CN119451860A - 用于车辆座椅的座椅纵向调节装置的轨道组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆座椅（2）的座椅纵向调节装置（10）的轨道组件（14），轨道组件具有用于紧固在车辆地板上的下轨道（16）和形状锁合地置入在下轨道中的用于与车辆座椅（2）耦联的上轨道（18），其中，上轨道（18）具有多个负载辊（42），借助这些负载辊，上轨道（18）以能沿轨道纵向方向（L）移动运动的方式支承在下轨道（16）的轨道底部（22）上，其中，下轨道（16）具有型材纵向缝隙（26），其中，下轨道（16）和上轨道（18）具有交错嵌接的形状锁合轮廓（28、34），其中，上轨道（18）的形状锁合轮廓（34）穿越过负载辊（42），并且在负载辊（42）的区域中分别具有贯穿开口（48），贯穿开口被负载辊（42）至少部分穿过或在负载情况下是可穿过的，并且其中，下轨道（16）具有朝向轨道底部（22）的支撑边缘（50），支撑边缘在轨道高度方向（H）上与负载辊（42）对齐地布置。

Description

用于车辆座椅的座椅纵向调节装置的轨道组件

技术领域

本发明涉及用于车辆座椅的座椅纵向调节装置的轨道组件，轨道组件具有用于紧固在车辆地板上的下轨道和形状锁合地置入到下轨道中的用于与车辆座椅耦联的上轨道。本发明还涉及座椅纵向调节装置和具有这种轨道组件的车辆座椅。

背景技术

机动车辆中的前车辆座椅、尤其是驾驶员座椅典型地以能沿车辆纵向方向（X）纵向调节的方式实施，以便能够实现使具有不同身高的车辆用户良好地操作用于油门、制动器和可能的离合器的踏板。因此，这种车辆座椅能水平地向前和向后调节。为此，车辆座椅与手动或电动的座椅纵向调节装置耦联。

这种座椅纵向调节装置具有轨道组件作为引导部，轨道组件具有至少两个座椅轨道（导轨、纵向调节轨道）。座椅轨道在此也被称为上轨道和下轨道，其中，下轨道静止地紧固在车辆地板上，并且与车辆座椅耦联的上轨道经由引导元件以能移动运动的方式支承在下轨道中。因为下轨道在此基本上在整个调节路径上延伸，所以它通常被称为长（座椅）轨道。

上轨道在此通常一方面具有承载负载的负载辊作为引导元件，负载辊在下轨道的轨道底部上被引导，并且负载辊基本上相对于下轨道支撑着车辆座椅和坐在车辆座椅上的车辆用户的重量。此外，上轨道通常还具有所谓的导辊作为引导元件，用以改进无游隙性和稳定性，上轨道例如借助这些导辊在下轨道的侧向的内壁上被引导或支撑。导辊也可以被视为补偿辊，以用于使上轨道在下轨道中撑紧。

当前，座椅轨道的无游隙性经由轨道的型材预紧来实现。然而，预紧力可能使上轨道的引导元件、尤其是导辊受过载。因此，典型地只产生较低的预紧力，以便尽可能避免上轨道导辊受到这种过载。然而，由此减少的预紧力在长的（下）轨道中可能会导致，在负荷情况下，尤其是在车辆座椅的仰躺位置中，由于由此起作用的转矩，使得上轨道的前边缘从下轨道的轨道底部升起。换言之可能出现的是，上轨道在下轨道之内发生翻转或枢转。在这种受负荷的状态下，座椅纵向调节只能在更高的力耗费的情况下实现，或甚至无法实现。

发明内容

本发明的任务是，说明一种特别合适的用于座椅纵向调节装置的轨道组件。尤其地，用于座椅调节的移动力应尽可能不受车辆座椅的座椅位置的影响。优选地，在车辆座椅进行座椅纵向调节到直立位置和仰躺位置中的情况下，应能够实现尽可能相同的移动力。本发明的任务还在于，说明一种特别合适的用于车辆座椅的座椅纵向调节装置和一种特别合适的车辆座椅。

根据本发明，该任务关于轨道组件利用权利要求1或权利要求9的特征来解决，并且关于座椅纵向调节装置利用权利要求31的特征来解决，并且关于车辆座椅利用权利要求32的特征来解决。有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。

关于轨道组件列举的优点和设计方案按意义也能转移到座椅纵向调节装置和/或车辆座椅，并且反之亦然。在此和下文中，连词“和/或”应理解为，借助该连词关联的特征不仅可以共同地构成，而且也可以彼此替选地构成。

根据本发明的轨道组件被设置以及适用且设立成用于车辆座椅的座椅纵向调节装置。轨道组件在此具有座椅轨道对，该座椅轨道对在此具有固定不动的下轨道（长轨道）和能相对下轨道运动的上轨道。下轨道在安装状态下被定固在机动车辆的车辆地板或车辆骨架上，其中，上轨道与车辆座椅耦联。在此，上轨道例如可以通过座椅高度调节机构与车辆座椅耦联。上轨道形状锁合地置入在下轨道中。换言之，上轨道形状锁合地置入或移入到下轨道中。

