CN119177923A - 压缩机壳体、整合式系统、整合式热泵、车辆以及压缩机壳体的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压缩机壳体、整合式系统、整合式热泵、车辆以及压缩机壳体的制造方法。压缩机壳体（1）用于在由压缩机壳体形成的内部空间（11）中容纳压缩机构件，其中，压缩机壳体具有朝向内部空间（11）的内侧（12）和朝向压缩机壳体的周围环境的外侧（13），其中，压缩机壳体（1）在外侧（13）具有通道引导元件（2），其中，通道引导元件（2）被设计成充当流体控制单元（3）的通道引导部，并且其中，通道引导元件（2）与压缩机壳体整合式地构成。

Description

压缩机壳体、整合式系统、整合式热泵、车辆以及压缩机壳体 的制造方法

技术领域

本发明涉及用于容纳压缩机构件的压缩机壳体、用于形成整合式热泵的整合式系统、尤其是用于电动车辆的整合式热泵、车辆、以及压缩机壳体的制造方法。

背景技术

在现有技术中，热管理模块是已知的。这种热管理模块包括具有制冷剂回路和冷却剂回路的热泵。热泵还包括压缩机单元。此外，根据应用，可以在这样的热管理模块中设置另外的构件。这种模块的各个构件通常被单独组装，并且分别设置在所想到的使用场所处。这样的使用场所例如可以是车辆的车桥机组。

由于模块的各个构件的单独组装，使得在使用场所处必须布置许多紧固点。此外，还需要相当大的结构空间，以便安置各个模块，确保足够的可接近性（例如用于对构件进行维护），并必要时进行更换。

发明内容

本发明的任务在于提供一种设备，该设备可以作为热管理模块的一部分减少结构空间需求并可以简化装配。

本发明利用具有权利要求1的特征的压缩机壳体、具有权利要求4的特征的整合式系统、具有权利要求9的特征的整合式热泵、具有权利要求10的特征的车辆以及具有权利要求11的特征的压缩机壳体的制造方法来解决。

根据本发明的一个方面，提供了一种压缩机壳体，其用于在由压缩机壳体形成的内部空间中容纳压缩机构件，其中，压缩机壳体具有朝向内部空间的内侧和朝向压缩机壳体的周围环境的外侧，其中，压缩机壳体在外侧具有通道引导元件，其中，通道引导元件与压缩机壳体整合式地构成，其中，通道引导元件被设计成充当流体控制单元的通道引导部。

