CN118633219A - 线束 - Google Patents

Abstract

线束(W)具备构成为空心电线的筒状的第1电线(10)和收纳第1电线(10)的保护构件(40)。第1电线(10)具有能收纳第2电线(20)的空心部(11)。根据该结构，即使在空心部(11)未收纳第2电线(20)，第1电线(10)的外周面和保护构件(40)的内周面的间隙也不变。因此，可抑制第1电线(10)的晃动。因此，根据该结构，即使是收纳于保护构件(40)的电线的数量较少的情况，也能抑制电线的晃动。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

在专利文献1中公开了线束。该线束具备多条电线和保护多条电线的保护构件(电线保护管)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-83603号公报

发明内容

发明要解决的课题

在这种线束中，在欲将保护构件在多个车型中共用的情况下，会产生如下问题。即，配置于保护构件内的电线的数量有时根据车型而不同。因此，若保护构件配合电线的数量较多的车型而形成，则在搭载于电线的数量较少的车型的情况下，电线在保护构件内会发生晃动。

因此，本发明提供如下技术：即使是收纳于保护构件的电线的数量较少的情况，也能抑制电线的晃动。

用于解决课题的方案

本发明的线束具备构成为空心电线的筒状的第1电线和收纳所述第1电线的保护构件，所述第1电线具有能收纳第2电线的空心部。

发明效果

根据本发明，即使是收纳于保护构件的电线的数量较少的情况，也能抑制电线的晃动。

附图说明

图1是示出设置有实施方式1的线束的车辆的示意图。

图2是将线束沿图1的A-A线截断的剖视图。

图3是在空心部未收纳第2电线的状态的线束的剖视图。

图4是实施方式2的线束的剖视图。

图5是实施方式3的线束的剖视图。

图6是实施方式4的线束的剖视图。

具体实施方式

[本发明的实施方式的说明]

首先，列举说明本发明的实施方式。

本发明的线束，

(1)具备构成为空心电线的筒状的第1电线和收纳所述第1电线的保护构件，所述第1电线具有能收纳第2电线的空心部。

根据该结构，通过在空心部收纳第2电线，能在保护构件收纳多条电线。而且，即使在空心部未收纳第2电线，第1电线的外周面和保护构件的内周面的间隙也不变。因此，可抑制第1电线的晃动。因此，根据该结构，即使是收纳于保护构件的电线的数量较少的情况，也能抑制电线的晃动。

(2)优选的是，在所述(1)的结构中，所述第1电线具有筒状的空心导体和覆盖所述空心导体的外周的绝缘包覆层，所述空心导体具有所述空心部。

根据该结构，能使空心导体的外周面与外部电绝缘。

(3)优选的是，在所述(1)或者(2)的结构中，所述第1电线具有截面的宽度比高度大的扁平部。

根据该结构，容易实现线束的薄型化。

(4)优选的是，在所述(1)至(3)中的任一个结构中，所述保护构件的截面的内周形状是非圆形，所述第1电线的截面的外周形状是非圆形。

根据该结构，容易防止收纳于保护构件的第1电线的旋转。

(5)优选的是，在所述(4)的结构中，所述保护构件及所述第1电线双方是方筒状。

根据该结构，更容易防止收纳于保护构件的第1电线的旋转。

(6)优选的是，在所述(1)至(5)中的任一个结构中，所述保护构件是具有导电性的屏蔽管。

根据该结构，保护构件能兼备保护第1电线的功能和电磁屏蔽的功能。

(7)优选的是，在所述(1)至(6)中的任一个结构中，是能设置于搭载主电池及副电池的车辆的线束。优选的是，所述第1电线与所述主电池电连接，所述第2电线与所述副电池电连接。

根据该结构，能将与主电池电连接的第1电线和与副电池电连接的第2电线集中地收纳于保护构件。另外，在上述线束设置于未搭载副电池的车辆的情况下，即使在第1电线的空心部未收纳第2电线，也能抑制保护构件内的第1电线的晃动。

(8)优选的是，在所述(1)至(7)中的任一个结构中，所述第2电线具有能收纳第3电线的第2空心部。

根据该结构，能在第2电线的第2空心部收纳第3电线，即使是未收纳第3电线的情况，也能抑制第2电线的晃动。

此外，在本说明书中，所谓“截面”是指横截面，是沿与线束的延伸方向正交的方向截断的截面。

[本发明的实施方式的详情]

