CN1250818C - 将道岔装入轨道的方法和实施这种方法的道岔 - Google Patents

Abstract

将道岔装入轨道的一种方法，其特征是，按整体预组装的功能单元(1、2、7、18)运送到运输车辆上，并且尖轨区段、连接轨区段和辙叉区段，连同预组装的轨枕(6、18)、道岔运动件，诸如转辙器和防护装置在安装地点预组装沉放，并与连接钢轨连接，然后对道岔铺设碎石道碴，对路基捣固，连接道岔传动装置的连接管路和道岔防护装置，道岔投入使用。可在预组装状态运输的道岔中，转辙传动装置被做成液力转辙传动装置(3、4、5)，连接转辙传动装置的液力管路(6)弹性地安装在轨枕(18)上。转辙传动装置(3、4、5)通过中间弹性连接件和/或球形轴承(8、9)与道岔运动件，例如尖轨(2)连接，并可绕钢轨纵向中心线摆动。

Description

将道岔装入轨道的方法和实施这种方法的道岔

技术领域

本发明涉及一种将道岔装入轨道的方法以及为实施这种方法的可在预组装状态下运输的道岔，这种道岔具有轨枕、尖轨区段、连接钢轨区段和辙叉区段、道岔活动件装置，例如尖轨、转辙传动装置和控制装置。

背景技术

道岔的供货一般在制造厂预组装以后完成。在这种预组装以后，进行全面的功能检验。在预装以后，道岔重新整个分解，并送到安装地点。道岔重新装配、重新安装和调整需要较长的时间，因而路段封闭时间较长。当道岔具有较大的曲率半径时，也就是说，可以用高的速度通过的道岔需要多个调节平面。由于这种多调节平面而使力的传递相对复杂，在不同的调节平面上必须考虑不同的调节行程。在道岔结构中对此常采用的解决方案是，在此处对每个调节平面均设置连接杆或单独的传动装置。在连接杆情况时，总是只有一个最大的调节力起作用，其中由于温度变化和轨枕的移动而使连接杆长度变化，则会在杆中引起应力，从而在道岔转换过程中使磨损加大，出现功能差错，所以一般的连接杆被限制在最多4个调节平面。而在单独传动装置情况下，不存在这种限制，但是要求的传动装置单元多，则需要控制技术方面较大的耗费。

在道岔装入轨道以后，必须制造道岔下部结构，此时要求在道岔部位具有机器捣固性，通过机器捣固使碎石道碴得到较好的夯实，从而延长了运营中所要求的捣固过程之间的时间间隔，减少了维护成本。

发明内容

本发明的目的是创建一种将道岔装入轨道的方法，以便能够将安装时间缩至最短，避免长时间的路段封闭。为了解决这个任务，本发明的组装方法，其主要特征是，道岔按整体预组装的功能单元运送到运输车辆上；辙叉区段连同预组装的轨枕、转辙器和防护装置在安装地点预组装沉放，并与连接钢轨连接，在其上对道岔铺设碎石道碴，对路基捣固，连接道岔传动装置的连接管路和道岔防护装置，道岔投入使用。由于整体预组装和成套装配的道岔，可以说是一个预制插接板运往安装地点，因此在铺设和捣固以后，无需对连接件和防护装置进行进一步调整，在用夹板同轨道连接后，道岔就可马上投入使用，从而避免了较长时间的路段封闭。为此目的，在工厂进行第一次成套组装后，该预组装的道岔安装到专门的运输车辆上，并运往安装地点，然后完成机器铺设和捣固。此处具有优点的方案是，为了运输方便而将辙叉区段和连接轨区段从钢轨运行平面倾斜翻转下来，并呈倾斜状态运输。只有在道岔相当长的情况下，需要将其细分为许多功能单元，诸如辙叉区段、转辙器和连接轨区段，以便能够通过曲线路段运至安装地点。但是在运输期间，系统轨枕、钢轨、操纵系统和防护装置都会从工作位置产生变形，因此需要预先考虑运输和捣固过程中由于自重和力的作用而产生的弹性变形。在被分为辙叉区段和转辙器功能单元分别供应的情况下，最后组装具有优点的方案是，连接轨区段和/或辙叉区段在倾斜以后沿垂直方向沉放，并与转辙器相连。最后的组装是用夹板和轨道连接。此时在捣固过程中可以临时用夹板连接，在捣固过程结束以后再用夹板进行最终有效的连接。