与已知的现有技术相比，因此可以提供一种具有压缩机单元作为中央的接口的高度整合的热管理模块。在此，进行承载的元件可以是压缩机壳体。换言之，热管理模块的构件可以全部安置到压缩机壳体上。压缩机壳体可以是热泵的压缩机的一部分。流体控制单元例如可以作为另外的构件布置在压缩机壳体上。流体控制单元例如可以是具有整合式水泵的分配模块。此外，具有制冷剂/冷却剂的热泵可以布置在压缩机壳体上。流体控制单元也可以被称为冷却剂分配模块。流体控制单元可以直接布置在压缩机壳体上。此外，还可以将热交换器（蒸发器和/或冷凝器）、膨胀容器（干燥器）以及用于接驳在车辆中的具有阻尼元件的悬挂装置接驳在压缩机壳体上。压缩机壳体可以包括冷却剂线路，以便能够实现在没有附加线路的情况下在热交换器与冷却剂分配模块之间进行冷却剂连接。由此，可以在热管理模块中实现高整合度，这导致低的结构空间和低重量。由此可以节省成本，这是因为这些构件可以被一起使用。与现有技术的热管理模块相比，通过压缩机壳体中的通道引导元件可以缩短与通道引导元件连通的线路，从而使得所需的制冷剂或冷却剂仅需以较低的量进行设置。此外，可以经由共同的紧固点来布置各个元件。由此可以简化在使用场所处的紧固。压缩机壳体可以是铸件。这些压缩机构件可以在压缩机壳体中布置或者是可以布置在其中的，从而形成压缩机。压缩机例如可以具有用于驱动压缩器的驱动单元。此外，压缩机可以具有用于压缩流体的压缩器（例如，活塞或螺杆）。流体可以是气态和/或液态的。此外，压缩机可以具有用于存储流体的压力容器。压缩机壳体可以设计成一件式或多件式的。在组装的状态下，压缩机壳体可以限定内部空间。压缩机的构件是可以布置在其中的。压缩机壳体的内侧在此是限定内部空间的那个表面。压缩机的外侧可以是压缩机壳体的朝向周围环境的那一侧。通道引导元件可以是构造在压缩机壳体的外侧上的。通道引导元件例如可以是由从压缩机壳体突出的突出部形成的。通道引导元件可以具有多个通道，这些通道被设计成用于在与流体控制单元协同作用的情况下导引流体。尤其地，通道引导元件可以具有形成在压缩机壳体上的通道。在流体控制单元没有设置在压缩机壳体上的情况下，通道引导元件可以部分地具有通道。通道引导元件可以具有限定通道引导元件的轮廓的环绕的突出部。形成通道引导元件的突出部也可以被称为隆起部。通道引导元件可以具有多个这样的形成不同通道的突出部。通道引导元件可以被设计成用于导引流体。此外，通道引导元件可以被设计成可以导引多个不同的流体流，使得这些流体流不混合。换言之，可以由通道引导元件形成多个线路或通道。由于通道引导元件可以是布置在压缩机壳体的外侧的，因此压缩机壳体可以被设计成让流体在通道引导元件中受导引。通道引导元件在此与压缩机壳体整合式（即一体式）地形成。整合在此可以意味着，通道引导元件不能以非破坏性的方式与压缩机壳体分离。例如，在压缩机壳体是铸件的情况下，通道引导元件可以在压缩机壳体的铸造流程中直接被一起成形出。由此可以确保通道引导元件以流体密封方式与压缩机壳体联接。流体控制单元可以是被设计成用于将流体沿特定方向和/或线路导引和/或分配的单元。为此，流体控制单元可以具有多个泵、端口和/或阀。优选地，流体控制单元不具有自身的通道，而是在组装的状态下与压缩机壳体的通道引导元件协同作用。换言之，流体控制单元可以仅具有泵和阀。流体控制单元可以具有液压的端口、泵、具有执行器的阀和/或连接线路。流体控制单元可以用作盖，当流体控制单元布置在压缩机壳体上时，该盖覆盖通道引导元件并由此覆盖通道引导件的通道并因此使之完整。由此，流体控制单元可以与压缩机壳体一起被紧固。因此，流体控制单元不需要分开紧固。由此可以总体上提供简化的系统。

优选地，压缩机壳体具有容纳部，以便将流体控制单元固定在压缩机壳体上，从而使得流体控制单元与通道引导元件协同作用。容纳部例如可以是紧固元件，流体控制单元利用该紧固元件可以被固定在压缩机壳体上。为此，例如设置有螺接部。此外能想到的是，还可以设置夹持连接部。替选或附加地，流体控制单元也可以借助槽紧固部固定在压缩机壳体上。容纳部可以与通道引导元件邻接地设置在压缩机壳体上。因此可以确保容纳部在压缩机壳体上被设置成使得流体控制单元可以直接与通道引导元件协同作用。

优选地，压缩机壳体具有线路区段，该线路区段与通道引导元件连通并且被设计成用于转送流体。与通道引导元件相比（即使当流体控制单元没有布置在压缩机壳体上时），线路区段可以具有用于转送流体的闭合的横截面。换言之，线路区段可以具有开放的输入端和开放的输出端，并且在它们之间具有闭合的横截面。与之相对地，通道引导元件只有在与流体控制单元协同作用下才形成闭合的横截面。换言之，没有流体控制单元的通道引导元件可以具有开放的流动横截面。压缩机壳体的线路区段例如可以用于将流体从通道引导元件引导到其他装置。例如能想到的是，可以将另外的元件与压缩机壳体联接，这些另外的元件可以与通道引导元件置于流体连通中。在该情况下，线路区段可以在通道引导元件与被安置在压缩机壳体上的另外的元件之间建立连通。因此可以取消附加的例如外部的配管，这提升了安装的容易性。优选地，线路区段与压缩机壳体整合式地构成。换言之，可以在压缩机壳体的制造中构成线路区段。因此，不需要将线路区段分开地接驳在压缩机壳体上。