以下参照附图说明本发明的具体例。此外，本发明并不限定于这些例示，而是通过权利要求书示出，旨在包括与权利要求书等同的意思及范围内的所有变形。

<实施方式1>

在图1中公开了设置有实施方式1的线束W的车辆90。在车辆90搭载有车载设备91、主电池92以及副电池93。车载设备91配置于车辆90的前侧，主电池92及副电池93配置于车辆90的后侧。车载设备91例如是收纳电气部件的电连接箱。电连接箱有时也被称为接线箱、保险丝盒、继电器箱等。本实施方式的电连接箱例如是具备继电器块的继电器箱，继电器块具有未图示的继电器部件。主电池92及副电池93例如通过铅电池、锂离子电池等二次电池构成。线束W与车载设备91、主电池92及副电池93电连接。线束W向车载设备91供给基于主电池92的电力。在基于主电池92的电力供给不足的情况下，线束W向车载设备91供给基于副电池93的电力。

如图2所示，线束W具备第1电线10、第2电线20以及保护构件40。

第1电线10呈筒状，更具体而言呈方筒状，构成为空心电线。第1电线10具有能收纳第2电线20的空心部11。第1电线10具有空心导体12和绝缘包覆层13。空心导体12呈筒状，更具体而言呈方筒状。空心导体12构成为母线。空心导体12具有上述的空心部11。绝缘包覆层13覆盖空心导体12的外周。绝缘包覆层13呈筒状，更具体而言呈方筒状。绝缘包覆层13粘接于空心导体12的外周面。第1电线10具有截面的宽度比高度大的扁平部14。扁平部14呈筒状，更具体而言呈方筒状。在扁平部14的内侧设置有空心部11。

第2电线20构成为实心电线。第2电线20的截面的外周面的形状是矩形。第2电线20具有中心导体22和第2绝缘包覆层23。中心导体22是呈棒状延伸的实心导体。中心导体22构成为母线。中心导体22的截面形状是矩形。第2绝缘包覆层23覆盖中心导体22的外周。第2绝缘包覆层23呈筒状，更具体而言呈方筒状。第2绝缘包覆层23粘接于中心导体22的外周面。第2电线20具有截面的宽度比高度大的第2扁平部24。第2扁平部24的截面形状呈矩形。第2扁平部24收纳于设置于扁平部14的内侧的空心部11内。第2扁平部24的宽度尺寸比设置于扁平部14的内侧的空心部11的宽度尺寸小，且比设置于扁平部14的内侧的空心部11的高度尺寸大。因此，第2电线20在收纳于空心部11内的状态下被限制周向的旋转。

保护构件40是保护第1电线10的构件，在内部收纳第1电线10。保护构件40例如具有导电性，构成为金属製的屏蔽管。保护构件40呈筒状，更具体而言呈方筒状。保护构件40具有能收纳第1电线10的保护构件侧空心部41。保护构件40具有截面的宽度比高度大的保护构件侧扁平部44。保护构件侧扁平部44呈筒状，更具体而言呈方筒状。在保护构件侧扁平部44的内侧设置有保护构件侧空心部41，收纳上述的第1电线10的扁平部14。扁平部14的宽度尺寸比设置于保护构件侧扁平部44的内侧的保护构件侧空心部41的宽度尺寸小，且比设置于保护构件侧扁平部44的内侧的保护构件侧空心部41的高度尺寸大。因此，第1电线10在收纳于保护构件侧空心部41内的状态下被限制周向的旋转。

第1电线10的一端与车载设备91电连接，另一端与主电池92电连接。第2电线20的一端与车载设备91电连接，另一端与副电池93电连接。

但是，线束W也能设置于未搭载副电池93的车辆。在该情况下，如图3所示，与副电池93连接的第2电线20未收纳于空心部11内。但是，第1电线10的外周面和保护构件40的内周面的间隙不变。因此，即使在空心部11内未收纳第2电线20，也可抑制第1电线10的晃动。因此，根据该线束W，即使是收纳于保护构件40的电线的数量较少的情况，也能抑制电线的晃动。

