CN118457797B - 一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构及方法，包含顶边压载舱、双层底压载舱、竖直连通结构和小型腔体，顶边压载舱设置在船体顶部侧边，顶边压载舱通过竖直连通结构与双层底压载舱连通，小型腔体设置在双层底压载舱内并且小型腔体的上端与底墩连通，小型腔体的一侧设置有水密人孔，水密人孔上设置有水密人孔盖。本发明利用现有的船舶结构，仅作很小的调整，设计提供一个与底墩相连的腔体结构，实现了一种货舱装货时底墩污水阀维修的通行方案。

Description

一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构及方法

技术领域

本发明涉及一种污水阀维修通行结构及方法，特别是一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构及方法，属于船舶技术领域。

背景技术

根据船舶的法规，通常需要配置污水管线用于处理船体部分的污水，以防止污水的存留，对船舶的货物及稳性有所影响。

对于散货船型（Ultramax，Kamasamax, Capsize等），污水管线通常会布置在船舶的双层底压载舱区域，连接到机舱，而这些管线上的污水阀门，由于可能在接头处产生泄露，故法规不允许阀门布置在双层底压载舱内，如图5所示，常规的设计是阀门布置在船舶的底墩空舱部分。

根据常规设计方案，阀门布置在底墩之中，上甲板没有设置直接通往底墩的通道，当需要进入底墩时，需用从货舱中打开底墩上的水密人孔盖，然后进入底墩。

现有设计存在的问题点在于，在货舱装货航行的过程中如发生阀门的损坏，则无法进入到底墩进行维修，需要等到船舶靠港完成卸货以后再从货舱进入底墩对阀门进行维修。

如果要实现在装货航行时对污水阀门的维修，现有技术有两套方案。

方案一：在双层底压载舱提供管弄。如图6所示，在双层底压载舱内部提供一个从船首到船尾连续的钢质结构的管弄，管弄的入口位于机舱内，污水管的阀门不再布置到货舱的底墩，而改为布置到管弄中。

通过该设计方案，如船舶在装货航行过程中阀门需要维修，可以通过机舱进入到管弄中，对阀门进行维修。

该方案虽然解决了阀门维修的问题，但同时也存在如下缺点：

1.管弄设置在双层底压载舱中，占用了部分原本属于压载舱的空间，使得压载舱的舱容减少，从而减小了船舶的压载量。

2.管弄通常从船尾到船首设置，需要额外增加两个密性的钢质结构，钢材使用量增加约15 t ~ 30 t，成本增加较多。

3.管弄设置以后，形成的密闭空间较为狭长，不利于自然通风，通常需要提供机械通风，会增加成本。

方案二：在货舱内增加一个专用通道至底墩。如图7和图8所示，在每个货舱内槽型舱壁提供一个通行的trunk，在上甲板提供通行的小舱盖。

污水管的阀门布置在货舱横舱壁下方的底墩内，当船舶装货航行过程中阀门需要维修，可以从上甲板的小舱盖进入，通过货舱内槽型舱上的通行trunk，借助直梯进入底墩，对阀门进行维修。

该方案虽然提供了一种底墩装货时的进入方案，解决了在货舱装货时阀门的维修问题，但同时也存在如下缺点：

1.每个货舱的槽型舱壁之间增加密闭的通行trunk，trunk会占用货舱的空间，导致货舱装货量减少。

2.每个舱设置一个trunk，根据船型大小不同，钢材使用量增加约30 t ~ 50 t，成本增加较多。

现有的解决方案成本增加较多，且需要占用货舱空间或压载舱空间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构及方法，在尽量减少成本以及降低对其他区域的影响前提下，实现货舱装货的情况下仍然可以进入底墩，对阀门进行维护。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构，包含顶边压载舱、双层底压载舱、竖直连通结构和小型腔体，顶边压载舱设置在船体顶部侧边，顶边压载舱通过竖直连通结构与双层底压载舱连通，小型腔体设置在双层底压载舱内并且小型腔体的上端与底墩连通，小型腔体的一侧设置有水密人孔，水密人孔上设置有水密人孔盖。

一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构，包含顶边压载舱、双层底压载舱、竖直连通结构和小型腔体，顶边压载舱设置在船体顶部侧边，顶边压载舱通过竖直连通结构与双层底压载舱连通，小型腔体设置在底墩内并且小型腔体的下端与双层底压载舱连通，小型腔体的一侧设置有水密人孔，水密人孔上设置有水密人孔盖。

