CN118683297A - 三角窗结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种三角窗结构和车辆，三角窗结构包括三角窗本体、金属嵌件、密封条接角以及侧围钣金；密封条接角与侧围钣金连接，金属嵌件设置于三角窗本体的拐折处，且密封条接角与金属嵌件连接。通过在三角窗本体的拐折处设置金属嵌件，并且该金属嵌件与密封条接角相互连接，从而能够使得密封条接角和三角窗本体能够更好地相互贴合，进而避免密封条接角和三角窗本体之间产生离缝，避免密封条接角和三角窗本体之间出现灰尘积聚的问题，提升用户的感知体验。

Description

三角窗结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种三角窗结构和车辆。

背景技术

相关技术中，后三角窗的设置可以有效地增加后排乘客的视野，增加车内的透光性，并且该后三角窗还能够有效地增加C柱的强度和稳定性。另外，C柱处设置有C柱密封条，C柱密封条包括C柱密封条本体、C柱密封条上接角以及C柱密封条下接角，C柱密封条上接角和C柱密封条下接角分别设置于C柱密封条本体的上下两端，但是C柱密封条下接角与后三角窗之间往往产生离缝、从而产生灰尘积聚等问题，降低用户的感知体验。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种三角窗结构和车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种三角窗结构，所述三角窗结构包括三角窗本体、金属嵌件、密封条接角以及侧围钣金；所述密封条接角与所述侧围钣金连接，所述金属嵌件设置于所述三角窗本体的拐折处，且所述密封条接角与所述金属嵌件连接。

在一些实施例中，所述金属嵌件设置有第一卡接件，所述密封条接角设置有第二卡接件，所述第一卡接件和所述第二卡接件能够相互卡接。

在一些实施例中，所述金属嵌件包括金属板和所述第一卡接件，所述金属板连接于所述三角窗本体，所述第一卡接件包括多个卡接舌片，多个所述卡接舌片沿车辆的长度方向两两间隔地设置于所述金属板上，且每个所述卡接舌片沿车辆的宽度方向且背离所述三角窗本体的方向延伸；

所述第二卡接件包括多个卡接槽，多个所述卡接槽沿车辆的长度方向两两间隔设置以供多个所述卡接舌片一一对应卡接。

在一些实施例中，所述金属板连接于所述三角窗本体面向所述密封条接角的侧面，所述卡接舌片相对于所述金属板朝向车内方向延伸，且至少两个所述卡接舌片在车辆的高度方向上交错设置。

在一些实施例中，所述金属板包括沿车辆的长度方向延伸且在车辆的高度方向上弯曲设置的弧形边缘，多个所述卡接舌片沿车辆的长度方向两两间隔地连接于所述弧形边缘。

在一些实施例中，所述卡接舌片构造为矩形舌片，所述卡接槽构造为矩形槽。

在一些实施例中，所述金属嵌件包括金属板和所述第一卡接件，所述第一卡接件连接于所述金属板，所述金属板用于插入至密封条接角内，且所述第一卡接件包括能够进行翻折的翻折件；

所述第二卡接件包括翻折槽和限位件，所述翻折槽与所述密封条接角的内部连通，所述限位件设置于所述密封条接角远离所述金属嵌件一侧的表面；

所述翻折件能够从所述翻折槽内翻出，并至少能够与所述翻折槽和所述限位件在车辆的高度方向和长度方向进行限位。

在一些实施例中，所述翻折件包括沿车辆的长度方向相对且间隔设置的第一翻折舌片和第二翻折舌片；

所述翻折槽设置于所述密封条接角的上部且上端呈开放状，且所述翻折槽包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁沿车辆的长度方向相对设置；

所述限位件包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台分别位于所述翻折槽沿车辆的长度方向的两侧，且所述第一凸台和所述第二凸台沿车辆的长度方向相对设置；

所述第一翻折舌片用于朝向所述第一侧壁翻折，且翻折后的所述第一翻折舌片的上侧能够与所述第一凸台抵顶且下侧能够与所述第三侧壁抵顶；

所述第二翻折舌片用于朝向所述第二侧壁翻折，且翻折后的所述第二翻折舌片的上侧能够与所述第二凸台抵顶且下侧能够与所述第三侧壁抵顶。

在一些实施例中，所述金属嵌件包括厚度为1mm的一般用冷轧碳钢薄板及钢带，且所述金属嵌件的表面进行电泳处理。

在一些实施例中，所述金属嵌件与所述三角窗本体一体注塑成型。

根据本公开实施例的第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括所述的三角窗结构。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：通过在三角窗本体的拐折处设置金属嵌件，并且该金属嵌件与密封条接角相互连接，从而能够使得密封条接角和三角窗本体能够更好地相互贴合，进而避免密封条接角和三角窗本体之间产生离缝，避免密封条接角和三角窗本体之间出现灰尘积聚的问题，提升用户的感知体验。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的第一种三角窗结构的部分结构示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的第一种三角窗结构的金属嵌件的结构示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的第一种三角窗结构的密封条接角的结构示意图。

