CN118654880B - 一种自动变速箱模拟路况检测机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种自动变速箱模拟路况检测机，涉及检测装置技术领域，包括：安装机构；所述安装机构包括有基座、连接槽、驱动杆以及齿轮A，所述基座的左侧设有矩形槽；所述连接槽开设在基座四边的中间位置,使用时，将前后两侧从动杆上的凸轮调整至方向相反的位置，在驱动杆通过从动杆带动凸轮进行旋转时，凸轮能够对底板进行推动，从而使底板在基座上端进行摇摆，这样可模拟汽车在过坑或急转弯时，变速箱的运行状态，从而使得对变速箱的检测更贴近于实际，进而提高检测数据的可靠性，解决了现有的检测装置对变速箱的模拟都是静态模拟，无法模拟变速箱在汽车运行中的工作状态，例如过坑或急转弯时对变速箱运行状态的影响的问题。

Description

一种自动变速箱模拟路况检测机

技术领域

本发明涉及检测装置技术领域，特别涉及一种自动变速箱模拟路况检测机。

背景技术

变速箱是组成汽车的重要零部件，变速箱在生产完后，都需通过安装到检测装置上，然后通过检测机对变速箱进行模拟检测，从而保证变速箱符合使用标准，从而降低由变速箱引起的质量问题。

例如申请号：CN201210484029.2中涉及一种检测装置，尤其涉及一种变速箱的检测装置，公开了一种变速箱检测装置，包括内架和外架，外架上方通过紧固件固定有驱动电机，驱动电机的下方安装有花键套，通过花键套连接变速箱；内架上设有液压千斤顶，液压千斤顶的上方设有水平支撑板，水平支撑板可固定在外架上，内架上还焊接有导向柱，导向柱穿过水平支撑板，水平支撑板上安装有两个负载滚轮，两个负载滚轮与驱动轮相切，驱动轮位于变速箱下方。

然而，在目前的变速箱检测装置的设计中存在一些不足之处，首先，对变速箱的模拟都是静态模拟，无法模拟变速箱在汽车运行中的工作状态，例如过坑或急转弯时对变速箱运行状态的影响，其次，对变速箱抖动的检测需要借助专用的检测仪器，这种检测仪器造价高昂，从而提高了检测的成本。

发明内容

针对以上问题，本申请的一个目的在于弥补这些缺点，更具体地在于提供了一种自动变速箱模拟路况检测机，能够最大化还原汽车运行时变速箱的状态，进而使模拟检测的数据更加真实，并能够通过简单的结构对变速箱进行振动检测。

本公开第一方面，提供了一种自动变速箱模拟路况检测机，具体包括：安装机构；所述安装机构包括有基座、连接槽、驱动杆以及齿轮A，所述基座的左侧设有矩形槽；所述连接槽开设在基座四边的中间位置；所述驱动杆转动安装在基座左侧的矩形槽内，且驱动杆受电机控制；所述齿轮A固定安装在驱动杆上，且齿轮A的朝向相同；所述安装机构上设有连接机构，连接机构包括有底板以及对接孔，所述底板处在基座的正上方，且底板底侧的四角位置与基座内的凸轮相接触，底板内的卡合槽与基座上端的连接件相卡合，并且底板侧端活动件的底部与基座外沿处的连接槽转动连接；所述对接孔等距开设在底板的四角位置；所述连接机构上设有检测机构，检测机构包括有架体以及升降槽，所述架体整体呈L形板状结构，且架体处在底板的正上方，并且架体外端的底杆与对接孔插接配合，架体的上端设有圆形通孔；所述升降槽开设在架体的内侧上端，且升降槽内部转动安装有连接电机的螺杆；所述检测机构上设有调节机构，调节机构包括有升降板以及导轨，所述升降板处在架体的上方，且升降板与升降槽滑动配合，升降板与升降槽内的螺杆螺纹连接，升降板两侧设有矩形通槽；所述导轨对称开设在升降板的两侧；所述调节机构上设有两组活动机构，活动机构包括有活动架、移动槽以及限位螺栓，所述活动架处在升降板内侧滑动板的两侧，且活动架与滑动板内的内槽滑动配合，且活动架与滑动板内的双头丝杠螺纹连接；所述移动槽开设在活动架上端内侧，且移动槽呈倒T形结构；所述限位螺栓螺纹安装在活动架的上端外侧，且限位螺栓的末端伸至移动槽中。