进一步地，所述顶边压载舱的底部开有上通行孔，竖直连通结构的上端固定在上通行孔上。

进一步地，所述双层底压载舱的顶部开有下通行孔，竖直连通结构的下端固定在下通行孔上。

进一步地，所述竖直连通结构设置在船体侧边。

进一步地，所述底墩设置在双层底压载舱的上侧。

一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的通行方法，包含以下步骤：

S1、散货轮的货舱装货时，货物重量使散货轮下沉，此时顶边压载舱和双层压载舱为空舱；

S2、通过甲板上的顶边压载舱的人孔盖进入到顶边压载舱内部，然后通过顶边压载舱底部的上通行孔进入到竖直连通结构内；

S3、沿着竖直连通结构向下，并通过双层底压载舱顶部的下通行孔进入到双层底压载舱内；

S4、在双层底压载舱打开小型腔体的水密人孔盖并通过水密人孔进入到小型腔体内，然后从小型腔体向上进入到底墩内进行污水阀的维修。

一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的通行方法，包含以下步骤：

S1、散货轮的货舱装货时，货物重量使散货轮下沉，此时顶边压载舱和双层压载舱为空舱；

S2、通过甲板上的顶边压载舱的人孔盖进入到顶边压载舱内部，然后通过顶边压载舱底部的上通行孔进入到竖直连通结构内；

S3、沿着竖直连通结构向下，并通过双层底压载舱顶部的下通行孔进入到双层底压载舱内；

S4、从双层底压载舱进入到小型腔体内，然后在小型腔体内打开小型腔体的水密人孔盖并通过水密人孔进入到底墩内进行污水阀的维修。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：本发明提供了一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构及方法，利用现有的船舶结构，仅作很小的调整，设计提供一个与底墩相连的腔体结构，实现了一种货舱装货时底墩污水阀维修的通行方案；本发明物量变化小，几乎不涉及成本的变化，不额外影响货舱的舱容，对压载舱的舱容几乎无影响。

附图说明

图1是本发明的一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的实施例1的示意图。

图2是本发明的一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的实施例1的局部侧视图。

图3是本发明的一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的实施例2的示意图。

图4是本发明的一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的实施例2的局部侧视图。

图5是现有技术的船舶区画相对关系参考图。

图6是现有技术的方案一的示意图。

图7是现有技术的方案二的侧视图。

图8是现有技术的方案二的俯视图。

具体实施方式

为了详细阐述本发明为达到预定技术目的而所采取的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例，并且，在不付出创造性劳动的前提下，本发明的实施例中的技术手段或技术特征可以替换，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例

如图1和图2所示，本发明的一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构，包含顶边压载舱1、双层底压载舱2、竖直连通结构3和小型腔体4，顶边压载舱1设置在船体顶部侧边，顶边压载舱1通过竖直连通结构3与双层底压载舱2连通，小型腔体4设置在双层底压载舱2内并且小型腔体4的上端与底墩5连通，小型腔体4的一侧设置有水密人孔6，水密人孔6上设置有水密人孔盖。

顶边压载舱1的底部开有上通行孔7，竖直连通结构3的上端固定在上通行孔7上。双层底压载舱2的顶部开有下通行孔8，竖直连通结构3的下端固定在下通行孔8上。竖直连通结构3设置在船体侧边。这部分结构为散货轮已有结构，本申请应用了这部分结构。

底墩5设置在双层底压载舱2的上侧。

一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的通行方法，包含以下步骤：

S1、散货轮的货舱装货时，货物重量使散货轮下沉，此时顶边压载舱和双层压载舱为空舱。

S2、通过甲板上的顶边压载舱的人孔盖进入到顶边压载舱内部，然后通过顶边压载舱底部的上通行孔进入到竖直连通结构内。

S3、沿着竖直连通结构向下，并通过双层底压载舱顶部的下通行孔进入到双层底压载舱内。

S4、在双层底压载舱打开小型腔体的水密人孔盖并通过水密人孔进入到小型腔体内，然后从小型腔体向上进入到底墩内进行污水阀的维修。

本发明不考虑在货舱内提供额外的专用的通道，故不影响货舱的舱容，对货舱的装货量没有影响。仅仅在压载水舱提供一个小的腔体结构，对压载舱的舱容载量几乎没有影响。涉及的物量仅为腔体结构的物量，使用很少的物量，几乎不涉及成本的增加。

