CN119261827A - 踏板组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的踏板组件（1），所述踏板组件包括制动踏板（2）和加速踏板（3），其中，所述踏板（2、3）中的每个踏板与一个传感器组件（7）相配设，所述传感器组件用于在操纵期间检测踏板行程（6）。所述踏板组件（1）应当少需求结构空间并且在此是易于制造的。这通过如下方式实现：对于所述踏板（2、3）中的每个踏板的踏板行程（6）是短的并且是直线的。

Description

踏板组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的踏板组件，所述踏板组件包括制动踏板和加速踏板，所述踏板中的每个踏板都配设有用于检测在操纵期间的踏板行程的传感器组件。

背景技术

这种踏板组件本身是已知的并且用于操作具有自动变速器的电动车辆或机动车，以便实现或维持机动车的速度或以便制动机动车。踏板组件的相应的踏板在机动车的搁脚空间中这样沿旋转轴线固定，使得操作分别描绘出圆形的踏板行程。这种踏板例如在DE102014102758A1和DE102020132845A1中描述。

已知的踏板组件具有如下缺点：所述踏板组件占据相对大的结构空间并且是耗费的。

在汽车制造领域正在追求的是，将构件设计成更轻的并且更紧凑的。这对于所谓的电子踏板而言和在自动驾驶的背景下而言特别是如此，在自动驾驶中，驾驶员只必须在例外情况下采取行动，以便控制机动车。

发明内容

因此，本发明的目的是给出一种踏板组件，所述踏板组件少需求结构空间并且在此是易于制造的。

所述目的通过权利要求1的特征来实现。对于所述踏板中的每个踏板的踏板行程是短的并且是直线的。在本发明的意义中，“直线的“意味着，踏板的运动线性地进行或以非常小的枢转半径进行，从而与直线度的偏差几乎不能被感知。新的特征使得踏板组件总体非常紧凑且重量轻。每个踏板的踏板行程可以用合适的传感器组件来检测并因此转换成信号，使用所述信号用于对制动进行相应控制或用于机动车的驱动马达的功率调节。

从属权利要求涉及本发明的有利实施方案。

将最大踏板行程限制为1mm至15mm是对权利要求1的具体化。

在一种实施方案中，在所述踏板中的每个踏板与传感器组件中的相配设的传感器组件之间布置有转换传动装置，使得踏板行程在传感器组件上延长地呈现。以这种方式提高踏板行程的测量精度，因为与在踏板处相比，在传感器组件出要区分出更大的路径。因此可以使用当前常见的传感器组件。

在另一种实施方案中，所述转换传动装置由杠杆臂形成。这能简单地并且节省空间地实现。

备选地，例如可以使用齿轮传动机构（Getriebe）。

在另一种实施方案中，所述踏板和所述传感器组件设置在一个共同的可封闭的壳体中。由此，踏板组件可以特别紧凑地构造。所述壳体保护机械机构和电气/电子器件以防污物、液体和机械影响。此外，与单独的各个踏板相比，简化踏板组件到机动车中的安装。自然，踏板的操作面通过相应的开口从壳体伸出。

在另一种实施方案中，所述传感器组件中的每个传感器组件包括至少一个非接触的感应位移传感器。这种类型的传感器是最好地被证明的。

在另一种实施方案中，与制动踏板相配设的传感器组件附加地具有霍尔传感器。由此确保用于故障策略的运行可靠的冗余。

在另一种实施方案中，所述传感器组件设置在一个共同的电路板上。这节省成本并简化踏板组件的紧凑的构造结构。

附图说明

下面借助于所附的示意图更详细地阐述本发明。图中：

唯一的图1示出踏板组件的纵剖视图。

具体实施方式

如从图1中可以看出的，踏板组件1包括两个踏板，即制动踏板2和加速踏板3。踏板2、3支承在共同的可封闭的壳体4中，使得它们的操作表面从所述壳体伸出来，并且各所述踏板可以在各一个相配设的引导部5中直线移动。为了使预定的阻力抵抗所述可移动性，所述踏板2、3中的每个踏板都配设有至少一个未示出的弹性元件、例如以螺旋弹簧形式的弹性元件。用于制动踏板2的弹性元件可以与用于加速踏板3的弹性元件不同地设计。踏板2、3在踏板组件1的纵向方向上具有规定的最小距离，以便最小化在操作时的混淆风险。由此形成的空间可以非常有效率地用于下面进一步描述的传感器组件7和转换传动装置。

