CN119451831A - 导电轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轮胎，所述轮胎具有胎面和一对胎侧，所述一对胎侧从胎面的两个轴向端部中的每一个延伸，至少径向最内帘布层设置有边缘覆盖层，所述边缘覆盖层由导电橡胶组合物制成，并且至少覆盖径向最内帘布层的径向内面，并延伸直至轴向距离L，至少一个胎侧与胎体一起朝向径向最内帘布层的下方延伸直至轴向距离Le，所述轴向距离L大于轴向距离Le，并且径向最内帘布层设置的边缘覆盖层具有与胎体接触的部分，所述轴向距离L比轴向距离Le大至少10.0mm。

Description

导电轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎。本发明特别地涉及一种具有改善的导电性同时保持制造效率的轮胎。

背景技术

目前，设计为在高速下行驶的轮胎(特别是客运车辆的轮胎)通常包括具有沿周向定向的帘线的附加帘布层。该帘布层可以以也通常使用的角度设置在胎冠增强件帘布层的上方。在这种结构中，具有沿周向定向的帘线的该帘布层是轮胎胎冠的径向最外帘布层。

近年来，出于经济和环境的考虑，要求轮胎具有燃料效率。作为获得这种轮胎的手段，降低轮胎的滚动阻力是令人感兴趣的。作为通过有效地降低滚动阻力来获得轮胎的方法，已经提出了降低滞后损失(其是产生滚动阻力的主要原因)。由于制造具有降低的滞后损失的材料会对制造效率产生负面影响，因此轮胎制造商正在寻求保持整体的制造效率，而实现这种制造效率的方法之一是减少工厂中半成品材料的数量。

EP0931676公开了一种充气轮胎，在位于胎侧区域和胎面区域之间的每个轮胎胎肩区域中，存在沿径向布置在胎体帘布层和内衬之间的沿周向延伸的帘布层支撑条带，所述帘布层支撑条带包含橡胶配混物，并且包括每100重量份的橡胶7重量份至15重量份之间的量的短的不连续的原纤化芳纶纤维。

EP2749434公开了一种充气轮胎，所述充气轮胎包括一对胎侧，所述胎侧的外端部在轴向方向上位于带束层端部的内侧，使得缓冲层与胎侧结合在一起。US2017/120682公开了一种轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括具有不同的轴向宽度的两个工作胎冠层。橡胶配混物的层C设置在工作胎冠层的端部之间。聚合物配混物的第二层S与至少一个工作胎冠层和胎体增强件接触，所述胎体增强件包括沿径向布置在两个工作胎冠层之间的周向增强元件层。在子午平面中，轴向最窄工作层的端部与被层C分隔开的工作层之间的距离d为 为增强元件的直径。第二层S由经填充的弹性体共混物构成，所述弹性体共混物的宏观分散系数Z≥65且最大tan(δ)值小于0.100。其在10％和60℃下在返回循环中测得的复数动态剪切模量G*大于1.35MPa。US2014/230986公开了一种轮胎，在不降低内部压力保持性能的情况下实现了重量减轻。轮胎包括位于胎体内侧的内衬。内衬包括第一内衬和一对第二内衬，所述第一内衬在一个胎圈和另一个胎圈上延伸并且在一个胎圈和另一个胎圈之间沿着胎体的内侧延伸，所述一对第二内衬分别从带束层的端部沿着第一内衬在径向方向上基本上向内延伸。第二内衬位于第一内衬66和胎体之间。第一内衬由经交联的第一橡胶组合物形成。第一橡胶组合物的基础橡胶包括丁基橡胶。每个第二内衬均由经交联的第二橡胶组合物形成。第二橡胶组合物的基础橡胶包括二烯橡胶。

然而，使用这些文献中公开的解决方案，轮胎的导电性将会降低，并因此导致超过标准电阻阈值，因为胎侧切断了导电路径。在使用低滞后损失组合物结合成带束层的压延混合物时，这种情况变得尤为重要。因此，希望通过减少半成品的数量来提高轮胎的导电性，而不会降低这种轮胎的制造效率。