图4是根据一示例性实施例示出的第二种三角窗结构的部分结构示意图。

图5是根据一示例性实施例示出的第二种三角窗结构的金属嵌件的结构示意图。

图6是根据一示例性实施例示出的第二种三角窗结构的密封条接角的结构示意图。

图7是根据一示例性实施例示出的第三种三角窗结构的部分结构示意图。

图8是根据一示例性实施例示出的第三种三角窗结构的金属嵌件和密封条接角的结构示意图。

图9是图8中E处的局部放大图。

图10是根据一示例性实施例示出的第三种三角窗结构的金属嵌件和密封条接角的剖面结构示意图。

附图标记说明

1 三角窗本体 2 金属嵌件

21 第一卡接件 211 卡接舌片

212 第一翻折舌片 213 第二翻折舌片

22 金属板 20 注塑限位孔

3 密封条接角 31 第二卡接件

311 卡接槽 312 翻折槽

3121 第一侧壁 3122 第二侧壁

3123 第三侧壁 313 第一凸台

314 第二凸台 30 钉扣结构

23 嵌件本体 24 第一限位部

25 第二限位部 251 第一尖刺

252 第二尖刺 3 密封条接角

32 第三限位部 33 第四限位部

331 第一凸块 332 第二凸块

34 第五限位部 341 第一内侧壁

342 第二内侧壁 220 弧形边缘

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”指的是具体结构轮廓的内和外；使用的方位词如“前、后、上、下”指的是车辆在正常使用状态下定义的“前、后、上、下”；使用的方位词如“长度方向、宽度方向以及高度方向”指的是车辆在正常使用状态下定义的“长度方向、宽度方向以及高度方向”，使用的术语如“第一、第二”仅是为了区分一个要素和另外一个要素，并不具有顺序性和重要性。

参照图1至图10所示，本公开提供一种三角窗结构，该三角窗结构包括三角窗本体1、金属嵌件2、密封条接角3以及侧围钣金(未图示)；密封条接角3与侧围钣金连接，金属嵌件2设置于三角窗本体1的拐折处，且密封条接角3与金属嵌件2连接。

在上述技术方案中，通过在三角窗本体1的拐折处设置金属嵌件2，并且该金属嵌件2与密封条接角3相互连接，从而能够使得密封条接角3和三角窗本体1能够更好地相互贴合，进而避免密封条接角3和三角窗本体1之间产生离缝，避免密封条接角3和三角窗本体1之间出现灰尘积聚的问题，提升用户的感知体验。

可选地，上述的三角窗结构可以构造为后三角窗结构，三角窗本体1可以为后三角窗本体，密封条接角3可以为C柱密封条接角；或者，上述的三角窗结构可以构造为前三角窗结构，三角窗本体1可以为前三角窗本体，密封条接角3可以为A柱密封条接角。

在一种实施方式中，参照图2和图3所示，金属嵌件2设置有第一卡接件21，密封条接角3设置有第二卡接件31，第一卡接件21和第二卡接件31能够相互卡接。通过卡接的方式实现密封条接角3与三角窗本体1之间的连接，连接便利且便于操作，但是本公开并不对金属嵌件2和密封条接角3的连接方式作限定。

在其他的实施方式中，参照图2和图3所示，金属嵌件2包括金属板22和第一卡接件21，金属板22连接于三角窗本体1，第一卡接件21包括多个卡接舌片211，多个卡接舌片211沿车辆的长度方向A两两间隔地设置于金属板22上，每个卡接舌片211沿车辆的宽度方向B延伸且背离三角窗本体1的方向延伸；第二卡接件31包括多个卡接槽311，多个卡接槽311沿车辆的长度方向A两两间隔设置以供多个卡接舌片211一一对应卡接。