壳体4例如由长方体形的槽（Trog）形成，所述槽可以借助于盖封闭，所述盖优选地与操作侧相配设。

踏板2、3中的每个踏板通过例如在引导部5中的锁定凸耳保持在预定的静止位置（即，在未被操纵的状态中的位置）中。最大踏板行程6（由双箭头表示）通过未示出的止挡部限制为几毫米、例如1毫米至15毫米、特别是3毫米至10毫米。因此，踏板行程6是在所述静止位置和示例性地针对制动踏板2以虚线示出的操作位置之间的路径。

所述踏板2、3中的每个踏板与一个传感器组件7相配设。两个传感器组件7均构造在单个的电路板8上。每个传感器组件7具有第一传感器结构以及电气和/或电子构件。传感器组件7被构造为感应式位移传感器。与制动踏板2相配设的传感器组件7附加地具有霍尔传感器。电路板8可以借助于插座12电连接至机动车的车载电子器件。

在所述踏板2、3中的每个踏板上设置有以长形板的形式的杠杆臂9以用于实现转换传动装置。杠杆臂9基本上平行于踏板组件1的纵长延伸尺寸延伸，并且在（关于纵长轴线的）第一端部9a处以围绕销钉10铰接地可旋转的方式支承在踏板2、3上。销钉10以及因此杠杆臂9的旋转轴线垂直于电路板8的主面延伸。在杠杆臂9的所述第一端部9a和关于其纵长延伸尺寸的中心之间布置有支座11，杠杆臂9横向于其纵长延伸尺寸线形地安置在所述支座上。支座11被放置为在技术上尽可能地并且有意义地靠近第一端部9a，由此，转换传动装置的效果特别大。杠杆臂9的主面和电路板8的主面尽可能精确地平行延伸。在杠杆臂9的（关于纵长轴线的）第二端部9b的区域中，第二传感器结构这样布置，使得所述第二传感器结构在运行期间与相配设的传感器组件7的第一传感器结构配合作用。在这里，与所述转换传动装置相应地，第二传感器结构在第一传感器结构上经过的行程比踏板行程6大。

备选于所述杠杆臂9，也可以布置齿轮转换传动装置（Übersetzungsgetriebe），其中，第二传感器结构要在技术上相应地构造。

附图标记列表

1踏板组件

2制动踏板

3加速踏板

4壳体

5引导部

6踏板行程

7传感器组件

8电路板

9杠杆臂

10销钉

11支座

12插座

Claims (8)

1.一种用于机动车的踏板组件（1），所述踏板组件包括制动踏板（2）和加速踏板（3），其中，所述踏板（2、3）中的每个踏板与一个传感器组件（7）相配设，所述传感器组件用于在操纵期间检测踏板行程（6），其特征在于，对于所述踏板（2、3）中的每个踏板的踏板行程（6）是短的并且是直线的。

2.根据权利要求1所述的踏板组件（1），其特征在于，最大踏板行程（6）限制为1mm至15mm。

3.根据权利要求1或2所述的踏板组件（1），其特征在于，在所述踏板（2、3）中的每个踏板与传感器组件（7）中的相配设的传感器组件之间布置有转换传动装置，使得踏板行程（6）在传感器组件（7）上延长地呈现。

4.根据权利要求3所述的踏板组件（1），其特征在于，所述转换传动装置由杠杆臂（9）形成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板组件（1），其特征在于，所述踏板（2、3）、所述转换传动装置和所述传感器组件（7）设置在共同的可封闭的壳体（4）中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的踏板组件（1），其特征在于，所述传感器组件（7）中的每个传感器组件包括至少一个非接触的感应位移传感器。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的踏板组件（1），其特征在于，与制动踏板（2）相配设的传感器组件（7）附加地具有霍尔传感器。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的踏板组件（1），其特征在于，所述传感器组件（7）设置在共同的电路板（8）上。