优选的，安装机构包括：固定槽以及固定孔；所述固定槽对称开设在基座左右两侧的中间位置；所述固定孔对称开设在固定槽的内部。

优选的，安装机构包括：从动杆、齿轮B以及定位孔；所述从动杆转动安装在基座内部的前后两侧，且从动杆左侧末端伸至基座左侧的矩形槽中；所述齿轮B固定安装在从动杆的左侧末端，且齿轮B处在基座左侧的矩形槽中，并且齿轮B与齿轮A传动连接；所述定位孔对称开设在从动杆的两侧。

优选的，安装机构包括：凸轮以及定位螺栓；所述凸轮设有两组，且凸轮套接在从动杆的外部两侧，并且凸轮内部开设有矩形槽；所述定位螺栓螺纹安装在凸轮内的矩形槽中，且定位螺栓的末端插接到定位孔中。

优选的，安装机构包括：承载板、连接件以及插杆；所述承载板处在基座中间位置的上端，且承载板的两侧搭接在固定槽中；所述连接件设在承载板的上端中间位置；所述插杆对称设在承载板的两侧底部，且插杆与固定孔插接配合。

优选的，连接机构包括：卡合槽以及活动件；所述卡合槽开设在底板的中心位置，且卡合槽为球形槽，并且卡合槽贯穿底板的上下端；所述活动件转动安装在底板四边的中间位置。

优选的，检测机构包括：底杆以及检测单元；所述底杆设在架体底部的四角位置；所述检测单元固定安装在架体上端圆形通孔的外端。

优选的，调节机构包括：滑动板、内槽以及导向槽；所述滑动板滑动安装在升降板的内部，且滑动板的内部转动安装有双头丝杠；所述内槽对称开设在滑动板的内部两侧；所述导向槽对称开设在滑动板的外部两侧，且导向槽与升降板内的导轨滑动配合。

优选的，活动机构包括：滑动块、顶杆以及插槽；所述滑动块横向插接在移动槽的下端，且滑动块内部转动安装有螺杆；所述顶杆通过螺杆活动安装在滑动块的前侧；所述插槽开设在滑动块的内部，且插槽与移动槽相连通。

优选的，活动机构包括：挡板以及限位孔；所述挡板竖向插接在移动槽的内部，且挡板的底部插接在插槽中；所述限位孔开设在挡板上端的中间位置，限位孔能够被限位螺栓贯穿。

本发明提供一种自动变速箱模拟路况检测机，具有以下有益效果：

1、本发明通过设置了安装机构和连接机构，在基座内部转动安装从动杆，并将从动杆上的齿轮B与基座左侧驱动杆上的齿轮A进行传动连接，将凸轮套接到从动杆的两侧并通过定位螺栓进行固定，在基座的上端设置带有连接件的承载板，将底板置于承载板上端，并使承载板上的连接件与底板内的对接孔活动卡合，将底板四周的活动件与基座的连接槽相连接，使用时，将前后两侧从动杆上的凸轮调整至方向相反的位置，在驱动杆通过从动杆带动凸轮进行旋转时，凸轮能够对底板进行推动，从而使底板在基座上端进行摇摆，这样可模拟汽车在过坑或急转弯时，变速箱的运行状态，从而使得对变速箱的检测更贴近于实际，进而提高检测数据的可靠性。

2、本发明通过设置了活动机构，在滑动板的两端设置活动架，在活动架的内部开设移动槽，将滑动块滑动安装到移动槽的底侧，在滑动块内通过螺杆安装顶杆，将挡板竖向插入移动槽中，使挡板的底部伸至滑动块的插槽里，使用时，调节两组活动架的间距，使滑动块上的顶杆靠近变速箱外壳，然后转动滑动块内的螺杆，使顶杆与变速箱相贴合，然后将挡板拉到上端，使限位螺杆插进挡板的限位孔中，此时，使变速箱进行运转，若便须向发生抖动，就会通过顶杆推动滑动块在移动槽内进行移动，变速箱运行完后使其停止，此时转动限位螺栓，使其失去对挡板的限位，并使挡板下落，通过观察挡板是否能够插回插槽里，若挡板能够插回，则证明变速箱没有抖动，若变速箱无法插回，则证明变速箱的抖动引起滑动块错位，进而导致挡板无法插回，这样就能够通过简单的结构检测出变速箱是否发生抖动，并通过将顶杆设置成活动式的，还能够便于调节滑动块与变速箱之间的虚位，进而便于控制检测误差。