实施这种方法所需要的结构，首先必须保证尖轨、基本轨或轨枕的所有连接处在两个平面内具有足够的弹性，以便保障道岔在捣固过程以后就处于运营状态，这就要求防护装置和转辙器的连接部分与制造好的道岔连接。为此目的，按照本发明可在预组装状态运输的道岔，其主要特征是，转辙传动装置设计成液力转辙传动装置；连接转辙传动装置的液力管路弹性地安装在轨枕上；并且转辙传动装置通过中间弹性连接件和/或球形轴承与道岔运动件，例如尖轨连接，并可绕钢轨纵向中心线摆动。应用液力转辙传动装置允许放弃易损坏的连接杆，这样不仅能够预制组装多个转辙平面，而且还可以大大减少捣固过程中损坏的危险。为此目的，用于连接转辙传动装置的液力管路须弹性地安装在轨枕上，从而在运输时，与轨枕相连的道岔零件变形和弯曲不会造成液力管路的损坏。另外，由于转辙传动装置通过中间弹性连接件和/或球形轴承连接在尖轨上，并可绕钢轨纵向中心线摆动，因而此处也允许运输时有相应的变形，保证在捣固过程以后就可直接进入安全运营和整备状态。本发明具有优点的一个实施方案是，驱动装置，诸如泵、电机和需要时应用的蓄压器都弹性地安装在一个槽形钢枕内。采用这样的实施方案保证了锁闭装置与尖轨的弹性连接，从而在没有其他弹性自由度情况下得到运营时所规定要求的调节，其中锁闭装置本身最好单独垂直弹性地悬挂在槽形钢枕中。为此目的具有优点的一个实施方案是，转辙传动装置牢固地装在槽形钢枕的侧壁和侧向止档中，以防止其沿槽形钢枕纵向移动。其中最好将槽形钢枕的侧壁和侧向止档做成球形，并将转辙传动装置支承在侧壁和球形止档之间，可以绕钢轨纵向中心线摆动。

均衡杆和控制装置可以以相同的方式垂直弹性导向，并与尖轨跟端相连。此处具有优点的一个实施方案是，检查杆通过中间弹性连接件和/或球形轴承与尖轨相连，并可绕钢轨纵向中心线摆动和沿垂直方向移动。此处具有优点的检查杆方案是，通过垂直方向起作用的中间弹簧与垂直的销轴相连，该销轴与尖轨或尖轨上的转辙传动装置的连接件相连。此处相应弹性自由度的选择常常要考虑运输时可能产生的弯曲与变形。但是要将运营中准确规定的沿尖轨连接件行程方向的相应弹性限制在最小值，而且要限制到一般轴承间隙的相应值。

总之，为了防止每个连接件，特别是与轨枕相连零件的损坏，具有优点的一个实施方案是，在多个轨枕上方延伸的零件，例如液力管路的上方用屋顶形或U形罩盖复盖，罩盖是由多个可相互伸缩移动的部分组成。这种可垂直移动、弹性安装在轨枕上的罩盖可以补偿轨枕水平位置的差异，在运输和捣固过程中可自行调整。槽形钢轨的结构宽度可以根据混凝土轨枕的一般结构尺寸来选择，因而此处不存在能够妨碍或增加捣固过程困难的凸出内部配件。

