的右侧花键区外由滚针(94)配合同四档主动齿轮(42)  配套。在变速箱(18)的最前端，同中轴(28)平行的前齿扇轴(27)的两端，分别由左丝砂碗(56)、或砂碗(90)，滚珠(79)配合下，支承在变速箱(18)左右半壳体前端，中间是露在壳体外滚花直纹杆，是下摆臂的结合处，同体的前斜齿扇(31)是在左侧变速箱(18)内，同前浮动齿轮(35)啮合；前浮动齿轮(35)的内径以螺旋方式配合一个前浮动轮探头(48)，该探头穿套在中轴(28)左侧，同离合齿轮(33)相邻，右端面是锯齿盘，有一定的活动空间，当前浮动齿轮(35)被啮合旋转时，它有两个运动方式；一是旋转，二是力向移动。前浮动轮探头(48)移动大于旋转，其作用是快速敏捷地把扭矩力传递到离合齿轮(33)，遇有妨碍立刻离开。其中回位弹簧(82)也有一定作用的。贯穿变速箱(18)最后端的后齿扇轴(29)有着三触三露的特征：两端露在变速箱(18)外是滚花直纹探头杆，是  后叉架总成的结合处。中间露在外的柱杆是闲置的，在该轴的两侧分别是由后齿扇左丝砂碗(91)或砂碗(90)在滚珠(79)配合，支承在变速箱(18)左右半壳体上，同体的后斜齿扇(32)是设计在变速箱(18)内，与后浮动齿轮(37)啮合。在轴与壳体交界处设有油封(44)。后浮动齿轮(37)的内径是螺旋方式配套后浮动轮探头(85)，该探头右端面是锯齿盘，内径穿套在变速二轴(30)的左侧，有一定的活动空间，同离合从动齿轮(38)相邻。当后浮动齿轮(37)旋转时，它有两个运动方式：一是旋转的扭矩力，二是力向移动。后浮动轮探头(85)移动大于旋转，其作用是在很短的时间内快速敏捷地把扭矩力传递给离合从动齿轮(38)，遇有妨碍立刻离开。左右车大腿动力是由中轴(28)上的凸轮(89)、棘爪(87)啮合离合齿轮(33)内径锯齿传递进来的。图中变速机构是在变速箱(18)壳体内大半部，主要是由变速二轴(30)与花键轴(36)之间活动着三组不同转速比的齿轮组，两轴各自都有花键区域，光杆区域。在两轴的左侧是一档主动齿轮(39)啮合一档从动齿轮(34)成为一个级别的转速比；中部是三档主动齿轮(41)啮合三档从动齿轮(43)成为一个级别的转速比；四档主动齿轮(42)啮合四档从动齿轮(78)成为一个级别的转速比。其中一、三档齿轮组是在变档拨叉控制下，能够沿着轴向左右移动。图中一档从动齿轮(34)所处的位置是结合爪与离合齿轮(33)右侧的花键啮合，直接连动花键轴(36)、牙盘(20)。

在第五页图15所示，变速二轴(30)上的各主动齿轮与花键轴(36)上相对应的从动齿轮都处在啮合状态，但是各组齿轮中都有一齿轮处在自由转动中。如一档主动齿轮(39)所处在变速二轴(30)的光杆区域内；三档从动齿轮(43)所处在花键轴(36)光杆区域内；四档主动齿轮(42)是由滚针支承在变速二轴(30)右侧。尽管变速二轴(30)转动，但扭矩没有传递到花键轴(36)上，图中深色运动着的机件，没有功率输出，这时齿轮的啮合状态称为空档。

在图16中所示，一档主动齿轮(39)、一档从动齿轮(34)啮合，同被调档拨叉移动向右，当一档主动齿轮(39)的内花键进入花键区域内，内外花键结合，使变速二轴(30)聚集的三方面扭矩力在此通过，图中黑粗线箭头所示，带着转速比，连动一档从动齿轮(34)，花键轴(36)。这时齿轮的啮合状态称为一档。

在图17所示，一档主动齿轮(39)啮合一档从动齿轮(34)，同被调档拨叉移向左，使一档主动齿轮(39)的内花键离开花键区域进入光杆区域，而一档从动齿轮(34)的结合爪同离合齿轮(33)右侧花键结合，早已聚集的三方面扭矩力直接连动.花键轴(36)。图中粗黑线箭头所示的受力动态。这时无有转速比直接传递状态称为二档