优选地，线路区段在压缩机壳体的两个、尤其是背对的侧之间延伸。线路区段可以沿着压缩机壳体的外周边延伸。由此，不消耗压缩机壳体的内部空间中的结构空间。替选地，线路区段也可以延伸穿过压缩机壳体的内部空间和/或在压缩机壳体的内周边上延伸。线路区段例如可以被设计为喷水管。由此可以实现特别短的流体所必须走过的路径。由此，可以减少在线路区段中的损耗。通过设置线路区段，使得压缩机壳体的两个背对的侧可以流体连接，提供了的优点是，可以在压缩机壳体的每一侧上布置有元件（例如流体控制单元和热交换器）。因此，压缩机可以布置在两个元件之间。由于压缩机壳体充当中央的紧固点，因此可以减少作用在紧固点上的负载。因此可以提升这种整合式系统的耐久性。

优选地，压缩机壳体在外侧具有用于布置蒸发器和/或冷凝器的至少一个接口。接口可以被设计成使得其与通道引导元件处于流体接触。换言之，流体可以从通道引导元件转送到接口并因此转送到布置在接口上的蒸发器和/或冷凝器。例如，冷凝器可以是热交换器的一部分。接口可以具有至少一个紧固元件和至少一个联接元件。紧固元件可以被设计成用于将蒸发器和/或冷凝器固定在压缩机壳体。紧固元件可以具有螺接部和/或形状锁合的连接部。联接元件可以被设计成用于将蒸发器和/或冷凝器流体与通道引导元件流体上联接起来。

优选地，线路区段可以被设计成用于在通道引导元件与至少一个接口之间建立连通。由此有可能的是，将蒸发器和/或冷凝器安置在压缩机壳体的不同部位上，并且通过线路区段仍然与通道引导元件处于流体连通。因此可以提升设计度。换言之，即使在结构空间狭窄的部位，这种整合式系统也可以毫无问题地适应。

优选地，压缩机壳体具有容纳区段，容纳区段被设计成用于容纳压缩机的控制单元和流体控制单元的控制单元。容纳区段例如可以是压缩机壳体的部分壳体，该部分壳体可以容纳至少一个控制单元。在此，容纳区段可以被设计成用于使两个控制单元可以容纳在其中。在现有技术中，压缩机壳体上的容纳区段是已知的，在其中布置有压缩机的控制部。通过当前将流体控制单元整合在压缩机壳体上而有利的是，使得流体控制单元的控制单元被容纳在压缩机壳体的容纳区段中。由此，可以缩短控制单元与流体控制单元之间的连接缆线的长度。此外可以提高整合度。流体控制单元在此可以承担对流体的结构性控制，而流体控制单元的控制单元可以承担对流体控制单元的电子控制（例如接收信号、处理信号、输出控制指令等）。

优选地，容纳区段被设计成使其能从外部接近。换言之，容纳区段被如下这样地布置在压缩机壳体上，使得其能从压缩机壳体的外部接近。优选地，容纳区段与压缩机壳体整合式地构成。例如，容纳区段用盖进行覆盖，盖能在关闭与开放的定位之间来回可逆地运动。这确保了能从外部接近控制单元。

优选地，压缩机壳体具有连接区段，压缩机壳体利用该连接区段可以固定在车辆车身上。连接区段例如可以通过压缩机壳体上的螺纹来实现。因此可以特别容易地将压缩机壳体固定在车辆车身上。优选地，连接区段具有提供振动阻尼的阻尼元件。当压缩机壳体被安置在车辆的车桥机组上时，这是特别有利的。因此，压缩机壳体可以针对多个元件（例如热交换器）充当共同的紧固点。因此，这种整合式系统只需要在一个部位处紧固。阻尼元件例如可以是弹性体元件或橡胶元件，它们被设置在压缩机壳体所固定到的紧固部与压缩机壳体之间。