在运输和捣固过程期间，安装在轨枕上的道岔，可以看成是一个弹性结构，而在捣固过程结束以后它才处于其准确的运营状态。这里，所有钢轨部件上的连接位置都具有弹性，在运输时要考虑其承受的应变，而在捣固过程以后则即为准确的运营状态。在多个轨枕上方延伸的零部件，除前面列举的液力管路以外，自然还有布置在轨道中心线上的传感器电缆，其中如前所述的罩盖一直延伸到相应的槽形钢枕处，这种电缆和液力管路在槽形钢枕的上方通往它们的接头，并从铁路轨道部位进入控制柜。

实践中的样品表明，安装时工厂方面总是按照所要求的连接件弹性进行调整，因此在安装完控制柜和连接完集中操纵装置端的防护装置以后，马上就可以按照信号功能投入使用，而无需对铺设好的转辙器进行事后调整。

附图说明

下面用带有标号的简图实施例对本发明进行详细说明。图1是具有一个传动装置站和另外两个调整平面的组装道岔设备的俯视图；图2是道岔液力传动装置和锁闭装置在槽形钢枕中的布置；图3为一个转辙单元俯视图；图4为转辙单元间的连接管路；图5为液力管路连同罩盖在轨枕上的安装；图6为轨枕搭接区域内的固定；图7根据图3中VII-VII线的剖视图；图8为检查杆的安装位置，其在图2的道岔传动装置中未表示出；图9为图8中的局部放大图。

具体实施方式

图1表示出组装好的道岔设备的俯视图，其中可以明显看出基本轨1和尖轨2。液力传动装置站用3表示，其中液力机组4和5在另外两个调节平面中，它们通过液力管路6相互连接，并与道岔液力传动装置3相连。由图1清晰看出，不存在可能妨碍或增加捣固过程困难的凸出内部配件。为此目的而采用槽形钢枕7，它的结构尺寸相应于混凝土轨枕的一般结构尺寸。图2表示出道岔传动装置在这种槽形钢枕中的布置。道岔液力传动装置用3表示，其中为移动道岔尖轨所需力的传递则通过弹性连接件和/或球形轴承来完成。为此目的而采用叉形夹板8，一个具有凸形套管的销轴9装入其中。在滑床板10上运动导向的尖轨用2来表示，它由一个弯曲的压板11相连，该压板传递销轴9和尖板8之间自由空间中的转辙力。此处可以通过中间弹性连接件，使之可以达到无间隙的力传递，同时还可以使转辙传动装置相对于尖轨有一个绕钢轨纵向中心线和/或在与钢轨平面平行的平面内的微小摆动，这种摆动要考虑到运输和捣固过程中不能妨碍预组装道岔的变形。

图3表示出装入槽形钢枕内道岔传动装置的俯视图，还表示出道岔尖轨2的转辙传动装置3的弹性连接装置。在此俯视图中还可明显看出具有凸形压力面的弹性压块12，它在道岔尖轨2移动时到达压板11上的接触位置而起作用，并将尖轨2弹性地压向基本轨1。此时压板11上的销轴9同时抬起，不再接触。

锁闭装置3被垂直弹性地悬挂在槽形钢枕7中。为此目的，将其牢固地安装在槽形钢枕7的侧壁和侧向止档13中，以防止其沿槽形钢枕7的纵向移动。此时槽形钢枕7的侧壁和侧向止档13可以做成球形，因此转辙传动装置3支承在侧壁和球形止档13之间，并可以绕钢轨纵向中心线摆动。此时转辙传动装置3通过固定螺栓14与槽形钢枕7相连，如图7剖视图所示。螺栓14装在一个弹性套管15内，以这种方式保证转辙传动装置3相对于槽形钢枕7可弹性运动。