至少两个彼此连接的部分之间的“形状锁合”或“形状锁合的连接”在此并且在下文中尤其被理解为，彼此连接的部分至少在一个方向上通过所述部分本身的轮廓的直接交错嵌接或通过经由附加的连接部分的间接交错嵌接地保持在一起。对该方向上的相对运动的“阻止”是由形状引起的。

接下来，关于空间方向方面的说明也尤其是在机动车辆的坐标系（车辆坐标系）中相对于车辆前座椅、例如驾驶员座椅的示例性的装入情况来说明。横轴（X轴、X方向）在此沿车辆纵向方向（行驶方向）定向，并且纵轴（Y轴、Y方向）沿车辆横向方向定向，并且竖轴（Z轴、Z方向）沿车辆高度定向。

在安装或装入状态下，下轨道以平行于车辆纵向方向（X）的水平的轨道纵向方向定向，其中，上轨道以能沿轨道纵向方向（线性）移动运动的方式布置。上轨道与下轨道之间的形状锁合在此尤其沿轨道组件的竖直的轨道高度方向（即沿车辆高度方向Z）并且沿轨道横向方向（即沿车辆横向方向Y）进行。

上轨道具有多个承载负载的负载辊，借助这些负载辊，使得上轨道以能沿轨道纵向方向移动运动的方式支承在下轨道的轨道底部上。在此例如，上轨道具有前负载辊对和后负载辊对。术语“前”或“前方”在此和下文中尤其是指在安装状态下朝车辆前侧定向的布置方式，其中，术语“后”或“后方”相应是指在安装状态下朝车辆后侧定向的布置方式。

下轨道例如被实施为空心型材，其具有在上侧的、即与轨道底部对置地布置的型材纵向缝隙。在此，上轨道至少部分置入在型材纵向缝隙中。下轨道和上轨道在此具有交错嵌接的形状锁合轮廓，以用于实现沿轨道横向方向和轨道高度方向的形状锁合。因此，形状锁合轮廓防止上轨道不期望地滑出下轨道，尤其是在发生（车辆）碰撞的情况下。因此，形状锁合轮廓也被称为（碰撞）拦截轮廓。

上轨道的形状锁合轮廓至少区段式地布置在负载辊的区域中并且穿越过这些负载辊。换言之，形状锁合轮廓具有水平定向的区段，这些水平定向的区段布置在负载辊的转动轴线上方。根据本发明，形状锁合轮廓尤其是在水平穿越的区段中具有针对分别配属的负载辊的贯穿开口。例如实施为留空部（切口、缺口）的贯穿开口在此至少部分被相应的负载辊穿过，或者在负载情况下是能被穿过的。因此，负载辊至少在受负荷情况下嵌进贯穿开口中，使得负载辊的至少一部分在竖直方向（轨道高度方向）上突出超过贯穿开口的相对置的开口边沿。换言之，上轨道的形状锁合轮廓具有用于容纳负载辊的孔或窗口。

根据本发明，下轨道具有朝向轨道底部的支撑边缘，该支撑边缘在轨道高度方向上与负载辊或贯穿开口对齐地布置。因此，负载辊可以贴靠在支撑边缘上，并且因此贴靠在下轨道上。因此，支撑边缘尤其被实施为针对负载辊的作用面。由此，实现了特别合适的轨道组件。尤其地，负载辊因此双重作用地实施，这是因为其在轨道底部和/或支撑边缘上被引导。

在一个优选的实施方案中，负载辊在轨道组件的未受负荷的状态下与支撑边缘间隔开地布置。换言之，设置有间隙，即在负载辊与支撑边缘的（作用）面之间设置有净间距。这意味着，在安装状态下，仅有一定的预紧力作用在下轨道与上轨道之间，从而上轨道的引导元件不受过载。因此，在下轨道与上轨道之间存在一定的游隙。

因此，在未受负荷的状态下，负载辊仅在轨道底部上被引导。在上轨道在下轨道内部沿轨道高度方向发生枢转的负荷情况下，负载辊中的至少一部分从轨道底部升起。这种负荷或受负载情况例如由于在由轨道组件所承载的车辆座椅处于仰躺位置时所生成的转矩而出现，其中尤其地，上轨道的前负载辊升起。负载辊在此穿过贯穿开口与支撑边缘发生贴靠，从而使得负载辊可以在支撑边缘的作用面上滚动。由此可能的是，在上轨道在受过载或被负荷情况下发生翻转时，承载负载的前导辊略微升起并且支撑在下轨道上。在该状态下调节轨道时，导辊因此可以在下轨道的支撑边缘上滚动，从而能够在不增加移动力的情况下实现座椅纵向调节。因此尤其地，即使在用于游隙补偿的轨道组件的预紧较低的情况下，也能够在仰躺位置中实现在受过载的状态下调节上轨道。在此，与在车辆座椅的直立位置中的移动力相比，该移动力基本上保持不变。因此，轨道组件具有新的功能、即在车辆座椅处于仰躺位置中的情况下的座椅纵向调节，而在此不需要附加的构件。