在该实施方式中，多个卡接舌片211和多个卡接槽311一一卡接配合的方式，而非一整个舌片与一个卡槽进行卡接，可以进一步提升卡接的稳定性，另外也可以有效地提升卡接的精度。例如，卡接舌片211可以构造为矩形舌片，卡接槽311构造可以为矩形槽，但是本公开并不对卡接舌片211和卡接槽311的具体形状作限定，举例来说，卡接舌片211还可以为梯形舌片，卡接槽311仍可以是矩形槽，梯形舌片的小尺寸端至大尺寸端依次穿设入矩形槽内。

可选地，参照图1所示，金属板22连接于三角窗本体1面向密封条接角3的侧面，卡接舌片211相对于金属板22朝向车内方向D延伸，且至少两个卡接舌片211在车辆的高度方向H上交错设置，从而有效地将密封条接角3卡接于三角窗本体1的内侧，卡接舌片211在车辆的高度方向H上交错布置，可以提升金属嵌件2与密封条接角3卡接的稳定性，避免发生晃动，另外也可以防止卡接舌片211和卡接槽311出现匹配错位的问题。

在一种实施方式中，参照图1至图3所示，金属板22包括沿车辆的长度方向A延伸且在车辆的高度方向H上弯曲设置的弧形边缘220，多个卡接舌片211沿车辆的长度方向A两两间隔地连接于弧形边缘220，在车辆的长度方向A且远离车辆后侧的方向上，多个卡接舌片211在车辆的高度方向H上依次从上至下布置。

在该实施方式中，金属板22的弧形边缘220一方面能够与三角窗本体1更好地贴合设置，另外一方面能够便于多个卡接舌片211的设置，为多个卡接舌片211提供良好的安装基础。并且，在车辆的长度方向A且远离车辆后侧的方向上，多个卡接舌片211在车辆的高度方向H上依次从上至下布置，进而提升金属嵌件2与密封条接角3卡接的稳定性以及卡接的精度，同时也能够避免出现错位卡接的问题。对应地，在车辆的长度方向A且远离车辆后侧的方向上，供多个卡接舌片211一一对应卡接的多个卡接槽311在车辆的高度方向H上也依次从上至下布置，本公开对此不作赘述。

可选地，金属嵌件2包括金属板22和第一卡接件21，第一卡接件21连接于金属板22，金属板22用于插入至密封条接角3内，且第一卡接件21包括能够进行翻折的翻折件；第二卡接件31包括翻折槽312和限位件，翻折槽312与密封条接角3的内部连通，限位件设置于密封条接角3远离金属嵌件2一侧的表面；翻折件能够从翻折槽312内翻出，并至少能够与翻折槽312和限位件在车辆的高度方向H和车辆的长度方向A进行限位，提升安装的稳定性，避免发生晃动。

在其他的实施方式中，参照图4至图6所示，金属嵌件2包括金属板22和第一卡接件21，第一卡接件21包括沿车辆的长度方向A相对且间隔设置的第一翻折舌片212和第二翻折舌片213，且第一翻折舌片212和第二翻折舌片213均能够相对于金属板22进行翻折。第二卡接件31包括翻折槽312、第一凸台313以及第二凸台314，翻折槽312设置于密封条接角3的上部且上端呈开放状，且翻折槽312包括第一侧壁3121、第二侧壁3122以及第三侧壁3123，第一侧壁3121和第二侧壁3122沿车辆的长度方向A相对设置，第三侧壁3123连接第一侧壁3121和第二侧壁3122，第一凸台313和第二凸台314均凸出地设置于密封条接角3远离金属嵌件2一侧的表面，且第一凸台313位于第一侧壁3121的边缘处，第二凸台314位于第二侧壁3122的边缘处，且第一凸台313和第二凸台314沿车辆的长度方向A相对设置。第一翻折舌片212用于朝向第一侧壁3121翻折，且翻折后的第一翻折舌片212的上侧能够与第一凸台313抵顶且下侧能够与第三侧壁3123抵顶；第二翻折舌片213用于朝向第二侧壁3122翻折，且翻折后的第二翻折舌片213的上侧能够与第二凸台314抵顶且下侧能够与第三侧壁3123抵顶。

在该实施方式中，首先，第一翻折舌片212朝向第一侧壁3121翻折并与该第一侧壁3121抵顶，第二翻折舌片213朝向第二侧壁3122并与该第二侧壁3122抵顶，且第一侧壁3121和第二侧壁3122沿车辆的长度方向相对设置，从而可以在车辆的长度方向A对密封条接角3进行限位。避免密封条接角3在车辆的长度方向A出现晃动的情况。其次，翻折后的第一翻折舌片212的上侧能够与第一凸台313抵顶且下侧能够与第三侧壁3123抵顶；翻折后的第二翻折舌片213的上侧能够与第二凸台314抵顶且下侧能够与第三侧壁3123抵顶，从而能够在车辆的上下方向对该密封条接角3进行限位，避免密封条接角3在上下方向出现晃动的情况。另外，翻折后的第一翻折舌片212能够与密封条接角3的表面贴合，翻折后的第二翻折舌片213能够与密封条接角3的表面贴合，从而能够在车辆的宽度方向B对密封条接角3进行限位，避免密封条接角3在车辆的宽度方向B出现晃动的情况。