根据本发明的另外的方面提供了一种用于形成整合式热泵的整合式系统。该整合式系统尤其适用于电动车辆。整合式系统包括根据上述设计方案之一的压缩机壳体和与通道引导元件协同作用的流体控制单元。在这方面，协同作用可以意味着，流体不仅通过通道引导元件导引而且通过流体控制单元导引。流体控制单元可以如下这样地布置在压缩机壳体上，即，使得流体控制单元与通道引导元件一起形成用于流体的流动通道。流体在此可以是液态的和/或气态的形式。流体例如可以是制冷剂和/或冷却剂。

优选地，流体控制单元包括泵、至少一个阀和/或至少两个端口。此外，流体控制单元还可以包括补偿容器。因此，可以将许多单个元件设置作为整合式单元。端口可以是液压的端口。阀和/或泵壳体可以整合在压缩机壳体中。换言之，通道引导元件可以形成阀壳体和/或泵壳体的一部分。可以在流体控制单元中设置主动控制元件。因此，当流体控制单元布置在压缩机壳体的通道引导板上时，可以形成流体控制单元的阀和/或泵。由于流体控制单元的一部分与压缩机壳体整合式地构成，因此总体上可以简化制造。优选地，流体控制单元可以配备有泵和阀，但没有通道。因此，流体控制单元可以被设计成是无通道的。通道都整合在压缩机壳体中（也就是说整合在通道引导元件中）。优选地，流体控制单元能可逆地布置在压缩机壳体上。换言之，流体控制单元可以任意地安置到压缩机壳体上并可以从其上移除。因此可以简化维护（例如，对通道进行清洁、对流体控制单元的一部分进行更换等）。

优选地，整合式系统还包括中间板，中间板布置在流体控制单元与通道引导元件之间或是已布置在它们之间的。通过中间板，可以在通道引导元件与流体控制单元之间协同作用下生成不同的流体路径。因此，例如可以限定出通道的多个平面。由此，可以实现更复杂的流体线路。优选地，中间板具有密封件。由此，流体控制单元与通道引导元件之间的接触可以流体密封地实现。

优选地，整合式系统包括密封元件，密封元件布置或能布置在流体控制单元与通道引导元件之间，尤其是布置或能布置在中间板上。通过密封元件，可以更加可靠地避免流体在通道引导元件与流体控制单元之间的泄漏。此外，通过密封元件的弹性，可以将预紧施加到将流体控制单元固定在压缩机壳体上的紧固元件上。由此也可以确保即使是在有振动被引入系统中的情况下也得到安全紧固。

优选地，流体控制单元具有另外的通道引导元件，该另外的通道引导元件被设计成用于与压缩机壳体的通道引导元件作用连接。换言之，流体控制单元也可以具有如下结构，该结构与压缩机壳体的通道引导元件结合地和/或与中间板结合地形成用于导引流体的通道。由此，可以形成另外的流体线路。因此可以确保即使是复杂的流体路径也可以通过整合式系统来实现。

优选地，整合式系统还包括至少一个蒸发器和/或至少一个冷凝器。换言之，热交换器可以是整合式系统的一部分。热交换器可以包括蒸发器和/或冷凝器。冷凝器和/或蒸发器可以借助线路区段与通道引导元件流体连通。由此可以提供进一步的整合。

优选地，蒸发器和/或冷凝器以如下方式布置在压缩机壳体上，即，使得它们能被置于与通道元件作用连接中。作用连接在此可以意味着，流体可以在蒸发器和/或冷凝器之间交换。因此，不需要诸如线路等的另外的连接元件来将蒸发器和/或冷凝器置于与通道引导元件的连接中。

优选地，流体控制单元布置在蒸发器与冷凝器之间。例如，在整合式系统的俯视图中，流体控制单元可以布置在蒸发器与冷凝器之间。由此提供了有利的流体线路，从而实现了最小的线路路径。此外，这提供了实现最佳的重量分布的优点。