在能想到的设计方案中，型材纵向缝隙的纵向边缘被弯曲成（碰撞）拦截钩，该拦截钩与成形到上轨道上的（碰撞）拦截钩形状锁合地交错嵌接。这些拦截钩在此形成形状锁合轮廓。通过实施为拦截钩，实现了特别稳定和碰撞安全的轨道组件。

在一个合适的构造方案中，拦截钩在横截面中弯曲成大致U形，其中，水平的U形侧边平行于轨道横向方向地定向，并且竖直的U形侧边平行于轨道高度方向地定向。拦截钩在此交错嵌接，使得分别处于自由的竖直的U形侧边分别嵌入另一U形开口中。下轨道的拦截轮廓在此例如具有向下的、即朝轨道底部定向地开放的U形状或U形开口，其中，上轨道的U形状或U形开口向上朝车辆座椅的方向定向。

在一个适宜的改进方案中，贯穿开口被引入在上轨道侧的拦截钩的水平的U形侧边的区域中。贯穿开口在此也可以延伸到竖直的U形侧边中。水平的U形侧边基本上形成拦截钩的穿越过负载辊的区段，从而通过贯穿开口在该区域中的布置来实现针对负载辊的可靠的穿过。

在一个有利的实施方案中，下轨道侧的拦截钩的处于自由的竖直的U形侧边的端侧形成针对负载辊的支撑边缘或作用面。由此，实现了结构空间特别紧凑的和有效的布置。

为了改进运行稳定性，上轨道尤其具有多个倾斜定向的导辊，这些导辊贴靠在下轨道的倾斜定向的侧壁上。在装入状态下设置有布置（紧固）在上轨道上的支承部分，该支承部分实现了用于铰接车辆座椅的调节部分，例如座椅调节装置的调节杠杆或安全带的带锁。

（可摆动地）铰接在上轨道的支承部分上的调节部分是在发生碰撞情况下所提高的力例如通过位于相应的机动车辆座椅上的车辆乘员被导入其中的机动车辆部分。

如果该调节部分例如是针对车辆座椅的（能通过调节有效的带长度来匹配于各自的车辆乘员的）安全带的带锁，那么在发生碰撞情况下当位于车辆座椅上的车辆乘员被安全带拦挡住时作用在带锁上的带力将提高。因此，在集成有带的座椅用作车辆座椅时，上轨道和下轨道在机械上要更稳定地以更高的材料厚度来实施。然而由此，也将提高预紧力，从而可能导致导辊的过载。

因此，本发明的附加的或另外的方面设置的是，导辊被弹性地支承。通过导辊的弹动，避免导辊在用于补偿轨道组件的公差和游隙的型材预紧期间受过载。

在一个特别合适的设计方案中，上轨道具有机械稳定的轨道主体，在轨道主体上，在对置的端部上分别布置有具有两个负载辊和两个弯曲的弹簧舌板的引导滑架，其中，导辊布置在弹簧舌板上。由此，实现了一种特别有利的功能分摊，其中，对上轨道的相矛盾的要求、即在发生碰撞情况下的高的刚度以及同时针对无游隙的预紧的尽可能高的弹性，被分摊到轨道主体和引导滑架上。因此，上轨道由多个构件组成，这些构件优选关于几何形状和材料不妥协地根据各自的要求来设计。因此，上轨道尤其实施为上轨道结构组件。

例如在横截面中大致呈U形的轨道主体形成上轨道的具有与碰撞相关的边界的一部分，并且由相对较厚的和坚固的材料制成。轨道主体与两个引导滑架连接。引导滑架分别装备有承载负载的负载辊和倾斜放置的导辊，其中，通过弹簧舌板的弹性的实施方案实现针对导辊的可靠的弹动。弹簧舌板或其材料在此根据期望的或限定的（型材）预紧来设计。优选地，上轨道结构组件的零件与功能相关地都实施得细长，并且以结构空间紧凑的方式彼此嵌套地布置。

根据该任务的优选独立的解决方案，提出一种用于车辆座椅的座椅纵向调节装置的轨道组件，轨道组件具有用于紧固在车辆地板上的下轨道和置入、优选形状锁合或部分形状锁合地置入在下轨道中的用于与车辆座椅耦联的上轨道，

- 其中，上轨道具有至少一个负载辊，借助负载辊，上轨道以能沿轨道纵向方向移动运动的方式支承在下轨道的轨道底部上，

- 其中，下轨道具有型材纵向缝隙，

- 其中，上轨道包括轨道主体和至少两个引导滑架，其中，至少两个引导滑架分别与轨道主体连接，以及

- 其中，在其中每个引导滑架上可旋转地安置有至少一个负载辊和至少一个导辊。

可选地，下轨道和上轨道可以具有交错嵌接的形状锁合轮廓。进一步可选地，上轨道的形状锁合轮廓可以穿越过至少一个负载辊。

每个引导滑架均具有滑架主体，负载辊和导辊可旋转地接驳在滑架主体上。

这种具有多件式的上轨道的轨道组件的根据本发明的设计方案具有的优点是，通过将上轨道划分为轨道主体和至少两个引导滑架来实现功能分离。通过这种模块化的结构，能更简单地形成不同的上轨道的变体。优选连续的轨道主体是在发生碰撞情况下承载负载的构件，其中，引导滑架主要被用于在下轨道中引导上轨道。因此，引导滑架的数量也可以与上轨道的所设置的总长度相关。根据长度和所需的强度，也可以将不同的轨道主体和引导滑架相互组合，以便提供完整的上轨道。