进一步地，第1电线10具有筒状的空心导体12和覆盖空心导体12的外周的绝缘包覆层13，空心导体12具有空心部11。根据该结构，能使空心导体12的外周面与保护构件40电绝缘。

进一步地，第1电线10具有截面的宽度比高度大的扁平部14。保护构件40具有截面的宽度比高度大的保护构件侧扁平部44。扁平部14配置于保护构件侧扁平部44内。根据该结构，容易实现线束W的薄型化。

进一步地，保护构件40及第1电线10双方是方筒状。根据该结构，更容易防止收纳于保护构件40的第1电线10的旋转。

进一步地，保护构件40是具有导电性的屏蔽管。根据该结构，保护构件40能兼备保护第1电线10的功能和电磁屏蔽的功能。

<实施方式2>

在实施方式1中，第2电线是实心电线，但也可以是空心电线。在实施方式2中说明了第2电线是空心电线的例子。此外，在以下说明中，对与实施方式1相同的结构标注相同附图标记，省略详细说明。

如图4所示，实施方式2的线束W2具备第1电线10、第2电线220、第3电线230以及保护构件40。

第2电线220呈筒状，更具体而言呈方筒状，构成为空心电线。第2电线220具有能收纳第3电线230的第2空心部221。第2电线220具有第2空心导体222和第2绝缘包覆层223。第2空心导体222呈筒状，更具体而言呈方筒状。第2空心导体222构成为母线。第2空心导体222具有上述的第2空心部221。第2绝缘包覆层223覆盖第2空心导体222的外周。第2绝缘包覆层223呈筒状，更具体而言呈方筒状。第2绝缘包覆层223粘接于第2空心导体222的外周面。第2电线220具有截面的宽度比高度大的第2扁平部224。第2扁平部224呈筒状，更具体而言呈方筒状。在第2扁平部224的内侧设置有第2空心部221。第2扁平部224收纳于设置于扁平部14的内侧的空心部11内。第2扁平部224的宽度尺寸比设置于扁平部14的内侧的空心部11的宽度尺寸小，且比设置于扁平部14的内侧的空心部11的高度尺寸大。因此，第2电线220在收纳于空心部11内的状态下被限制周向的旋转。

第3电线230构成为实心电线。第3电线230的截面的外周面的形状是矩形。第3电线230具有中心导体232和第3绝缘包覆层233。中心导体232是呈棒状延伸的实心导体。中心导体232构成为母线。中心导体232的截面形状是矩形。第3绝缘包覆层233覆盖中心导体232的外周。第3绝缘包覆层233呈筒状，更具体而言呈方筒状。第3绝缘包覆层233粘接于中心导体232的外周面。第3电线230具有截面的宽度比高度大的第3扁平部234。第3扁平部234收纳于设置于第2扁平部224的内侧的第2空心部221内。第3扁平部234的宽度尺寸比设置于第2扁平部224的内侧的第2空心部221的宽度尺寸小，且比设置于第2扁平部224的内侧的第2空心部221的高度尺寸大。因此，第3电线230在收纳于第2空心部221内的状态下被限制周向的旋转。

根据该结构，能在第2电线220的第2空心部221收纳第3电线230，即使是未收纳第3电线230的情况，也能抑制第2电线220的晃动。

<实施方式3>

在实施方式1及实施方式2中，第2电线的导体部分是母线，但也可以不是母线。另外，在实施方式1及实施方式2中，第2电线的数量是一条，但也可以是两条以上。在实施方式3中说明了设置多条第2电线、且第2电线的导体部分是单芯线的例子。此外，在以下说明中，对与实施方式1相同的结构标注相同附图标记，并省略详细说明。

如图5所示，实施方式3的线束W3具备第1电线10、第2电线320以及保护构件40。在第1电线10的空心部11内收纳有多条(在本实施方式中为四条)第2电线320。

第2电线320的截面形状是圆形。第2电线320具有芯线322和第2绝缘包覆层323。芯线322具有导电性。芯线322是圆柱状的单芯线。第2绝缘包覆层323覆盖芯线322的外周。第2绝缘包覆层323呈筒状，更具体而言呈方筒状。第2绝缘包覆层323粘接于芯线322的外周面。