优选地，流体控制单元在整合式系统的运行位置下在重力方向上布置在压缩机上方或下方。因此，重力可以至少在流动方向上被用于让流体运动。因此，可以实现具有低能耗的有利的运行状态。运行位置可以是整合式系统被使用时的位置。重力方向也可以被称为竖直方向并平行于引力方向延伸。

优选地，整合式系统还包括载体，该载体布置在蒸发器和冷凝器与压缩机壳体之间，并且被设计成用于将整合式系统固定车身上。载体可以是使压缩机壳体（进而是整个整合式系统）可以固定在车身或其他设备上的构件。优选地，载体是可以固定整合式系统的唯一构件。因此，可以提供单个的紧固点，这显著地简化了整合式系统的装配。

根据本发明的另外的方面，提供了一种用于电动车辆的整合式热泵。热泵包括根据前述实施方式之一的整合式系统。此外，热泵包括容纳在压缩机壳体中的压缩机。因此，可以提供包括至少两个功能（即压缩机和流体控制）的整合模块。在将冷凝器和/或蒸发器一起联接的情况下，甚至可以提供三合一模块。

根据本发明的另外的方面，提供了一种车辆，尤其是电动车辆，该车辆具有至少一个根据上述实施方式的整合式热泵。

根据本发明的另外的方面，提供了一种压缩机壳体的制造方法。该方法包括铸造压缩机壳体，其中，压缩机壳体包括通道引导元件，通道引导元件被设计成充当流体控制单元的通道引导部。通道引导元件可以被设计成用于至少充当用于流体控制单元的通道引导部的一部分。铸造可以是金属和合金的一种制造方法，在其中，工件由液态金属（即熔体）制成。例如，可以将熔体灌注到中空模具中，随后在其中固化。因此，通道引导元件可以整合式成形在压缩机壳体上。优选地，利用该制造方法制造出根据前述实施方式之一的压缩机壳体。

各个特征或实施方式可以与其他特征或其他实施方式组合，并因此形成新的实施方式。结合特征或实施方式提及的优点和实施例类似地适用于新的实施方式。结合设备提及的优点和改进方案也类似地适用于方法，并反之亦然。

附图说明

在下文中参照附图详细描述本发明。

图1示出现有技术中已知的压缩机的示意性的透视图。

图2示出根据本发明的实施方式的通道引导元件的示意性的视图。

图3示出根据本发明的实施方式的整合式系统的示意性的透视图。

图4示出根据本发明的实施方式的图3中所示的整合式系统的分解图。

图5示出根据本发明的另外的实施方式的整合式系统的分解图。

图6示出根据本发明的实施方式的整合式系统的示意性的俯视图。

图7示出处于安装好的运行定位中的根据本发明的实施方式的整合式系统。

具体实施方式

图1是现有技术中已知的压缩机100的示意性的视图。压缩机100具有压缩机壳体101，压缩机壳体101在其内部中限定了内部空间，诸如电驱动器等的压缩机构件布置在该内部空间中。压缩机壳体101是铸件。此外，压缩机壳体具有容纳区段102，压缩机100的控制部被容纳在容纳区段102中。容纳区段102能用盖封闭。

图2是根据本发明的实施方式的通道引导元件2的示意性的透视图。通道引导元件2被整合式地构造在压缩机壳体1（图2中仅部分示出）上。通道引导元件2具有从压缩机壳体1呈壁状隆起的多个突出部。突出部形成了至少部分开放的通道。通过在通道引导元件2上布置流体控制单元（图2中未示出），使得这些通道被闭合并因此形成了用于流体的闭合的流动横截面。在本实施方式中，通道引导元件2与压缩机壳体1整合式地构成。因此，压缩机壳体除了作为壳体的本来的功能之外还被指派另外的功能，即作为针对流体的通道引导部。