因此，需要这样的轮胎，所述轮胎通过减少半成品的数量来提供导电性的改善，而不会降低制造效率。

定义：

“径向方向/取向”为垂直于轮胎的旋转轴线的方向/取向。该方向/取向对应于轮胎的厚度取向。

“轴向方向/取向”为平行于轮胎的旋转轴线的方向/取向。

“周向方向/取向”为与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方向/取向。该方向/取向垂直于轴向方向/取向和径向方向/取向。

“轮胎”意指所有类型的弹性轮胎，无论其是否经受内部压力。

轮胎的“胎面”意指由侧表面和两个主表面界定的一定量的橡胶材料，其中一个主表面旨在在轮胎滚动时与地面接触。

“帘布层”是诸如尼龙、聚酯或钢的材料以缆线、丝线或线股的形式以给定的间距相互平行布置并涂覆有橡胶材料的层。

“导电性”是通过根据WdK 110测试测量轮胎的电阻来评估的，电阻越低意味着导电性越高。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种轮胎，所述轮胎通过减少半成品的数量来提供导电性的改善，而不会降低制造效率。

本发明提供了一种轮胎，所述轮胎具有胎面和一对胎侧，所述胎面旨在在滚动过程中通过接触面与地面接触，所述一对胎侧从胎面的两个轴向端部中的每一个延伸，所述轮胎包括沿径向设置在胎面内侧的至少一个帘布层，所述至少一个帘布层包括多个平行的增强元件，所述增强元件相对于轮胎周向取向以角度A延伸，所述角度A大于10度，所述轮胎进一步包括沿径向设置在至少一个帘布层内侧的胎体，至少一个帘布层中的至少径向最内帘布层设置有边缘覆盖层，所述边缘覆盖层由导电橡胶组合物制成，并且至少覆盖至少一个帘布层中的径向最内帘布层的径向内面，并延伸直至从至少一个帘布层中的径向最内帘布层的轴向端部测量的轴向距离L，至少一个胎侧与胎体一起朝向至少一个帘布层中的径向最内帘布层的下方延伸直至从至少一个帘布层中的径向最内帘布层的轴向端部测量的轴向距离Le，轴向距离L大于轴向距离Le，并且至少一个帘布层中的径向最内帘布层设置的边缘覆盖层具有与胎体接触的部分，轴向距离L比轴向距离Le大至少10.0mm。

这种布置通过减少半成品的数量而提供了导电性的改善，而不会降低制造效率。

由于至少一个胎侧与胎体一起朝向至少一个帘布层中的径向最内帘布层的下方延伸，因此可以使用胎侧来代替在具有顺序轮胎结构的至少一个帘布层中的径向最内帘布层的下方设置的材料，从而可以通过减少半成品的数量来提高制造效率。

由于至少一个帘布层中的至少径向最内帘布层设置有边缘覆盖层，所述边缘覆盖层至少覆盖至少一个帘布层中的径向最内帘布层的径向内面，因此可以避免帘布层与胎体之间的分离，从而可以提高耐久性性能。

由于至少一个帘布层中的径向最内帘布层设置的由导电橡胶组合物制成的边缘覆盖层具有与胎体接触的部分，因此电荷可以通过边缘覆盖层穿过胎体，从而可以提高轮胎的导电性。

由于轴向距离L比轴向距离Le大至少10.0mm，因此可以提高轮胎的导电性。

如果该轴向距离L大轴向距离Le小于10.0mm，则存在边缘覆盖层与胎体之间的接触不足以产生足够的导电路径的风险。

该距离L优选地比轴向距离Le大至少11.0mm，更优选地比轴向距离Le大至少12.0mm，还更优选地比轴向距离Le大至少15.0mm。

在另一个优选的实施方案中，轴向距离Le至多等于15.0mm。

如果该轴向距离Le大于15.0mm，则存在用于胎侧的半成品的总宽度过大的风险，从而降低制造效率。通过将该轴向距离Le设置为至多等于15.0mm，可以提高此类轮胎的制造效率。

该轴向距离Le优选地至多等于13.0mm，更优选地至多等于12.0mm，还更优选地至多等于10.0mm。

在另一个优选的实施方案中，边缘覆盖层进一步覆盖至少一个帘布层中的径向最内帘布层的轴向最外面和径向外面，直至从至少一个帘布层中的径向最内帘布层的轴向端部测量的轴向距离L或更小距离。