在图18所示，三档主动齿轮(41)啮合三档从动齿轮(43)同被调档拨叉移动向左(由于机械连锁一档主动齿轮(39)，一档从动齿轮(34)同时向原位移动，使一档从动齿轮(34)的结合爪脱离离合齿轮(33)的花键)，当三档从动齿轮(43)的内花键进入花键区域，早已聚集在三档主动齿轮(41)上的三方面扭矩力，通过三档从动齿轮(43)内花键连动花键轴(36)。图中粗黑线箭头所示的受力动态，这时齿轮的啮合状态称为三档。

在图19所示中，三档主动齿轮(41)三档从动齿轮(43)同被调档拨叉移动向右，使三档从动齿轮(43)离开花键区域回到光杆区域。当三档主动齿轮(41)的结合爪同四档主动齿轮(42)结合孔结合，聚集在三档主动齿轮(41)的三方面扭矩力，借用四档主动齿轮(42)同四档从动齿轮(78)啮合转速比连动花键轴(36)。图中粗黑线箭头方向所示的受力动态，这时齿轮啮合状态称为四档。

在第六页图20中，车架(1)同变速箱(18)是由螺栓(81)固定一体的；下摆臂(17)的一端  固定在变速箱(18)前端的前齿扇轴中部，同前斜齿扇(31)(图中虚线部分)成为一体的杠杆。前减振弹簧(10)的两端分别支承在减振支承架(12)和下摆臂(17)之间，形为塔式，上小下大，底有减振弹簧底座(53)上有滑堂盖帽，中间有减振弹簧平衡杆(70)。在图右侧，后叉架总成(13)的一端，由压盖(83)和螺栓(50)装配在后齿扇轴(29)左右两端，同变速箱(18)内后斜齿扇(32)(图中虚线部分)成为一体的杠杆。后减振弹簧(16)的两端分别支承在减振支承架(12)和后叉架总成(13)之间，形成塔式，上小下大，底有减振弹簧底座(53)和后减振横杆(54)，中间有减振弹簧平衡杆(70)。图中变速箱(18)左侧局部剖面展示中，转鼓定位板(62)、定位轮组合(63)、摆臂总成(61)、小轴杆(69)是变速箱(18)壳体内变档机构操纵的一部分，在壳体外是由双向变档连线(64)纤动槽轮(59)。

在第七页图22中，操纵变档装置  在车把(26)右侧，是由变档手柄(71)、变档轮总成(73)、变速线调节(74)、变档连线(64)组成的，操作顺序是：一档下压、二、三、四档上提，空档在一档和二档中间。

Claims (10)

1、在以轮代步的简单机械中，特别是第二代，前后轮独立悬挂减振、双助力、变速自行车装置，该装置在呈现1字形的车架(1)的上端装有鞍座(2)，中部有减振支承架(12)、后货架(7)，后货箱(4)，下端装有变速箱(18)；前部是由前轮(6)，前叉(11)、前叉轴管(5)、导流罩(3)、车把(26)、上摆臂(15)、下摆臂(17)、前减振弹簧(10)组成的前轮独立悬挂减振机构；后部是由后轮(8)、后叉架总成(13)、后减振弹簧(16)组成的后轮独立悬挂减振机构；变速箱(18)中有，中轴(28)、前齿扇轴(27)、后齿扇轴(29)、变速二轴(30)、花键轴(36)，其特征在于上摆臂(15)的两端分别以轮轴方式支承在前叉轴管(5)的上端与减振支承架(12)前之间，下摆臂(17)的一端以轮轴方式支承在前叉轴管(5)的下端，一端固定在前齿扇轴(27)中部，同前斜齿扇(31)成为杠杆机械，与车架(1)形成平行四边行，前斜齿扇(31)啮合前浮动齿轮(35)；后叉架总成(13)一端固定后轮轴(96)，一端固定在后齿扇轴(29)的左右探头上，同后斜齿扇(32)成为杠杆机械，后斜齿扇(32)啮合后浮动齿轮(37)。

2、根据权利要求1所述的装置，其特证是，两高一低的外貌，前部设有导流罩(3)、后视镜(9)、前灯(76)、车把(26)；后部的后货箱(4)是装配在后货架(7)上，高于鞍座(2)形成坐椅式。

3、根据权利求1所述的装置，其特征是，在车把(26)的右侧上把套(84)、闸钳(25)、闸线(80)是制动操纵部分，变档手柄(71)、变档轮总成(73)、变速线调节(74)是手动操纵变速部分，是由双向变档连线(64)，连动槽轮(59)、小轴杆(69)、摆臂总成(61)、转鼓定位板(62)、转动鼓销(93)，在定位轮组合(63)的控制下，阶段的转动变档转鼓(65)，使一、二档拨叉(67)或三、四档拨叉(66)轴向移动一档主动齿轮(39)一档从动齿轮(34)或三档主动齿轮(41)三档从动齿轮(43)，可实现一档，空档、二、三、四档变速。