可选地，金属嵌件2包括厚度为1mm的一般用冷轧碳钢薄板及钢带，且金属嵌件2的表面进行电泳处理。但是本公开并不对金属嵌件2的具体材质作限定；此外，该金属嵌件2可以构造为一体成型结构，例如可以采用一体铸造成型，但是本公开并不对金属嵌件2的具体成型方式作限定。

可选地，金属嵌件2与三角窗本体1一体注塑成型，便于提升金属嵌件2连接于三角窗本体1的稳定性。例如，金属嵌件2上可以设置有注塑限位孔20，以便于在注塑过程中对金属嵌件2进行定位，防止注塑过程中金属嵌件2出现位移的情况。

参照图7至图10所示，三角窗结构包括三角窗本体1、金属嵌件2、密封条接角3以及侧围钣金，密封条接角3与侧围钣金连接，金属嵌件2设置于三角窗本体1的拐折处并与密封条接角3连接。金属嵌件2包括嵌件本体23、第一限位部24以及第二限位部25，第一限位部24和第二限位部25设置于嵌件本体23；密封条接角3设置有第三限位部32和第四限位部33，第一限位部24能够与第三限位部32配合，以在车辆的长度方向A对密封条接角3进行限位；第二限位部25能够与第四限位部33配合，以在车辆的上下方向对密封条接角3进行限位。

在该实施方式中，通过在三角窗本体1的拐折处设置金属嵌件2，并且该金属嵌件2与密封条接角3相互连接，从而能够使得密封条接角3和三角窗本体1能够更好地相互贴合，进而避免密封条接角3和三角窗本体1之间产生离缝，避免密封条接角3和三角窗本体1之间出现灰尘积聚的问题，提升用户的感知体验；另外，第一限位部24能够与第三限位部32配合，以在车辆的长度方向A对密封条接角3进行限位；第二限位部25能够与第四限位部33配合，以在车辆的上下方向对密封条接角3进行限位，进一步提升金属嵌件2与密封条接角3连接的稳定性。

在一种实施方式中，参照图8至图10所示，密封条接角3还包括第五限位部34，第五限位部34能够与嵌件本体23配合，以在车辆的宽度方向B对述密封条接角3进行限位。通过设置该第五限位部34可以在车辆的宽度方向B对密封条接角3进行限位，从而可以在车辆的长度、宽度以及上下方向对该密封条接角3进行限位，进一步提升密封条接角3连接于金属嵌件2的稳定性。

可选地，参照图8和图9所示，第五限位部34包括限位槽，限位槽用于供金属嵌件2插设，且限位槽包括沿宽度方向B相对且间隔设置的第一内侧壁341和第二内侧壁342，第一内侧壁341和第二内侧壁342分别用于与嵌件本体23相背的两个侧面抵接，且第三限位部32和第四限位部33设置于限位槽内。

在该实施方式中，通过限位槽沿宽度方向B相对且间隔设置的第一内侧壁341和第二内侧壁342，对嵌件本体23相背的两个侧面进行抵接，从而实现密封条接角3在宽度方向B的限位。但是本公开并不对第五限位部34的具体结构作限定。另外，通过将第三限位部32和第四限位部33设置于限位槽，也能够通过该限位槽对第三限位部32和第四限位部33进行有效地保护。

可选地，第一限位部24包括卡槽，第三限位部32设置于限位槽的内底壁，且第三限位部32包括与卡槽卡接的卡块；或者，第一限位部24包括卡块，第三限位部32设置于限位槽的内底壁，且第三限位部32包括与卡块卡接的卡槽。通过卡槽和卡块之间的卡接配合，实现金属嵌件2和密封条接角3的卡接配合，已实现在车辆长度方向A上的限位。

参照图8至图10所示，嵌件本体23包括沿车辆的长度方向A延伸的金属板体，第二限位部25包括第一尖刺251和第二尖刺252，第一尖刺251和第二尖刺252分别设置于金属板体沿车辆的长度方向A的两端，第一限位部24设置于第一尖刺251和第二尖刺252之间；第四限位部33包括第一凸块331和第二凸块332，第一凸块331和第二凸块332分别设置于限位槽的内底壁沿车辆的长度方向A的两端，第一尖刺251用于刺入第一凸块331内，第二尖刺252用于刺入第二凸块332内。