根据这种布置，由于覆盖轴向最外面和径向外面的边缘覆盖层不仅可以防止帘布层与胎体之间的分离，而且还可以防止帘布层之间的分离，因此可以提高耐久性性能。

在另一个优选的实施方案中，轮胎设置有至少两个径向相邻的帘布层，并且至少两个帘布层中的每一个都设置有覆盖每个帘布层的边缘部分的边缘覆盖层。

根据这种布置，由于覆盖至少两个帘布层中的每一个帘布层的边缘部分的边缘覆盖层不仅可以防止帘布层与胎体之间的分离，而且还可以防止帘布层之间的分离，因此可以提高耐久性性能。

在另一个优选的实施方案中，径向相邻的帘布层中的一个帘布层的边缘覆盖层具有与径向相邻的帘布层中的另一个帘布层的边缘覆盖层接触的部分。

根据这种布置，由于覆盖径向相邻的帘布层中的每一个帘布层的边缘部分的边缘覆盖层不仅可以防止帘布层与胎体之间的分离，而且还可以防止帘布层之间的分离，同时增强通向胎体的导电路径，因此可以进一步同时提高耐久性性能和导电性。

在另一个优选的实施方案中，构成边缘覆盖层的导电橡胶组合物的体积电阻率至多等于5.00×105Ω.cm。

如果导电橡胶组合物的该体积电阻率大于5.00×105Ω.cm，则存在边缘覆盖层不能有效地作为通向胎体的导电路径的风险。通过将导电橡胶组合物的该体积电阻率设置为至多等于5.00×105Ω.cm，可以提高轮胎的导电性。

构成边缘覆盖层的导电橡胶组合物的该体积电阻率优选地至多等于4.00×105Ω.cm，更优选地至多等于3.75×105Ω.cm。

在另一个优选的实施方案中，轮胎进一步包括至少一个通向接触面的导电路径。

根据这种布置，由于电荷也可以穿过至少一个通向接触面的导电路径到达地面，因此可以进一步提高轮胎的导电性。

根据上述布置，可以提供一种轮胎，所述轮胎通过减少半成品的数量来提供导电性的改善，而不会降低制造效率。

附图说明

本发明的其它特征和优点从下文参照附图进行的描述中得出，所述附图作为非限制性示例示出了本发明的实施方案。

在这些附图中：

-图1为根据本发明的第一实施方案的轮胎的示意性横截面图；

-图2为显示图1中II所示的部分的放大示意图；

-图3为根据本发明的第二实施方案的轮胎对应于图1中II所示的部分的放大示意图；

-图4为根据现有技术的轮胎对应于图1中II所示的部分的放大示意图。

具体实施方式

下文将参照附图来描述本发明的优选实施方案。

将参照图1和图2来描述根据本发明的第一实施方案的轮胎1。

图1为根据本发明的第一实施方案的轮胎的示意性横截面图。图2为显示图1中II所示的部分的放大示意图。在这些图1和图2中所示以外的部分是典型的子午线轮胎结构，因此将省略对这些部分的说明。

轮胎1是一种具有胎面4和一对胎侧6(图1中仅示出一个)的轮胎，所述胎面4旨在在滚动过程中通过接触面41与地面接触，所述一对胎侧6从胎面4的两个轴向端部中的每一个延伸，所述轮胎1包括沿径向设置在胎面4内侧的至少一个帘布层3，所述至少一个帘布层3包括多个平行的增强元件(未示出)，所述增强元件相对于轮胎周向取向以角度A(未示出)延伸，当应用于客运车辆轮胎时，所述角度A大于10度并且通常小于45度。在本实施方案中，轮胎1包括两个帘布层3a、3b，角度A为25度。

如图1和图2所示，轮胎1进一步包括胎体2，所述胎体2沿径向设置在至少一个帘布层3的内侧。

如图2所示，至少一个帘布层3中的至少径向最内帘布层3a设置有边缘覆盖层5，所述边缘覆盖层5由导电橡胶组合物制成，并且至少覆盖至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的径向内面，并延伸直至从至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的轴向端部测量的轴向距离L，至少一个胎侧6与胎体2一起朝向至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的下方延伸，直至从至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的轴向端部测量的轴向距离Le。轴向距离L大于轴向距离Le。轴向距离L比轴向距离Le大至少10.0mm。轴向距离Le至多等于15.0mm。在本实施方案中，轴向距离Le为7.0mm，轴向距离L比轴向距离Le大16.0mm。