4、根据权利要求1所述的装置，其特征是，前齿扇轴(27)左侧有钢珠(79)，前齿扇左丝碗(56)的配合支承在变速箱(18)左半壳体上，同前斜齿扇(31)固定成一体，中部是滚花直纹柱体，右侧是由钢珠(79)、砂碗(90)的配合支承在变速箱(18)右半壳体；贯穿变速箱(18)最后端的后齿扇轴(29)，两端滚花直纹柱体分别探出变速箱(18)左右半壳体，中间露在外，在左侧是滚珠(79)后齿扇左丝砂碗(91)支承在变速箱(18)左侧半壳体上，依次的后斜齿扇(32)是在变速箱(18)内，右侧是由滚珠(79)砂碗(90)的配合支承在变速箱(18)右半壳体上。

5、根据权利要求1所述的装置，其特征是贯穿变速箱(18)的中轴(28)两侧探头，装配着左右车大腿(19)，在左侧是由中轴档(57)、钢珠(47)、左丝砂碗(45)的配合下支承在变速箱(18)左半壳体上，由调解圈(46)调解配合松紧，中部偏左侧是由凸轮(89)、棘爪(87)、0形簧(88)同离合齿轮(33)内径锯齿配合，能移传递单向曲柄脚踏力的机构，在中轴(28)右侧是由钢珠支承在花键轴(36)的内径壁上。

6、根据权利要求1、3所述的装置，其特征是变速二轴(30)的两端是由轴承(49)支承在变速箱(18)左右半壳体上，在该轴上的离合从动齿轮(38)右侧，贯穿着一档主动齿轮(39)、三档主动齿轮(41)、四档主动齿轮(42)，在这段轴中分为光杆区域、花键区域，一档主动齿轮(39)啮合一档从动齿轮(34)，内径是花键，能够轴向移动，三档主动齿轮(41)啮合三档从动齿轮(43)，内径是花键，能够轴向移动，四档主动齿轮(42)是由滚针(94)支承在该轴的右侧，同四档从动齿轮(78)啮合。

7、根据权利要求1、3、5、6、所述的装置，其特征是花键轴(36)左侧内径是由钢珠(47)支承在中轴(28)砂档上，外径左侧是花键区域，右侧是光杆区域，被贯穿的一档从动齿轮(34)，三档从动齿轮(43)是由变档拨叉控制下活动在这两个区域内，右侧四档从动齿轮(78)同花键轴(36)是联体的，在它右侧由轴档、钢珠、右丝砂碗(40)支承在变速箱(18)右半壳体上，探出的部分装配牙盘(20)，由锁环(86)固定。

8、根据权利要求1、4、5、6所述的装置，其特征是前浮动齿轮(35)啮合前斜齿扇(31)，内径以螺旋配合前浮动轮探头(48)，该探头以轮轴方式装配在中轴(28)的左侧，右端面是锯齿盘与离合齿轮(33)相邻，有一定的轴向移动空间，回位弹簧(82)在此处有一定的作用；后浮动齿轮(37)啮合后斜齿扇(32)，内径以螺旋式配合后浮动轮探头(85)，该探头以轮轴方式装配在变速二轴(30)的左侧，与离合从动齿轮(38)相邻，由回位弹簧(82)相隔，有一定的轴向移动空间，该探头右侧端面是锯齿盘。

9、根据权利要求1、5、6、7、8、所述的装置，其特征是离合齿轮(33)啮合离合从动齿轮(38)，它的左端面是锯齿，右端面是花键，与一档从动齿轮(34)相邻，内径中部是锯齿，左有丝档(51)钢珠(47)支承，右有砂档和钢珠(47)支承。

10、根据权利要求1所述的装置，其特征是前减振弹簧(10)一端支承在减振支承架(12)前，一端支承在下摆臂(17)支承座上，上小下大形为塔式，下有减振弹簧底座(53)，中间竖有减振弹簧平衡杆(70)；后减振弹簧(16)形为塔式，上小下大，下有减振弹簧底座(53)，中间竖有减振弹簧平衡杆(70)，它的一端支承在减振支承架(12)后，一端支承在后叉架总成(13)的后减振横杆(54)上。

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