附图说明

通过下面的附图本领域技术人员将对本公开内容有更好的理解，并且更能清楚地体现出本公开内容的优点。这里描述的附图仅为了所选实施例的说明目的，而不是全部可能的实施方式并且旨在不限定本公开内容的范围。

在附图中：

图1示出了根据本发明的实施例的立体结构示意图。

图2示出了根据本发明的实施例的拆解结构示意图。

图3示出了根据本发明的实施例的仰视结构示意图。

图4示出了根据本发明的实施例的安装机构和连接机构连接结构示意图。

图5示出了根据本发明的实施例的局部侧视结构示意图。

图6示出了根据本发明的实施例的局部立体结构示意图。

图7示出了根据本发明的实施例的安装机构分解结构示意图。

图8示出了根据本发明的实施例的安装机构局部剖视结构示意图。

图9示出了根据本发明的实施例的活动机构剖视结构示意图。

图10示出了根据本发明的实施例的活动机构局部剖视结构示意图。

附图标记列表

1、安装机构；

101、基座；1011、连接槽；

102、驱动杆；1021、齿轮A；

103、固定槽；1031、固定孔；

104、从动杆；1041、齿轮B；1042、定位孔；

105、凸轮；1051、定位螺栓；

106、承载板；1061、连接件；1062、插杆；

2、连接机构；

201、底板；2011、对接孔；

202、卡合槽；203、活动件；

3、检测机构；

301、架体；3011、升降槽；

302、底杆；303、检测单元；

4、调节机构；

401、升降板；4011、导轨；

402、滑动板；4021、内槽；4022、导向槽；

5、活动机构；

501、活动架；5011、移动槽；5012、限位螺栓；

502、滑动块；5021、顶杆；5022、插槽；

503、挡板；5031、限位孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：请参考图1至图10所示：

本发明提供一种自动变速箱模拟路况检测机，包括：安装机构1；安装机构1包括有基座101、连接槽1011、驱动杆102以及齿轮A1021，基座101的左侧设有矩形槽；连接槽1011开设在基座101四边的中间位置；驱动杆102转动安装在基座101左侧的矩形槽内，且驱动杆102受电机控制；齿轮A1021固定安装在驱动杆102上，且齿轮A1021的朝向相同；安装机构1上设有连接机构2，连接机构2包括有底板201以及对接孔2011，底板201处在基座101的正上方，且底板201底侧的四角位置与基座101内的凸轮105相接触，底板201内的卡合槽202与基座101上端的连接件1061相卡合，并且底板201侧端活动件203的底部与基座101外沿处的连接槽1011转动连接；对接孔2011等距开设在底板201的四角位置；连接机构2上设有检测机构3，检测机构3包括有架体301以及升降槽3011，架体301整体呈L形板状结构，且架体301处在底板201的正上方，并且架体301外端的底杆302与对接孔2011插接配合，架体301的上端设有圆形通孔；升降槽3011开设在架体301的内侧上端，且升降槽3011内部转动安装有连接电机的螺杆；检测机构3上设有调节机构4，调节机构4包括有升降板401以及导轨4011，升降板401处在架体301的上方，且升降板401与升降槽3011滑动配合，升降板401与升降槽3011内的螺杆螺纹连接，升降板401两侧设有矩形通槽；导轨4011对称开设在升降板401的两侧；调节机构4上设有两组活动机构5，活动机构5包括有活动架501、移动槽5011以及限位螺栓5012，活动架501处在升降板401内侧滑动板402的两侧，且活动架501与滑动板402内的内槽4021滑动配合，且活动架501与滑动板402内的双头丝杠螺纹连接；移动槽5011开设在活动架501上端内侧，且移动槽5011呈倒T形结构；限位螺栓5012螺纹安装在活动架501的上端外侧，且限位螺栓5012的末端伸至移动槽5011中。