如图2所示，边缘覆盖层5进一步覆盖至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的轴向最外面和径向外面，直至从至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的轴向端部测量的轴向距离L或更小距离。

如图2所示，至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a设置的边缘覆盖层5具有与胎体2接触的部分。

构成边缘覆盖层5的导电橡胶组合物的体积电阻率至多等于5.00×105Ω.cm。在该实施方案中，构成边缘覆盖层5的导电橡胶组合物的体积电阻率为3.50×105Ω.cm。

由于至少一个胎侧6与胎体2一起朝向至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的下方延伸，因此可以使用胎侧6来代替在具有顺序轮胎结构的至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的下方设置的材料，从而可以通过减少半成品的数量来提高制造效率。

由于至少一个帘布层3中的至少径向最内帘布层3a设置有边缘覆盖层5，所述边缘覆盖层5至少覆盖至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的径向内面，因此可以避免帘布层3与胎体2之间的分离，从而可以提高耐久性性能。

由于至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a设置的由导电橡胶组合物制成的边缘覆盖层5具有与胎体2接触的部分，因此电荷可以通过边缘覆盖层5穿过胎体2，从而可以提高轮胎1的导电性。

由于轴向距离L比轴向距离Le大至少10.0mm，因此可以提高轮胎1的导电性。

如果该轴向距离L大轴向距离Le小于10.0mm，则存在边缘覆盖层5与胎体2之间的接触不足以产生足够的导电路径的风险。

该距离L优选地比轴向距离Le大至少11.0mm，更优选地比轴向距离Le大至少12.0mm，还更优选地比轴向距离Le大至少15.0mm。

由于轴向距离Le至多等于15.0mm，因此可以提高此类轮胎1的制造效率。

如果该轴向距离Le大于15.0mm，则存在用于胎侧6的半成品的总宽度过大的风险，从而降低制造效率。

该轴向距离Le优选地至多等于13.0mm，更优选地至多等于12.0mm，还更优选地至多等于10.0mm。

由于边缘覆盖层5进一步覆盖至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的轴向最外面和径向外面，直至从至少一个帘布层3中的径向最内帘布层3a的轴向端部测量的轴向距离L或更小距离，因此可以提高耐久性性能，因为覆盖轴向最外面和径向外面的边缘覆盖层5不仅可以防止帘布层3与胎体2之间的分离，而且还可以防止帘布层3之间的分离。

由于构成边缘覆盖层5的导电橡胶组合物的体积电阻率至多等于5.00×105Ω.cm，因此可以提高轮胎1的导电性。

如果导电橡胶组合物的该体积电阻率大于5.00×105Ω.cm，则存在边缘覆盖层5不能有效地作为通向胎体2的导电路径的风险。

构成边缘覆盖层5的导电橡胶组合物的该体积电阻率优选地至多等于4.00×105Ω.cm，更优选地至多等于3.75×105Ω.cm。

将参照图3来描述根据本发明的第二实施方案的轮胎21。图3为根据本发明的第二实施方案的轮胎对应于图1中II所示的部分的放大示意图。除了图3所示的布置之外，该第二实施方案的结构与第一实施方案的结构相似，因此将参照图3进行描述。

如图3所示，轮胎21是一种具有胎面24和一对胎侧26(图3中仅示出一个)的轮胎，所述胎面24旨在在滚动过程中通过接触面241与地面接触，所述一对胎侧26从胎面24的两个轴向端部中的每一个延伸，所述轮胎21包括沿径向设置在胎面24内侧的至少一个帘布层23，所述至少一个帘布层23包括多个平行的增强元件(未示出)，所述增强元件相对于轮胎周向取向以角度A(未示出)延伸，当应用于客运车辆轮胎时，所述角度A大于10度并且通常小于45度。在本实施方案中，轮胎21包括两个帘布层23a、23b，角度A为27度。