图3是用于形成热泵的、尤其是用于电动车辆的热泵的整合式系统10的示意性的透视图。整合式系统具有压缩机壳体1。此外，整合式系统具有固定在壳体1上的流体控制单元3。在此，流体控制单元3被如下这样地固定在壳体1上，即，使得其与通道引导元件2协同作用。流体控制单元3在本实施方式中具有液压的端口4。此外，液压的控制单元具有泵。流体控制单元3也可以称为冷却剂控制单元。压缩机壳体1可以是热泵的一部分。热泵还可以具有蒸发器5和/或冷凝器6。此外，热泵可以具有干燥器和节流件（图3中未示出）。流体控制单元3和压缩机因此可以至少部分地使用共同的壳体。因此可以实现更大程度的整合。

图4是图3中所示的实施方式的示意性的分解视图。在图4中，流体控制单元3已从压缩机壳体1上取下。因此，可以看到压缩机壳体1的通道引导元件2。此外可以看到，在流体控制单元3与压缩机壳体1之间布置有中间板7。通过中间板7，在流体控制单元3与压缩机壳体1的通道引导元件2之间限定了通道的另外的平面。中间板具有在中间板7的周边上延伸的密封件8。因此，密封件8可以在组装的状态下在通道引导元件2与流体控制单元3之间进行密封。此外，压缩机的盖元件9（参见图3）在图4中被取下。因此可以看到压缩机壳体1的内部空间11。此外可以看到压缩机壳体的内侧12。压缩机壳体1的内侧12与压缩机壳体的外侧13相反。压缩机壳体1的内侧12朝向压缩机壳体1内部空间11。压缩机壳体的外侧13朝向周围环境。图4中可以看到通道引导元件2是布置在压缩机壳体1的外侧13上的。

图5是根据本发明的另外的实施方式的整合式系统10的示意性的分解透视图。本实施方式基本上相应于图4中所示的实施例，不同之处在于，在流体控制单元3中构造有另外的通道引导元件14。另外的通道引导元件14因此可以整合在流体控制单元的壳体中。另外的通道引导元件14可以类似于压缩机壳体1的通道引导元件2来设计。因此提供的优点是，能够实现针对流体的通道引导部的另外的结构化可能性。尤其是在与中间板7协同作用时，因此可以形成多种多样的通道引导部。

在图4和图5中所示的实施方式中，可以形成容纳区段15，容纳区段被设计成用于容纳电子的控制部件。一方面，压缩机的控制部件可以布置在容纳区段15中。附加地，在其中还布置有流体控制单元3的控制部件。换言之，可以在容纳区段15中布置有压缩机控制部以及泵控制部和阀执行器控制部。因此可以使系统整体被进一步整合。盖9可以可逆地以能敞开的方式封闭容纳区段15。因此，容纳区段15中的控制元件随时能从外部接近。

图6是根据本发明的实施方式的整合式系统10的示意性的俯视图。在图6中示出了两个线路区段16，它们将通道引导元件2分别与蒸发器5和冷凝器6流体连接起来。两个线路区段16在此在压缩机壳体1的外侧13上延伸。在另外的未示出的实施方式中，线路区段被构造为延伸穿过压缩机壳体1的喷水管。此外，从图6中可以看出，在压缩机壳体1上设置有四个整合式接驳点17。因此，整合式系统10可以仅利用这些整合式接驳点17固定在使用场所处。换言之，流体控制单元3和蒸发器5或冷凝器6都不需要单个地固定在某个地方。因此，压缩机壳体1可以充当用于多个系统的整合式紧固点。应注意的是，不一定需要四个接驳点，并且也可以是更少或更多的接驳点。

图7是处于安装状态下的整合式系统10的示意性的透视图。整合式系统10在此被固定在车辆车身19上。固定经由具有接驳点17的连接区段20来实现，在接驳点上分别布置有阻尼元件18。阻尼元件在本实施方式中被设计为橡胶缓冲器。因此可以阻尼由车身19传递来的振动。连接区段20可以是整合式构件。在一个实施方式中，连接区段20与压缩机壳体整合式地构成。因此可以进一步减少零件的数量。总之，因此可以减少将系统或系统的组成部分固定在车身19上所必须用到的紧固元件的数量。