为了设立上轨道在下轨道中的更好的引导，其中至少一个引导滑架可以具有两个负载辊和/或两个导辊。优选地，负载辊可以被构造为成对的布置在滑架主体的对置的侧壁上的负载辊，和/或导辊可以被构造为成对的布置在滑架主体的对置的侧壁上的导辊。在此特别有利的是，在引导滑架上，即尤其是在滑架主体上布置有两个不同类型的辊。因此，引导滑架形成了所制成的结构组件，其中，在安装中不再需要对两个辊类型相互的取向进行协调。

根据一个有利的改进方案，负载辊的转动轴线与导辊的转动轴线可以彼此错开角度地布置，优选地其中，在转动轴线之间存在小于90度的角度。

为了设立上轨道在下轨道中的最佳引导，至少一个负载辊和至少一个导辊可以可旋转地安置在其中至少两个引导滑架中的两个引导滑架上。优选地，每个引导滑架分别具有成对的导辊和成对的负载辊。

为了改进上轨道在下轨道内部的平稳运行，至少两个引导滑架可以彼此间隔开地安置、尤其是焊接和/或旋拧在轨道主体上。因此，在引导滑架的区域中，上轨道可以具有与在没有引导滑架的区域中、即在优选由轨道主体形成的区域中相比更大的壁厚。

替选地或补充地，为了改进平稳运行可以设置的是，至少两个引导滑架分别安置在轨道主体的端部区段中。优选地，至少两个引导滑架布置在轨道主体的两个不同的端部区段上。

为了降低针对制造的成本可以设置的是，轨道主体在轨道纵向方向上与引导滑架相比构造得更长。

根据一个特别有利的设计方案可以设置的是，上轨道在轨道纵向方向上的长度通过轨道主体的长度确定。

为了降低制造成本，根据一个另外的有利的设计方案可以设置的是，负载辊的直径分别大于导辊的直径地构造。替选地，导辊和负载辊也可以具有相同的直径。这具有使用相同件的优点。

根据一个特别有利的改进方案可以设置的是，至少一个负载辊和至少一个导辊可旋转地接驳到滑架主体的彼此脱耦的区段上。尤其地，这些区段可以通过至少一个间隙彼此脱耦。优选地，这些区段可以通过滑架主体的两个彼此由间隙分隔开的侧壁构成。因此可能的是，通过这些区段设立不同的支撑和/或负载导出。

根据另外的优选的设计方案可以设置的是，滑架主体的承载至少一个负载辊的区段在横截面中是U形型廓。因此，可以提供形状稳定的且仍可廉价制成的承载结构。

根据另一优选的设计方案可以设置的是，滑架主体的承载至少一个导辊的区段在横截面中是W形型廓，和/或滑架主体的承载至少一个导辊的区段具有弹簧舌板。因此，能以简单的且可廉价制造的方式设立用于接驳导辊的至少部分弹性的区段。

为了改善上轨道的负载吸收和上轨道在下轨道中的撑紧，滑架主体的承载至少一个负载辊的区段、优选是配属于该区段的侧壁和滑架主体的承载至少一个导辊的区段、优选是配属于该区段的侧壁可以在不同的方向上取向。优选地，这些区段可以在相反的或几乎相反的方向上取向。

根据一个有利的改进方案，滑架主体的承载至少一个负载辊的区段、优选是配属于该区段的侧壁可以向下延伸。

根据另外的有利的改进方案，滑架主体的承载至少一个导辊的区段、优选是配属于该区段的侧壁可以向上延伸。

根据一个特别优选的设计方案，至少一个负载辊可以被设计成用于负载吸收，并且至少一个导辊可以被设计成用于使上轨道与下轨道撑紧。例如，导辊可以通过如下方式被设计成用于改善游隙补偿，即，将导辊接驳在弹簧元件上，优选接驳在弹簧元件的自由端部上。例如，承载导辊的区段的侧壁可以被设计为弹簧元件。

为了在上轨道中以简单且廉价的方式招致具体的期望的特性，滑架主体可以由与轨道主体不同的材料制成。替选地或补充地，滑架主体和轨道主体可以具有不同的材料厚度和/或不同的柔性。因此，通过轨道主体和滑架主体可以满足不同的功能，其中，连接成结构组件或部分结构组件的上轨道满足两个功能。轨道主体在此是承载负载的结构，而滑架主体是无间隙化的结构。