如图3所示，轮胎21进一步包括胎体22，所述胎体22沿径向设置在至少一个帘布层23的内侧。

如图3所示，至少一个帘布层23中的至少径向最内帘布层23a设置有边缘覆盖层25，所述边缘覆盖层25由导电橡胶组合物制成，并且至少覆盖至少一个帘布层23中的径向最内帘布层23a的径向内面，并延伸直至从至少一个帘布层23中的径向最内帘布层23a的轴向端部测量的轴向距离L，至少一个胎侧6与胎体22一起朝向至少一个帘布层23中的径向最内帘布层23a的下方延伸，直至从至少一个帘布层23中的径向最内帘布层23a的轴向端部测量的轴向距离Le。轴向距离L大于轴向距离Le。轴向距离L比轴向距离Le大至少10.0mm。轴向距离Le至多等于15.0mm。

如图3所示，轮胎21设置有至少两个径向相邻的帘布层23a、23b，并且至少两个帘布层23中的每一个都设置有覆盖每个帘布层23a、23b的边缘部分的边缘覆盖层25。轮胎21进一步包括至少一个通向接触面241的导电路径(未示出)。

如图3所示，径向相邻的帘布层23a、23b中的一个帘布层的边缘覆盖层25具有与径向相邻的帘布层23a、23b中的另一个帘布层的边缘覆盖层25接触的部分。

由于轮胎21设置有至少两个径向相邻的帘布层23a、23b，并且至少两个帘布层23中的每一个都设置有覆盖每个帘布层23a、23b的边缘部分的边缘覆盖层25，因此可以提高耐久性性能，因为覆盖至少两个帘布层23中的每一个的边缘部分的边缘覆盖层25不仅可以防止帘布层23与胎体22之间的分离，而且还可以防止帘布层23之间的分离。

由于径向相邻的帘布层23中的一个帘布层的边缘覆盖层25具有与径向相邻的帘布层中的另一个帘布层的边缘覆盖层25接触的部分，因此可以进一步同时提高耐久性性能和导电性，因为覆盖径向相邻的帘布层23中的每一个的边缘部分的边缘覆盖层25不仅可以防止帘布层23与胎体22之间的分离，而且还可以防止帘布层23之间的分离，同时增强通向胎体22的导电路径。

由于轮胎21进一步包括至少一个通向接触面241的导电路径，因此可以进一步提高轮胎21的导电性，因为电荷可以穿过至少一个通向接触面241的导电路径到达地面。

至少一个通向接触面241的导电路径的结构可以是本领域技术人员已知的任何形式。构成至少一个通向接触面241的导电路径的橡胶组合物可以与构成边缘覆盖层25的橡胶组合物相同。至少一个通向接触面241的导电路径可以延伸超过胎面24的径向最内侧。

本发明不限于所描述和示出的实施例，并且在不脱离其框架的情况下可以进行各种修改。

[图4]图4为根据现有技术的轮胎对应于图1中II所示的部分的放大示意图。在该图4中，轮胎101具有胎面104和一对胎侧106，所述胎面104旨在在滚动过程中通过接触面1041与地面接触，所述一对胎侧106从胎面104的两个轴向端部中的每一个延伸，所述轮胎101包括沿径向设置在胎面104内侧的至少一个帘布层103(在该现有技术中为两个帘布层103a和103b)，所述至少一个帘布层103包括多个平行的增强元件(未示出)，所述增强元件相对于轮胎周向取向以角度A延伸，所述角度A大于10度，所述轮胎101进一步包括沿径向设置在至少一个帘布层103内侧的胎体102，至少一个帘布层103中的至少径向最内帘布层103a设置有边缘覆盖层105，所述边缘覆盖层105由导电橡胶组合物制成，并且至少覆盖至少一个帘布层103中的径向最内帘布层103a的径向内面，至少一个胎侧106与胎体102一起朝向至少一个帘布层103中的径向最内帘布层的下方延伸，至少一个帘布层103中的径向最内帘布层设置的边缘覆盖层105不具有与胎体102接触的部分。至少一个帘布层103中的径向最外帘布层103b未设置有边缘覆盖层。