总之，因此可以实现在一个单元内例如整合由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器和节流件形成的热泵与由用于冷却剂的泵、多个阀和补偿容器形成的冷却剂控制单元（流体控制单元，FCU）。该单元在车辆车身上的紧固可以经由共同的紧固点来实现。该单元包括热泵和具有泵和控制阀的冷却剂单元。在中央的紧固部分是压缩机壳体1，该压缩机壳体可以固定在车辆上。该单元的部件都被固定在压缩机壳体1上。在压缩机壳体上整合了冷却剂的线路引导部的一部分。在压缩机壳体上整合了用于所有列出的构件的紧固点。在阀或泵壳体中整合了液压的端口，也就是说在一个压注过程中制成。压缩机的电和电子的控制单元、节流件以及泵和阀被整合在该单元中。换言之，压缩机的壳体可以实现对所有组件的中央紧固，并因此可以被固定在车辆车身上。因此可以提供具有较少的结构空间要求和低重量的高整合密度。由此可以节省成本，这是因为这些构件可以被一起使用。可以将通道板铸入在压缩机壳体中。这导致短的线路并导致制冷剂和冷却液以及线路所需量的减少。

附图标记列表

1 压缩机壳体

2 通道引导元件

3 流体控制单元

4 液压的端口

5 蒸发器

6 冷凝器

7 中间板

8 密封件

9 盖元件

10 整合式系统

11 内部空间

12 内侧

13 外侧

14 另外的通道引导元件

15 容纳区段

16 线路区段

17 整合式接驳点

18 阻尼元件

19 车身

20 连接区段

Claims (11)

1.压缩机壳体（1），所述压缩机壳体用于在由所述压缩机壳体形成的内部空间（11）中容纳压缩机构件，

其中，所述压缩机壳体具有朝向所述内部空间（11）的内侧（12）和朝向所述压缩机壳体的周围环境的外侧（13），

其中，所述压缩机壳体（1）在所述外侧（13）具有通道引导元件（2），

其中，所述通道引导元件（2）被设计成充当流体控制单元（3）的通道引导部，并且

其中，所述通道引导元件（2）与所述压缩机壳体整合式地构成。

2.根据权利要求1所述的压缩机壳体，其特征在于，所述压缩机壳体具有至少一个线路区段（16），所述线路区段与所述通道引导元件（2）连通并且被设计成用于转送流体。

3.根据前述权利要求中任一项所述的压缩机壳体，其特征在于，所述压缩机壳体在所述外侧（13）具有用于布置蒸发器（5）和/或冷凝器（6）的至少一个接口。

4.用于形成整合式热泵的、尤其是用于电动车辆的整合式热泵的整合式系统（10），所述整合式系统包括：

根据前述权利要求中任一项所述的压缩机壳体（1），以及

流体控制单元（3），所述流体控制单元与所述通道引导元件（2）协同作用。

5.根据权利要求4所述的整合式系统（10），所述整合式系统还包括中间板（7），所述中间板布置或能布置在所述流体控制单元（3）与所述通道引导元件（2）之间。

6.根据权利要求4或5所述的整合式系统（10），所述整合式系统还包括密封元件（8），所述密封元件布置或能布置在所述流体控制单元（3）与所述通道引导元件（2）之间，尤其是布置或能布置在中间板（7）上。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的整合式系统（10），所述整合式系统还包括至少一个蒸发器和/或至少一个冷凝器（6）。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的整合式系统，所述整合式系统还包括：

载体，所述载体布置在所述蒸发器和所述冷凝器（6）与所述压缩机壳体（1）之间，并且被设计成用于将所述整合式系统固定在车身（19）上。

9.用于电动车辆的整合式热泵，所述整合式热泵包括：

根据权利要求4至8中任一项所述的整合式系统；

压缩机，所述压缩机容纳在压缩机壳体（1）中。

10.车辆，尤其是电动车辆，所述车辆具有至少一个根据权利要求9所述的整合式热泵。

11.压缩机壳体（1）的制造方法，

铸造压缩机壳体（1），其中，所述压缩机壳体（1）包括通道引导元件（2），所述通道引导元件被设计成充当流体控制单元（3）的通道引导部。