实施例

如图3和图4所示，一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构，包含顶边压载舱1、双层底压载舱2、竖直连通结构3和小型腔体4，顶边压载舱1设置在船体顶部侧边，顶边压载舱1通过竖直连通结构3与双层底压载舱2连通，小型腔体4设置在底墩5内并且小型腔体4的下端与双层底压载舱2连通，小型腔体4的一侧设置有水密人孔6，水密人孔6上设置有水密人孔盖。

顶边压载舱1的底部开有上通行孔7，竖直连通结构3的上端固定在上通行孔7上。双层底压载舱2的顶部开有下通行孔8，竖直连通结构3的下端固定在下通行孔8上。竖直连通结构3设置在船体侧边。这部分结构为散货轮已有结构，本申请应用了这部分结构。

底墩5设置在双层底压载舱2的上侧。

一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的通行方法，包含以下步骤：

S1、散货轮的货舱装货时，货物重量使散货轮下沉，此时顶边压载舱和双层压载舱为空舱；

S2、通过甲板上的顶边压载舱的人孔盖进入到顶边压载舱内部，然后通过顶边压载舱底部的上通行孔进入到竖直连通结构内；

S3、沿着竖直连通结构向下，并通过双层底压载舱顶部的下通行孔进入到双层底压载舱内；

S4、从双层底压载舱进入到小型腔体内，然后在小型腔体内打开小型腔体的水密人孔盖并通过水密人孔进入到底墩内进行污水阀的维修。

本发明提供了一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构及方法，利用现有的船舶结构，仅作很小的调整，设计提供一个与底墩相连的腔体结构，实现了一种货舱装货时底墩污水阀维修的通行方案；本发明物量变化小，几乎不涉及成本的变化，不额外影响货舱的舱容，对压载舱的舱容几乎无影响。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构，其特征在于：包含顶边压载舱、双层底压载舱、竖直连通结构和小型腔体，顶边压载舱设置在船体顶部侧边，顶边压载舱通过竖直连通结构与双层底压载舱连通，小型腔体设置在双层底压载舱内并且小型腔体的上端与底墩连通，小型腔体的一侧设置有水密人孔，水密人孔上设置有水密人孔盖；

所述顶边压载舱的底部开有上通行孔，竖直连通结构的上端固定在上通行孔上；所述双层底压载舱的顶部开有下通行孔，竖直连通结构的下端固定在下通行孔上；所述竖直连通结构设置在船体侧边；所述底墩设置在双层底压载舱的上侧。

2.一种散货轮底墩内污水阀维修的通行结构，其特征在于：包含顶边压载舱、双层底压载舱、竖直连通结构和小型腔体，顶边压载舱设置在船体顶部侧边，顶边压载舱通过竖直连通结构与双层底压载舱连通，小型腔体设置在底墩内并且小型腔体的下端与双层底压载舱连通，小型腔体的一侧设置有水密人孔，水密人孔上设置有水密人孔盖；

所述顶边压载舱的底部开有上通行孔，竖直连通结构的上端固定在上通行孔上；所述双层底压载舱的顶部开有下通行孔，竖直连通结构的下端固定在下通行孔上；所述竖直连通结构设置在船体侧边；所述底墩设置在双层底压载舱的上侧。

3.一种权利要求1所述的散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的通行方法，其特征在于包含以下步骤：

S1、散货轮的货舱装货时，货物重量使散货轮下沉，此时顶边压载舱和双层压载舱为空舱；

S2、通过甲板上的顶边压载舱的人孔盖进入到顶边压载舱内部，然后通过顶边压载舱底部的上通行孔进入到竖直连通结构内；

S3、沿着竖直连通结构向下，并通过双层底压载舱顶部的下通行孔进入到双层底压载舱内；

S4、在双层底压载舱打开小型腔体的水密人孔盖并通过水密人孔进入到小型腔体内，然后从小型腔体向上进入到底墩内进行污水阀的维修。

4.一种权利要求2所述的散货轮底墩内污水阀维修的通行结构的通行方法，其特征在于包含以下步骤：

S1、散货轮的货舱装货时，货物重量使散货轮下沉，此时顶边压载舱和双层压载舱为空舱；

S2、通过甲板上的顶边压载舱的人孔盖进入到顶边压载舱内部，然后通过顶边压载舱底部的上通行孔进入到竖直连通结构内；

S3、沿着竖直连通结构向下，并通过双层底压载舱顶部的下通行孔进入到双层底压载舱内；

S4、从双层底压载舱进入到小型腔体内，然后在小型腔体内打开小型腔体的水密人孔盖并通过水密人孔进入到底墩内进行污水阀的维修。