图4表示出布置在钢轨纵向的各转辙传动装置之间的液力连接管路。此处的液力管路6被保护套管16包裹，并借助于管箍17固定在轨枕18上。此处的固定方式根据本发明的规定是弹性的，如图5所示。液力管路6被一个弹性包皮19包裹，因此液力管路6和管箍17之间可以有相对运动。通过这样措施而考虑运输时的弯曲和变形。为了防止液力管路和其他在多个轨枕上方延伸的零件的损坏，液力管路由罩盖20覆盖。罩盖20由多块可相互伸缩移动的部分组成，因此可均衡轨枕水平位置高度差，在运输和捣固过程中可自行调整。图6表示出两个罩盖20和21的重迭范围，其中安装在轨枕18上的罩盖部分20和21的弹性固定装置22允许罩盖20和21在钢轨纵向垂直平面内相互摆动。

从图8和图9可以明显看出检查杆22的布置，它通过一个销轴23作为连接杆和尖轨2相连，以IX标明这种连接的局部放大表示在图9的视图中。检查杆22与轴承衬套相连，它的凹弧面轴衬25包在球形支承件26上。由于采用了这样的支承方式，可以产生沿双箭头28方向上的摆动，并且不改变双箭头29方向上的无间隙性，这是运营安全所要求的。轴套27通过弹簧30在垂直方向被支承。此处还布置有弹簧盘31和O形圈32作为密封元件或弹性连接件。

Claims (14)

1.可在预组装状态运输的道岔，具有轨枕、连接轨区段和辙叉区段、转辙器、转辙传动装置和控制装置，其特征是，转辙传动装置是液力转辙传动装置；连接转辙传动装置的液力管路弹性地安装在轨枕上；转辙传动装置通过中间弹性连接件和/或球形轴承与道岔运动件相连，并可绕钢轨纵向中心线摆动。

2.根据权利要求1的道岔，其特征是，所述道岔运动件是尖轨。

3.根据权利要求1的道岔，其特征是，将驱动装置弹性地安装在槽形钢枕内。

4.根据权利要求3的道岔，其特征是，所述驱动装置是泵、电机和需要时的贮压器。

5.根据权利要求1或3的道岔，其特征是，检查杆通过中间弹性连接件和/或球形轴承与尖轨相连，并可绕钢轨纵向中心线摆动和沿垂直方向移动。

6.根据权利要求5的道岔，其特征是，检查杆通过垂直方向作用的中间弹簧作用在一根与尖轨或尖轨上转辙传动装置的连接件相连的垂直销轴上。

7.根据权利要求3的道岔，其特征是，转辙传动装置被牢固地安装在槽形钢枕的侧壁和侧向止档上，以防止其沿槽形钢枕的纵向移动。

8.根据权利要求7的道岔，其特征是，槽形钢枕的侧壁和侧向止档是球形，转辙传动装置支承于侧壁和球形止档之间，并可绕钢轨纵向中心线摆动。

9.根据权利要求1的道岔，其特征是，在多个轨构上方延伸的零件被一个屋顶形成U形罩盖覆盖，该罩盖由多块可相互伸缩移动的部分组成。

10.根据权利要求9的道岔，其特征是，所述零件是液力管路。

11.将权利要求1至10之一所述的道岔装入轨道的方法，其特征是，道岔按整体预组装的功能元件运送到运输车辆上，尖轨区段、连接轨区段和辙叉区段，连同预组装的轨枕、道岔运动件在安装地点预组装沉放，并与连接钢轨连接，然后对道岔铺设碎石道碴，对路基捣固，连接道岔传动装置的连接管路和道岔防护装置，道岔投入使用。

12.根据权利要求11的方法，其特征是，所述道岔运动件是转辙器和防护装置。

13.根据权利要求11的方法，其特征是，为了运输方便而将辙叉区段和连接轨区段从钢轨运行面上倾斜翻转下来，并呈倾斜状态运输。

14.根据权利要求11中的方法，其特征是，连接轨区段和/或辙叉区段在倾斜以后，沿垂直方向沉放，并与转辙器相连。

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