在该实施方式中，通过将第一尖刺251刺入第一凸块331内，第二尖刺252刺入第二凸块332内，可以有效地对密封条接角3在上下方向上进行限位，避免密封条接角3在上下方向出现晃动的情况。但是本公开并不对第二限位部25和第四限位部33的具体结构作限定。

在一种实施方式中，参照图7所示，密封条接角3上设置有钉扣结构30，钉扣结构30用于与侧围钣金卡接。但是本公开并不对密封条接角3和侧围钣金的具体连接方式作限定。

本公开还提供一种车辆，该车辆包括上述的三角窗结构。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (11)

1.一种三角窗结构，其特征在于，所述三角窗结构包括三角窗本体、金属嵌件、密封条接角以及侧围钣金；所述密封条接角与所述侧围钣金连接，所述金属嵌件设置于所述三角窗本体的拐折处，且所述密封条接角与所述金属嵌件连接。

2.根据权利要求1所述的三角窗结构，其特征在于，所述金属嵌件设置有第一卡接件，所述密封条接角设置有第二卡接件，所述第一卡接件和所述第二卡接件能够相互卡接。

3.根据权利要求2所述的三角窗结构，其特征在于，

所述金属嵌件包括金属板和所述第一卡接件，所述金属板连接于所述三角窗本体，所述第一卡接件包括多个卡接舌片，多个所述卡接舌片沿车辆的长度方向两两间隔地设置于所述金属板上，每个所述卡接舌片沿车辆的宽度方向且背离所述三角窗本体的方向延伸；

所述第二卡接件包括多个卡接槽，多个所述卡接槽沿车辆的长度方向两两间隔设置以供多个所述卡接舌片一一对应卡接。

4.根据权利要求3所述的三角窗结构，其特征在于，所述金属板连接于所述三角窗本体面向所述密封条接角的侧面，所述卡接舌片相对于所述金属板朝向车内方向延伸，且至少两个所述卡接舌片在车辆的高度方向上交错设置。

5.根据权利要求4所述的三角窗结构，其特征在于，所述金属板包括沿车辆的长度方向延伸且在车辆的高度方向上弯曲设置的弧形边缘，多个所述卡接舌片沿车辆的长度方向两两间隔地连接于所述弧形边缘。

6.根据权利要求3所述的三角窗结构，其特征在于，所述卡接舌片构造为矩形舌片，所述卡接槽构造为矩形槽。

7.根据权利要求2所述的三角窗结构，其特征在于，

所述金属嵌件包括金属板和所述第一卡接件，所述第一卡接件连接于所述金属板，所述金属板用于插入至密封条接角内，且所述第一卡接件包括能够进行翻折的翻折件；

所述第二卡接件包括翻折槽和限位件，所述翻折槽与所述密封条接角的内部连通，所述限位件设置于所述密封条接角远离所述金属嵌件一侧的表面；

所述翻折件能够从所述翻折槽内翻出，并至少能够与所述翻折槽和所述限位件在车辆的高度方向和长度方向进行限位。

8.根据权利要求7所述的三角窗结构，其特征在于，

所述翻折件包括沿车辆的长度方向相对且间隔设置的第一翻折舌片和第二翻折舌片；

所述翻折槽设置于所述密封条接角的上部且上端呈开放状，且所述翻折槽包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁沿车辆的长度方向相对设置；

所述限位件包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台分别位于所述翻折槽沿车辆的长度方向的两侧，且所述第一凸台和所述第二凸台沿车辆的长度方向相对设置；

所述第一翻折舌片用于朝向所述第一侧壁翻折，且翻折后的所述第一翻折舌片的上侧能够与所述第一凸台抵顶且下侧能够与所述第三侧壁抵顶；

所述第二翻折舌片用于朝向所述第二侧壁翻折，且翻折后的所述第二翻折舌片的上侧能够与所述第二凸台抵顶且下侧能够与所述第三侧壁抵顶。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的三角窗结构，其特征在于，所述金属嵌件包括厚度为1mm的一般用冷轧碳钢薄板及钢带，且所述金属嵌件的表面进行电泳处理。

10.根据权利要求1-8中任意一项所述的三角窗结构，其特征在于，所述金属嵌件与所述三角窗本体一体注塑成型。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-10中任意一项所述的三角窗结构。