可以特别有利的是，滑架主体的区段的弹簧特性曲线通过各自的区段在轨道纵向方向上的延展度来限定，和/或承载至少一个负载辊的区段在轨道纵向方向上具有与滑架主体的承载至少一个导辊的区段相比更宽的或相同的延展度。因此，通过使用统一的用于构成滑架主体的基体并且通过根据需求由该基体构成区段，可以构成具有期望的特性的区段，而不需要不同的基体的组合。例如可以使用U形型材作为基体，该U形型材被分成至少两个区段、优选分成三个区段，其中，这些区域的侧壁可以不同地改形和/或不同地进行折弯。这就允许滑架主体由一体式的和/或整体的基体的廉价的制造。

根据一个改进方案，滑架主体的承载至少一个负载辊的区段的侧壁和承载至少一个导辊的区段的侧壁可以具有相同的、优选恒定的材料厚度。这就能够实现引导滑架由统一的材料的简单且廉价的制造。

根据另一改进方案，滑架主体的承载至少一个负载辊的区段的侧壁和承载至少一个导辊的区段的侧壁可以具有不同的材料厚度。

可以设置的是，负载辊成对地接驳在滑架主体的承载负载辊的区段的对置的侧壁上，其中，两个负载辊的轴线彼此分隔开，尤其是使得在接驳点和/或侧壁之间在引导滑架内部构成自由空间、尤其是无轴线的空间。这具有的优点是，与具有连续的轴线的设计方案相比，在辊之间、尤其是在滑架主体的承载辊的侧壁之间提供了附加的结构空间。

根据另外的有利的设计方案可以设置的是，在轨道主体上和/或引导滑架之间布置有至少一个功能单元、尤其是从传动装置和/或锁定设备和/或阻尼器中选出的至少一个功能单元。因此，为了功能单元的布置，提供了与当功能单元布置在引导滑架中时相比更大的空间。

根据本发明的座椅纵向调节装置被设置以及适用且被设立成用于机动车辆的车辆座椅、尤其是前车辆座椅。座椅纵向调节装置在此具有上述的轨道组件。通过轨道组件实现了特别合适的座椅纵向调节装置，其中，在车辆座椅的仰躺位置中也能够实现可靠和简单的座椅纵向调节。

根据本发明的车辆座椅尤其是机动车辆的前座椅。在此，车辆座椅具有上述的座椅纵向调节装置或上述的轨道组件。由此，实现特别合适的车辆座椅。

附图说明

下面借助附图详细解释本发明的实施例。在其中：

图1以侧视图示出了车辆座椅和车辆用户；

图2以透视图示出了车辆座椅的座椅纵向调节装置的轨道组件；

图3以透视图示出了轨道组件的上轨道；

图4以侧视图示出了上轨道；

图5以分解透视图示出了上轨道；

图6以透视图示出了上轨道的引导滑架；以及

图7以截面图示出了轨道组件。

在所有附图中，彼此相应的部分和尺寸始终设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了没有座椅垫和座椅套的车辆座椅2的骨架和坐在车辆座椅上的车辆用户4。车辆座椅2具有乘坐部分6和能翻转的座椅靠背（后靠背）8。在图1中示出了处于仰躺位置中的车辆座椅2和向后偏斜的座椅靠背8。

接下来，关于空间方向的说明也尤其是在机动车辆的坐标系（车辆坐标系）中相对于车辆前座椅、例如驾驶员座椅的示例性的装入情况来说明。横轴（X轴、X方向）在此沿车辆纵向方向（行驶方向）定向，并且纵轴（Y轴、Y方向）沿车辆横向方向定向，并且竖轴（Z轴、Z方向）沿车辆高度定向。

车辆座椅2具有电动式的座椅纵向调节装置10形式的地板结构组件。座椅纵向调节装置10具有作为未详细示出的螺杆驱动器的一部分的电动马达12和轨道组件14。

在图2中单独示出的轨道组件14在此具有实施为长轨道的下轨道16和以能移动运动方式支承在下轨道中的上轨道18。下轨道16在安装状态下定固在机动车辆的车辆地板或车辆骨架上，其中，上轨道18经由座椅下部结构20与乘坐部分6铰接式地耦联。例如，座椅下部结构20被实施为座椅高度调节装置。

下轨道16在安装或装入状态下以平行于车辆纵向方向（X）的水平的轨道纵向方向L定向，其中，上轨道18以能沿轨道纵向方向L（线性）移动运动方式布置。轨道高度方向H在此平行于车辆高度方向Z地定向，其中，轨道横向方向Q平行于车辆纵向方向Y地布置。

下轨道16被实施为空心型材，其具有轨道底部22和侧壁24以及上侧的、即与轨道底部22对置布置的型材纵向缝隙26。侧壁24的侧向限界型材纵向缝隙26的边缘呈U形地弯曲成（碰撞）拦截钩28。拦截钩28的U形状在此向下朝轨道底部22的方向开放，这意味着，竖直的U形侧边布置在水平的U形侧边的下方。在轨道横向方向Q上布置在外侧的竖直的U形侧边通过侧壁24形成，其中，内部的竖直的U形侧边是独立式的，并且侧向限界型材纵向缝隙26。