作为本申请的第2实施例，在实施例一的基础上，如图4、5和7所示，安装机构1包括：固定槽103以及固定孔1031；固定槽103对称开设在基座101左右两侧的中间位置；固定孔1031对称开设在固定槽103的内部；从动杆104、齿轮B1041以及定位孔1042；从动杆104转动安装在基座101内部的前后两侧，且从动杆104左侧末端伸至基座101左侧的矩形槽中；齿轮B1041固定安装在从动杆104的左侧末端，且齿轮B1041处在基座101左侧的矩形槽中，并且齿轮B1041与齿轮A1021传动连接；定位孔1042对称开设在从动杆104的两侧；凸轮105以及定位螺栓1051；凸轮105设有两组，且凸轮105套接在从动杆104的外部两侧，并且凸轮105内部开设有矩形槽；定位螺栓1051螺纹安装在凸轮105内的矩形槽中，且定位螺栓1051的末端插接到定位孔1042中；承载板106、连接件1061以及插杆1062；承载板106处在基座101中间位置的上端，且承载板106的两侧搭接在固定槽103中；连接件1061设在承载板106的上端中间位置；插杆1062对称设在承载板106的两侧底部，且插杆1062与固定孔1031插接配合。

本申请通过设置矩形基座101，可在基座101的内部两侧转动安装从动杆104；设置矩形连接槽1011，通过将连接槽1011与活动件203转动连接，可使活动件203与基座101活动连接；设置驱动杆102，通过电机带动驱动杆102旋转，可使驱动杆102带动从动杆104进行转动；设置齿轮A1021，通过将齿轮A1021与齿轮B1041相啮合，可使从动杆104与驱动杆102进行传动连接；设置矩形固定槽103，通过将承载板106的两侧搭接到固定槽103中，可使承载板106与基座101进行连接；设置圆形固定孔1031，通过将固定孔1031与插杆1062插接配合，可使承载板106的侧端在固定槽103内进行固定；设置圆柱形从动杆104，可在从动杆104上安装两组凸轮105；设置齿轮B1041，通过将齿轮B1041与齿轮A1021进行传动连接，可使驱动杆102与从动杆104传动相连；设置十字形定位孔1042，通过将定位螺栓1051的末端伸至定位孔1042中，可使凸轮105与从动杆104相固定；通过将定位孔1042设置成十字形结构，可使凸轮105以四个方向在从动杆104上进行固定；设置凸轮105，通过将凸轮105固定到从动杆104上，可在从动杆104进行旋转时，使凸轮105推动底板201进行活动；设置定位螺栓1051，通过将定位螺栓1051的末端伸至定位孔1042中，可使凸轮105在从动杆104上进行固定；设置承载板106，可将底板201通过承载板106安装到基座101上；设置球形连接件1061，通过将连接件1061插进卡合槽202中，可使底板201与承载板106进行活动连接；设置圆柱形插杆1062，通过将插杆1062插进固定孔1031中，可使承载板106的侧端在固定槽103内进行固定。

作为本申请的第3实施例，在实施例一的基础上，如图4所示，连接机构2包括：卡合槽202以及活动件203；卡合槽202开设在底板201的中心位置，且卡合槽202为球形槽，并且卡合槽202贯穿底板201的上下端；活动件203转动安装在底板201四边的中间位置。

本申请通过设置矩形底板201，可将架体301通过底板201活动安装到基座101的上端；设置对接孔2011，通过将对接孔2011与底杆302插接配合，可使架体301在底板201上端进行固定；设置球形卡合槽202，通过将卡合槽202与连接件1061的上端相卡合，可使底板201在基座101的上端进行活动安装；设置由弹簧组成的活动件203，可使底板201在基座101上活动后及时进行复位。

本公开实施例中，如图5和6所示，检测机构3包括：底杆302以及检测单元303；底杆302设在架体301底部的四角位置；检测单元303固定安装在架体301上端圆形通孔的外端；设置圆柱形底杆302，通过将底杆302插进对接孔2011中，可使架体301在底板201上进行固定；设置检测单元303，通过使检测单元303与变速箱进行连接，可对变速箱的运行状态进行检测。

本公开实施例中，如图6所示，调节机构4包括：滑动板402、内槽4021以及导向槽4022；滑动板402滑动安装在升降板401的内部，且滑动板402的内部转动安装有双头丝杠；内槽4021对称开设在滑动板402的内部两侧；导向槽4022对称开设在滑动板402的外部两侧，且导向槽4022与升降板401内的导轨4011滑动配合；设置矩形滑动板402，可将变速箱通过滑动板402活动安装到升降板401上；设置矩形内槽4021，可将活动架501通过内槽4021活动安装到滑动板402上；设置三角形导向槽4022，通过将导向槽4022与导轨4011滑动配合，可实现滑动板402在升降板401内的滑动连接。