<实施方式4>

在实施方式3中，是设置相同种类的多条第2电线的结构，但也可以是设置不同种类的第2电线的结构。在实施方式4中对设置不同种类的第2电线的例子进行说明。此外，在以下的说明中，对与实施方式1相同的结构标注相同的符号，并省略详细说明。

如图6所示，实施方式4的线束W4具备第1电线10、第2电线420A、420B以及保护构件40。在第1电线10的空心部11内收纳有一条第2电线420A和多条(在本实施方式中为四条)第2电线420B。第2电线420A是将实施方式1的第2电线20的宽度尺寸及高度尺寸减小的电线。第2电线420B是与实施方式3的第2电线320相同的形态。

[本发明的其他实施方式]

应认为：本次公开的实施方式在所有方面都是例示，而不是限制性的。

(1)在上述各实施方式中，第1电线的空心导体是母线，但也可以不是母线。例如，空心导体既可以是圆柱状的单芯线，也可以是绞线。在上述各实施方式中，第2电线的导体部分是母线或者圆柱状的单芯线，但也可以是绞线等其他结构。

(2)在上述各实施方式中，第1电线的导体部分与保护构件之间的绝缘部是粘接于第1电线的导体部分的结构，但也可以是粘接于保护构件的结构，还可以是不粘接于第1电线的导体部分和保护构件中的任一方的结构。

(3)在上述各实施方式1中，第1电线的导体部分与第2电线的导体部分之间的绝缘部是粘接于第2电线的导体部分的结构，但也可以是粘接于第1电线的导体部分的结构，还可以是不粘接于第1电线的导体部分和第2电线的导体部分中的任一方的结构。

(4)第1电线也可以不具有扁平部。第2电线也可以不具有第2扁平部。保护构件也可以不具有保护构件侧扁平部。

(5)第1电线及保护构件也可以不是方筒状。第1电线及保护构件例如既可以是圆筒状，也可以是截面为半圆形的筒状。另外，第1电线及保护构件也可以是相互不同的形状。

(6)保护构件也可以不具有导电性。保护构件也可以不是金属制，而是合成树脂制。保护构件也可以是波纹管。

(7)保护构件只要是能收纳第1电线的结构即可，也可以不是筒状。

(8)在上述各实施方式中，设置于第1电线的空心部的数量是一个，但也可以是多个。即，多个空心部也可以并列配置。

附图标记说明

10：第1电线

11：空心部

12：空心导体

13：绝缘包覆层

14：扁平部

20：第2电线

22：中心导体

23：第2绝缘包覆层

24：第2扁平部

40：保护构件

41：保护构件侧空心部

44：保护构件侧扁平部

90：车辆

91：车载设备

92：主电池

93：副电池

220：第2电线

221：第2空心部

222：第2空心导体

223：第2绝缘包覆层

224：第2扁平部

230：第3电线

232：中心导体

233：第3绝缘包覆层

234：第3扁平部

320：第2电线

322：芯线

323：第2绝缘包覆层

420A：第2电线

420B：第2电线

W：线束

W2：线束

W3：线束

W4：线束

Claims (8)

1.一种线束，具备：

构成为空心电线的筒状的第1电线；和

收纳所述第1电线的保护构件，

所述第1电线具有能收纳第2电线的空心部。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

所述第1电线具有筒状的空心导体和覆盖所述空心导体的外周的绝缘包覆层，所述空心导体具有所述空心部。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的线束，其中，

所述第1电线具有截面的宽度比高度大的扁平部。

4.根据权利要求1至权利要求3中任一项所述的线束，其中，

所述保护构件的截面的内周形状是非圆形，

所述第1电线的截面的外周形状是非圆形。

5.根据权利要求4所述的线束，其中，

所述保护构件及所述第1电线双方是方筒状。

6.根据权利要求1至权利要求5中任一项所述的线束，其中，

所述保护构件是具有导电性的屏蔽管。

7.根据权利要求1至权利要求6中任一项所述的线束，其中，

所述线束是能设置于搭载主电池及副电池的车辆的线束，

所述第1电线与所述主电池电连接，

所述第2电线与所述副电池电连接。

8.根据权利要求1至权利要求7中任一项所述的线束，其中，

所述第2电线具有能收纳第3电线的第2空心部。