侧壁24分别具有沿轨道高度方向H竖直定向的区段和相对该区段沿轨道横向方向Q向内调整的或偏斜的区段，并且在自由端部侧具有向内弯曲的拦截钩28。

下面借助图3至图6详细阐述上轨道18的结构。

如尤其在图5中可看到的那样，上轨道18被实施为具有轨道主体30和两个引导滑架32的多件式的上轨道结构组件。轨道主体30由相对稳定的且机械刚性的材料实施。

纵长的轨道主体30沿轨道纵向方向L延伸，并且在与轨道纵向方向垂直定向的剖平面QH中具有基本上呈U形的横截面形状，其中，U形状在安装状态下朝轨道底部22开放地定向。在此，引导滑架32在轨道主体30的相对置的端部侧处基本上结构空间紧凑地嵌套式布置在轨道主体30的U形开口中。

轨道主体30的竖直的U形侧边在引导滑架32的区域中呈U形地向上弯曲，并且形成上轨道侧的拦截钩34。

轨道主体30的竖直的U形侧边在拦截钩34之间具有在自由端部侧向外定向的凸出部36，从而使得轨道主体30的竖直的U形侧边在轨道主体30的中间区域中大致呈L形地实施。凸出部36在此用于在受到垂直的过载的情况下将轨道主体30竖直支撑在轨道底部22上。

图6中单独示出的引导滑架32具有至少区段式地大致呈U形的滑架主体38。滑架主体38由比轨道主体30的材料更有弹性地实施的材料制成。轨道主体30和滑架主体38也可以由相同的材料制成，其中，轨道主体30和滑架主体38具有不同的厚度或材料厚，从而使得轨道主体30优选始终比滑架主体38更为稳定或更为刚性地实施。例如同样能想到的是轨道主体30和滑架主体38由具有相同的材料厚度的相同的材料制成的实施方案。

滑架主体38在水平的U形侧边处与轨道主体30的水平的U形侧边拼接，尤其是螺接。为此，滑架主体38和轨道主体30在水平的U形侧边的区域中具有对齐布置的安装开口40。替选地，滑架主体38可以焊接或铆接在轨道主体30上。在焊接中，实施为孔的安装开口40例如用于将零件定位在焊接装置中。

滑架主体38分别具有两个承载负载的负载辊42，其分别可旋转地相互对置地布置在其中一个竖直的U形侧边上。

滑架主体38可以沿轨道纵向方向L具有基本上至少两个前后相继的区段。这些区段例如通过位于这些区段的侧壁之间的间隙而彼此脱耦。在这些区段的各个侧壁上分别可旋转地安置有导辊46和负载辊42。承载负载辊42的区段经由不间断的连接区域与承载导辊46的区段连接。导辊46可以布置在弹簧舌板44上，这在下面将更详细描述。

根据在附图中示出的实施变体，滑架主体38沿轨道纵向方向L具有基本上三个等长的前后相继的区段。在此，靠外的区段基本上相同地实施，其中，在朝轨道主体30的各自的端部的方向定向的区段上布置着负载辊42。在中间的区段中，滑架主体38的竖直的U形侧边被自由设定为弹簧舌板44并且向外且向上弯曲。

弹簧舌板44相对滑架主体38的竖直的U形侧边偏斜有角度地弯曲。例如，弹簧舌板44相对轨道高度方向H具有小于90º、尤其是小于75º、优选约45º的角度。导辊46分别可旋转地安置在弹簧舌板44的自由端部侧。导辊46在安装状态下贴靠在侧壁24的倾斜定向的区段上（图7）。导辊46在此通过弹簧舌板44的实施方案尤其是弹性贴靠地布置在侧壁24上。如例如在图3中可看到的那样，弹簧舌板44在此弯曲成，使得其在外侧围嵌拦截钩34，从而使得导辊46无碰撞地布置在拦截钩34的外部。

在安装状态下，负载辊42布置在拦截钩34下方。负载辊42在此在轨道高度方向H上尤其布置在拦截钩34的水平的U形侧边下方。在此，贯穿开口48作为切口或缺口被引入到拦截钩34中，尤其是在外侧的竖直的U形侧边和水平的U形侧边中被引入，负载辊42区段式地嵌入该贯穿开口中。尤其地，负载辊42区段式地穿过拦截钩34的贯穿开口48，从而使得负载辊42在轨道高度方向H上区段式地竖立突出于拦截钩34的水平的U形侧边（图7）。

如尤其在图7中可见，上轨道18形状锁合地置入下轨道16中。形状锁合在此尤其沿轨道组件14的竖直的轨道高度方向H（即沿车辆高度方向Z）且沿轨道横向方向Q（即沿车辆横向方向Y）定向。为了实现该形状锁合，拦截钩28和34作为形状锁合轮廓交错嵌接，使得分别处于自由的（内侧的）竖直的U形侧边分别嵌入另一U形开口中。拦截钩28的处于自由的竖直的U形侧边的端面在此与负载辊42的作用面对置地或轴向对齐地布置。在此，端面分别形成下轨道16的针对上轨道18的导辊42的支撑边缘50。