作为本申请的第4实施例，在实施例一的基础上，如图9和10所示，活动机构5包括：滑动块502、顶杆5021以及插槽5022；滑动块502横向插接在移动槽5011的下端，且滑动块502内部转动安装有螺杆；顶杆5021通过螺杆活动安装在滑动块502的前侧；插槽5022开设在滑动块502的内部，且插槽5022与移动槽5011相连通；挡板503以及限位孔5031；挡板503竖向插接在移动槽5011的内部，且挡板503的底部插接在插槽5022中；限位孔5031开设在挡板503上端的中间位置，限位孔5031能够被限位螺栓5012贯穿。

本申请通过设置活动架501，可通过活动架501对变速箱进行振动检测；设置倒T形移动槽5011，可将滑动块502和挡板503通过移动槽5011活动安装到活动架501内；设置限位螺栓5012，通过将限位螺栓5012插进限位孔5031中，可使挡板503在活动架501的内部进行固定；设置滑动块502，通过滑动块502来判断变速箱是否出现抖动；设置环形顶杆5021，可调节滑动块502到变速箱外壳之间的间距；设置矩形插槽5022，通过将插槽5022与挡板503插接配合，可使滑动块502在移动槽5011内部进行固定；设置矩形挡板503，通过把挡板503插进插槽5022里，可使滑动块502在移动槽5011内部进行固定；设置限位孔5031，通过将限位孔5031与限位螺栓5012插接配合，可使挡板503在移动槽5011内进行固定。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，如图1至10所示，把承载板106搭放到基座101上端，将底板201的卡合槽202与承载板106上的连接件1061进行卡合，再将底板201四周的活动件203与基座101的连接槽1011进行转动连接，在基座101内设置带有凸轮105的从动杆104，根据模拟需求，将每个凸轮105调至相应的角度进行固定，把架体301通过底杆302插装到底板201上，然后在架体301上的升降槽3011中安装升降板401，把活动架501安装到升降板401内部滑动板402的两侧，并调整两组活动架501的位置，把变速箱放置到滑动板402上，使变速箱处在两组活动架501之间，通过移动滑动板402，使变速箱进行移动，并将变速箱的传动轴伸至检测单元303上进行连接，转动螺杆，使顶杆5021抵到变速箱外壳上，然后把挡板503抬起，并用限位螺栓5012进行限位，通过检测的装置对变速箱进行驱动检测，检测完后，将限位螺栓5012从挡板503上移开，并使挡板503下落，若挡板503能重新插进插槽5022里，则证明变速箱没有抖动，若挡板503没法插回，则证明滑动块502出现移动，进而反映出变速箱出现抖动，检测外静态的变速箱运行状态后，启动驱动杆102，使驱动杆102通过从动杆104带动凸轮105进行旋转，并拨动底板201在基座101上进行摇摆，从而模拟汽车过坑时，变速箱的运行状态，这样就能够更好的完成对变速箱的运行模拟检测。