为了证实本发明的效果，制备了应用于本发明的实施例的两种类型的轮胎和其它类型的参比轮胎。

实施例1是如上述第一实施方案中描述的轮胎。实施例2也是如上述第一实施方案中描述的轮胎，所述轮胎使用低滞后损失组合物制成带束层(帘布层)的压延混合物。参比1是根据现有技术的轮胎；具有与实施例1基本上相同的结构，但是径向最内帘布层设置的边缘覆盖层不具有与胎体接触的部分。参比2也是根据现有技术的轮胎，所述轮胎使用低滞后损失组合物制成带束层(帘布层)的压延混合物。除注明外，所有实施例和参比均由相同的橡胶基材料(用于客运车辆轮胎的典型橡胶基材料)制成。实施例和参比的轮胎尺寸均为245/45R18，安装在8.0J×18的导电轮辋上，充气至200kPa。

导电性测试：

根据WdK 110通过以下测量轮胎的电阻：将测试轮胎和轮辋的组件放置在钢板上，对轮胎施加595kg的负载，然后使轮辋和钢板之间流过1000V的电流，并通过高阻计读取电阻。

结果示于表1。在该表1中，由“×”表示的结果意指高于108Ω的阈值，“G”意指在108Ω或以下，“V”意指在107Ω或以下。

[表1]

	实施例1	实施例2	参比1	参比2
					电阻	V	G	×	×

从表1可以看出，实施例显示出由电阻表示的导电性的改善，同时通过减少半成品的数量而提高了制造效率，这是现有技术所公开的轮胎无法实现的。

附图标记列表

1、21轮胎

2、22胎体

3、23帘布层

4、24胎面

41、241接触面

5、25边缘覆盖层

6、26胎侧

Claims (7)

1.一种轮胎(1)，所述轮胎(1)具有胎面(4)和一对胎侧(6)，所述胎面(4)旨在在滚动过程中通过接触面(41)与地面接触，所述一对胎侧(6)从胎面(4)的两个轴向端部中的每一个延伸，所述轮胎(1)包括沿径向设置在胎面(4)内侧的至少一个帘布层(3)，所述至少一个帘布层(3)包括多个平行的增强元件，所述增强元件相对于轮胎周向取向以角度A延伸，所述角度A大于10度，所述轮胎(1)进一步包括沿径向设置在至少一个帘布层(3)内侧的胎体(2)，所述至少一个帘布层(3)中的至少径向最内帘布层设置有边缘覆盖层(5)，所述边缘覆盖层(5)由导电橡胶组合物制成，并且至少覆盖至少一个帘布层(3)中的径向最内帘布层的径向内面，并延伸直至从至少一个帘布层(3)中的径向最内帘布层的轴向端部测量的轴向距离L，至少一个胎侧(6)与胎体(2)一起朝向至少一个帘布层(3)中的径向最内帘布层的下方延伸，直至从至少一个帘布层(3)中的径向最内帘布层的轴向端部测量的轴向距离Le，所述轴向距离L大于轴向距离Le，并且至少一个帘布层(3)中的径向最内帘布层设置的边缘覆盖层(5)具有与胎体(2)接触的部分，所述轮胎的特征在于，所述轴向距离L比轴向距离Le大至少10.0mm。

2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其中，所述轴向距离Le至多等于15.0mm。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的轮胎(1)，其中，所述边缘覆盖层(5)进一步覆盖至少一个帘布层(3)中的径向最内帘布层的轴向最外面和径向外面，直至从至少一个帘布层(3)中的径向最内帘布层的轴向端部测量的轴向距离L或更小距离。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎(1)，其中，所述轮胎(1)设置有至少两个径向相邻的帘布层(3)，并且至少两个帘布层(3)中的每一个都设置有覆盖每个帘布层(3)的边缘部分的边缘覆盖层(5)。

5.根据权利要求4所述的轮胎(1)，其中，径向相邻的帘布层(3)中一个帘布层的边缘覆盖层(5)具有与径向相邻的帘布层(3)中另一个帘布层的边缘覆盖层(5)接触的部分。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎(1)，其中，构成边缘覆盖层(5)的导电橡胶组合物的体积电阻率至多等于5.00×105Ω.cm。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎(1)，其中，所述轮胎(1)进一步包括至少一个通向接触面(41)的导电路径。