在轨道组件14的未受负载的状态下，负载辊42的作用面与支撑边缘50的作用面间隔开地布置。因此，在未受负载的状态下，负载辊42仅在轨道底部22上被引导。

在车辆座椅2的仰躺位置中，由于车辆用户4的体重，使得重力G作用于上轨道18的后部分上。因此，重力G相对上轨道18的重心错开地作用，从而生成转矩。该转矩使上轨道18的前部分向上枢转。该枢转在图1中利用箭头52示出。

由于以重力G的加负载，使得上轨道18沿轨道高度方向H在下轨道16内部枢转，从而使得前负载辊42从轨道底部22升起。因此，负载辊42通过贯穿开口48与支撑边缘50发生贴靠，从而使得负载辊42支撑在支撑边缘50上并且可以沿这些支撑边缘滚动。由此可能的是，在上轨道18在受过载或受负荷情况下翻转时，承载负载的前导辊42略微升起并且支撑在下轨道16上。当在该状态下调节上轨道18时，导辊42因此可以在下轨道16的支撑边缘50上滚动，从而能在不增加移动力的情况下实现座椅纵向调节。因此尤其地，即使是在用于游隙补偿的轨道组件14的预紧较低的情况下，也能够实现在车辆座椅2的仰躺位置中调节上轨道16。

所要求保护的发明不局限于上述的实施例。相反，在不脱离所要求保护的发明的主题的情况下，本领域技术人员也可以在所公开的权利要求的范围内从中推导出本发明的其他的变型方案。尤其地，在不脱离所要求保护的发明的主题的情况下，结合实施例描述的所有单个特征也能在所公开的权利要求的范围内以其他方式组合。

尤其地，上轨道18的实施方案本身是具有创造性的，并且因此本身就是一项发明。

附图标记列表

2车辆座椅

4车辆用户

6乘坐部分

8座椅靠背

10座椅纵向调节装置

12电动马达

14轨道组件

16下轨道

18上轨道

20座椅下部结构

22轨道底部

24侧壁

26型材纵向缝隙

28拦截钩

30轨道主体

32引导滑架

34拦截钩

36凸出部

38滑架主体

40安装开口

42负载辊

44弹簧舌板

46导辊

48贯穿开口

50支撑边缘

52箭头

X车辆纵向方向

Y车辆横向方向

Z车辆高度方向

L轨道纵向方向

Q轨道横向方向

H轨道高度方向

G重力

Claims (32)

1.用于车辆座椅（2）的座椅纵向调节装置（10）的轨道组件（14），所述轨道组件具有用于紧固在车辆地板上的下轨道（16）和优选形状锁合地或部分形状锁合地置入在所述下轨道中的用于与所述车辆座椅（2）耦联的上轨道（18），

- 其中，所述上轨道（18）具有若干负载辊（42），借助所述负载辊，所述上轨道（18）以能沿轨道纵向方向（L）移动运动的方式支承在所述下轨道（16）的轨道底部（22）上，

- 其中，所述下轨道（16）具有型材纵向缝隙（26），

- 其中，所述下轨道（16）和所述上轨道（18）具有相互嵌入交错嵌接的形状锁合轮廓（28、34），

- 其中，所述上轨道（18）的形状锁合轮廓（34）穿越过所述负载辊（42），并且在所述负载辊（42）的区域中分别具有贯穿开口（48），所述贯穿开口被所述负载辊（42）至少部分穿过或在负载情况下是能穿过的，并且

- 其中，所述下轨道（16）具有朝向所述轨道底部（22）的支撑边缘（50），所述支撑边缘在轨道高度方向（H）上与所述负载辊（42）对齐地布置。

2.根据权利要求1所述的轨道组件（14），

其特征在于，

所述负载辊（42）在未受负载的状态下与所述支撑边缘（50）间隔开地布置。

3.根据权利要求1或2所述的轨道组件（14），

其特征在于，

所述型材纵向缝隙（26）的纵向边缘弯曲成拦截钩（28），所述拦截钩与成形到所述上轨道（18）上的拦截钩（34）形状锁合地作为形状锁合轮廓交错嵌接。

4.根据权利要求3所述的轨道组件（14），

其特征在于，

所述下轨道（16）的和所述上轨道（18）的拦截钩（28、34）呈U形地弯曲并且交错嵌接，使得分别处于自由的竖直的U形侧边分别嵌入到另一U形开口中。

5.根据权利要求4所述的轨道组件（14），

其特征在于，

所述贯穿开口（48）引入在所述上轨道（18）的拦截钩（34）的水平的U形侧边的区域中。

6.根据权利要求4或5所述的轨道组件（14），

其特征在于，

下轨道侧的拦截钩（28）的处于自由的竖直的U形侧边的端侧形成所述支撑边缘（50）。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轨道组件（14），

其特征在于，

所述上轨道（18）具有多个倾斜定向的导辊（46），所述导辊弹性地贴靠在所述下轨道（16）的倾斜定向的侧壁（24）上。

8.根据权利要求7所述的轨道组件（14），

其特征在于，

所述上轨道（18）具有机械稳定的轨道主体（30），在所述轨道主体上，在对置的端部上分别布置有具有两个负载辊（42）和两个弯曲的弹簧舌板（44）的引导滑架（32），其中，所述导辊（46）布置在所述弹簧舌板（44）上。