本文中，有以下几点需要注意：

1.本公开实施例附图只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其它结构可参考通常设计。

2.在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合，以得到新的实施例。

以上，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种自动变速箱模拟路况检测机，包括：安装机构（1）；所述安装机构（1）包括有基座（101）、连接槽（1011）、驱动杆（102）、齿轮A（1021）、固定槽（103）、固定孔（1031）、从动杆（104）、齿轮B（1041）、定位孔（1042）、凸轮（105）、定位螺栓（1051）、承载板（106）、连接件（1061）以及插杆（1062），所述基座（101）的左侧设有矩形槽；所述连接槽（1011）开设在基座（101）四边的中间位置；所述驱动杆（102）转动安装在基座（101）左侧的矩形槽内，且驱动杆（102）受电机控制；所述齿轮A（1021）固定安装在驱动杆（102）上，且齿轮A（1021）的朝向相同；所述固定槽（103）对称开设在基座（101）左右两侧的中间位置；所述固定孔（1031）对称开设在固定槽（103）的内部；所述从动杆（104）转动安装在基座（101）内部的前后两侧，且从动杆（104）左侧末端伸至基座（101）左侧的矩形槽中；所述齿轮B（1041）固定安装在从动杆（104）的左侧末端，且齿轮B（1041）处在基座（101）左侧的矩形槽中，并且齿轮B（1041）与齿轮A（1021）传动连接；所述定位孔（1042）对称开设在从动杆（104）的两侧；所述凸轮（105）设有两组，且凸轮（105）套接在从动杆（104）的外部两侧，并且凸轮（105）内部开设有矩形槽；所述定位螺栓（1051）螺纹安装在凸轮（105）内的矩形槽中，且定位螺栓（1051）的末端插接到定位孔（1042）中；所述承载板（106）处在基座（101）中间位置的上端，且承载板（106）的两侧搭接在固定槽（103）中；所述连接件（1061）设在承载板（106）的上端中间位置；所述插杆（1062）对称设在承载板（106）的两侧底部，且插杆（1062）与固定孔（1031）插接配合；其特征在于，所述安装机构（1）上设有连接机构（2），连接机构（2）包括有底板（201）以及对接孔（2011），所述底板（201）处在基座（101）的正上方，且底板（201）底侧的四角位置与基座（101）内的凸轮（105）相接触，底板（201）内的卡合槽（202）与基座（101）上端的连接件（1061）相卡合，并且底板（201）侧端活动件（203）的底部与基座（101）外沿处的连接槽（1011）转动连接；所述对接孔（2011）等距开设在底板（201）的四角位置；所述连接机构（2）上设有检测机构（3），检测机构（3）包括有架体（301）、升降槽（3011）、底杆（302）以及检测单元（303），所述架体（301）整体呈L形板状结构，且架体（301）处在底板（201）的正上方，架体（301）的上端设有圆形通孔；所述升降槽（3011）开设在架体（301）的内侧上端，且升降槽（3011）内部转动安装有连接电机的螺杆；所述底杆（302）设在架体（301）底部的四角位置，底杆（302）与对接孔（2011）插接配合；所述检测单元（303）固定安装在架体（301）上端圆形通孔的外端；所述检测机构（3）上设有调节机构（4），调节机构（4）包括有升降板（401）以及导轨（4011），所述升降板（401）处在架体（301）的上方，且升降板（401）与升降槽（3011）滑动配合，升降板（401）与升降槽（3011）内的螺杆螺纹连接，升降板（401）两侧设有矩形通槽，并且升降板（401）内部设有电动伸缩杆；所述导轨（4011）对称开设在升降板（401）的两侧；所述调节机构（4）上设有两组活动机构（5），活动机构（5）包括有活动架（501）、移动槽（5011）、限位螺栓（5012）、滑动块（502）、顶杆（5021）、插槽（5022）、挡板（503）以及限位孔（5031），所述活动架（501）处在升降板（401）内侧滑动板（402）的两侧，活动架（501）从升降板（401）侧端的矩形通槽中伸出，且活动架（501）与滑动板（402）内的内槽（4021）滑动配合，且活动架（501）与滑动板（402）内的双头丝杠螺纹连接；所述移动槽（5011）开设在活动架（501）上端内侧，且移动槽（5011）呈倒T形结构；所述限位螺栓（5012）螺纹安装在活动架（501）的上端外侧，且限位螺栓（5012）的末端伸至移动槽（5011）中；所述滑动块（502）横向插接在移动槽（5011）的下端，且滑动块（502）内部转动安装有螺杆；所述顶杆（5021）通过螺杆活动安装在滑动块（502）的前侧；所述插槽（5022）开设在滑动块（502）的内部，且插槽（5022）与移动槽（5011）相连通；所述挡板（503）竖向插接在移动槽（5011）的内部，且挡板（503）的底部插接在插槽（5022）中；所述限位孔（5031）开设在挡板（503）上端的中间位置，限位孔（5031）能够被限位螺栓（5012）贯穿。

2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱模拟路况检测机，其特征在于：所述连接机构（2）包括：卡合槽（202）以及活动件（203）；所述卡合槽（202）开设在底板（201）的中心位置，且卡合槽（202）为球形槽，并且卡合槽（202）贯穿底板（201）的上下端；所述活动件（203）转动安装在底板（201）四边的中间位置。

3.根据权利要求1所述的一种自动变速箱模拟路况检测机，其特征在于：所述调节机构（4）包括：滑动板（402）、内槽（4021）以及导向槽（4022）；所述滑动板（402）滑动安装在升降板（401）的内部，且滑动板（402）与升降板（401）内的电动伸缩杆相连接，并且滑动板（402）的内部转动安装有双头丝杠；所述内槽（4021）对称开设在滑动板（402）的内部两侧；所述导向槽（4022）对称开设在滑动板（402）的外部两侧，且导向槽（4022）与升降板（401）内的导轨（4011）滑动配合。