9.用于车辆（2）的座椅纵向调节装置（10）的轨道组件（14），尤其是根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件，所述轨道组件具有用于紧固在车辆地板上的下轨道（16）和优选形状锁合地或部分形状锁合地置入在所述下轨道中的用于与所述车辆座椅（2）耦联的上轨道（18），

- 其中，所述上轨道（18）具有至少一个负载辊（42），借助所述负载辊，所述上轨道（18）以能沿轨道纵向方向（L）移动运动的方式支承在所述下轨道（16）的轨道底部（22）上，

- 其中，所述下轨道（16）具有型材纵向缝隙（26），

- 其中，所述上轨道（18）包括轨道主体（30）和至少两个引导滑架（32），其中，所述至少两个引导滑架（32）分别与所述轨道主体（30）连接，以及

- 其中，在每个引导滑架（32）上能旋转地安置有至少一个负载辊（42）和至少一个导辊（46）。

10.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，其中至少一个引导滑架（32）具有两个负载辊（42）和/或两个导辊（46），优选地其中，所述负载辊（42）被构造为成对地布置在所述滑架主体（38）的对置的侧壁上的负载辊（42），和/或其中，所述导辊（46）被构造为成对地布置在所述滑架主体（38）的对置的侧壁上的导辊（46）。

11.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述负载辊（46）的转动轴线和所述导辊（46）的转动轴线相互错开角度地布置，优选地其中，在所述转动轴线之间存在小于90度的角度。

12.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，在其中至少两个引导滑架（32）中的两个引导滑架上能旋转地安置有至少一个负载辊（42）和至少一个导辊（46）。

13.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述至少两个引导滑架（32）彼此间隔开地安置在所述轨道主体（30）上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述至少两个引导滑架（32）分别安置在所述轨道主体（30）的端部区段中。

15.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述轨道主体（30）在轨道纵向方向（L）上比引导滑架（32）构造得更长。

16.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述上轨道（18）在轨道纵向方向（L）上的长度通过所述轨道主体（30）的长度确定。

17.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述负载辊（42）的直径分别比所述导辊（46）的直径更大，或者所述负载辊（42）和所述导辊（46）的直径是相同的。

18.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述至少一个负载辊（42）和所述至少一个导辊（46）分别能旋转地接驳到所述滑架主体（38）的彼此脱耦的区段上，尤其地其中，所述区段通过至少一个间隙彼此脱耦，优选地其中，所述区段通过所述滑架主体（38）的由间隙分隔开的侧壁构成。

19.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的承载所述至少一个负载辊（42）的区段在横截面中是U形型廓。

20.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的承载所述至少一个导辊（46）的区段在横截面中是W形型廓，和/或所述滑架主体（38）的承载所述至少一个导辊（46）的区段具有弹簧舌板（44）。

21.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的承载所述至少一个负载辊（42）的区段和所述滑架主体（38）的承载所述至少一个导辊（46）的区段在不同的方向上取向，优选地，所述区段在相反的或几乎相反的方向上取向。

22.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的承载所述至少一个负载辊（42）的区段基本上向下延伸。

23.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的承载所述至少一个导辊（46）的区段基本上向上延伸。

24.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，至少一个负载辊（42）被设计成用于负载吸收，并且所述至少一个导辊（46）被设计成用于使所述上轨道（18）与所述下轨道（16）撑紧，尤其是用于游隙补偿。

25.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）由与所述轨道主体（30）不同的材料制成，和/或具有不同的材料厚度。

26.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的区段的弹簧特性曲线通过各自的区段在轨道纵向方向（L）上的延展度来限定，和/或承载所述至少一个负载辊（42）的区段在轨道纵向方向（L）上具有与所述滑架主体（38）的承载所述至少一个导辊（46）的区段相比更宽的或相同的延展度。

27.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的承载所述至少一个负载辊（42）的区段的侧壁和承载所述至少一个导辊（46）的区段的侧壁具有相同的、优选恒定的材料厚度。

28.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述滑架主体（38）的承载所述至少一个负载辊（42）的区段的侧壁和承载所述至少一个导辊（46）的区段的侧壁具有不同的材料厚度。

29.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，所述负载辊（42）成对地接驳到所述滑架主体（38）的承载所述负载辊（42）的区段的对置的侧壁上，其中，两个负载辊（42）的轴线彼此分隔开，尤其是使得在接驳点和/或侧壁之间在所述引导滑架（32）内部构成自由空间、尤其是无轴线的空间。

30.根据前述权利要求中任一项所述的轨道组件（14），其特征在于，在所述轨道主体（30）上和/或所述引导滑架（32）之间布置有至少一个功能单元，尤其是从传动装置和/或锁定设备和/或阻尼器中选出的至少一个功能单元。

31.用于机动车辆的车辆座椅（2）的座椅纵向调节装置（10），所述座椅纵向调节装置具有根据权利要求1至30中任一项所述的轨道组件（14）。

32.用于机动车辆的车辆座椅（2），所述车辆座椅具有根据权利要求1至30中任一项所述的轨道组件（14）。