CN118419200A - 一种船用自动篷布 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船用自动篷布，涉及自动篷布技术领域，包括：后端所述篷布支架的底侧部分对称固定有两处竖立传递杆，竖立传递杆与后侧一组横向推杆插接配合；前端所述篷布支架的底侧部分通过弹簧顶推对称滑动安装有两处竖立支撑的插接定位件，常态下，插接定位件向上滑移，以插接固定前端的篷布支架，且插接定位件向下滑移时与前侧一组横向推杆插接配合，以松开前端的篷布支架并将前端的篷布支架与链条传动连接。通过插接定位件与前侧一组横向推杆的下插传动，堆叠打开状态的一排篷布支架和篷布能够利用链条整体向后推移空位，相较于现有技术，省去人工手动对堆叠打开状态篷布实施推移空位的麻烦，操作使用便捷省力。

Description

一种船用自动篷布

技术领域

本发明涉及自动篷布技术领域，尤其涉及一种船用自动篷布。

背景技术

船舶运输具有运费较为低廉，运量大的优点，因此被广泛运用于货物运输领域，船舶的船舱多为顶部开口结构。需要运送一些需要防晒防潮的物资时，为了避免货物淋雨、曝晒，通常需要使用篷布罩对船舱的顶端开口实施封堵。为方便对篷布罩实施启闭，降低船员启闭篷布罩时的劳动强度，篷布罩多被设置成自动开合启闭的形式。

如图1所示的通过链条或者绳索等牵引部件实施牵引开合的自动篷布，其上篷布的一端固定于船舱的一端，另一端可活动滑移与牵引部件传动连接，使用时牵引部件牵拉篷布的活动端沿船舱的长度方向往复滑移，对篷布实施开合，篷布在打开时，被堆叠抵靠在一起并遮罩阻挡船舱上靠近篷布固定端的开口部分上，这造成在往船舱中进行装卸货时，被打开堆叠状态篷布遮挡的船舱部分不能进行正常装卸货，需要将打开堆叠状态的篷布整体滑动移位，空出被其遮挡的舱口部分才能实施；

但是现有的自动篷布多缺少能够利用牵引部件对打开堆叠状态的篷布实施驱动推移空位的机构，造成只能依靠人力手动推移，操作使用较为麻烦费力，虽然有些自动篷布上配置有以上能够利用牵引部件推移空位的机构，但是这些机构优化设计的不够合理，其与对篷布固定端实施定位的机构之间缺少能够传递驱动力进行同步操作的机构，造成在对打开堆叠状态的篷布实施推移空位时，定位机构与篷布固定端的抽脱分离操作和推移空位机构与牵引部件之间的动力耦合操作，需要分步依次进行，操作使用仍旧较为麻烦不便。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种船用自动篷布，以解决多缺少能够利用牵引部件对打开堆叠状态的篷布实施驱动推移空位的机构，造成只能依靠人力手动推移，操作使用较为麻烦费力的问题。

本发明提出的技术方案为：一种船用自动篷布，具体包括甲板、料仓以及篷布支架，所述甲板的顶端焊接有料仓，料仓上沿前后方向滑动安装有一排篷布支架；

所述甲板的长边侧对称转动设置有两处链条，链条上呈前后间隔固定有两组横向推杆；后端所述篷布支架的底侧部分对称固定有两处竖立传递杆，竖立传递杆与后侧一组横向推杆插接配合；前端所述篷布支架的底侧部分通过弹簧顶推对称滑动安装有两处竖立支撑的插接定位件，常态下，插接定位件向上滑移，以插接固定前端的篷布支架，且插接定位件向下滑移时与前侧一组横向推杆插接配合，以松开前端的篷布支架并将前端的篷布支架与链条传动连接；所述料仓的前侧壁上设置有用于同步驱动两处插接定位件下插的机构。

进一步的，所述篷布支架整体呈倒U状顶端V形结构，且篷布支架竖撑部分的底端对称焊接有两处滑套，且竖立传递杆的顶端部分与滑套的竖立侧壁螺纹固定连接；

一排所述篷布支架中每两处篷布支架之间均连接有一处连接带；

所述插接定位件整体呈竖立布置，由六棱竖撑滑杆和L状插杆共同焊接组成，且前侧滑套的竖立侧壁上呈上下间隔焊接有两处耳块，六棱竖撑滑杆通过弹簧顶推与两处耳块贯穿滑动配合。

进一步的，每组所述横向推杆均由间隔设置的两处横向推杆共同组成，两处横向推杆之间间隔设置有插槽，竖立传递杆的底侧部分与插槽插接配合，且插接定位件向下滑移时，六棱竖撑滑杆的底侧凸出部分与插槽插接配合。

进一步的，所述同步驱动两处插接定位件下插的机构包括L状压板、中继滑板、纵撑轨道、钢丝绳、Z形踏板以及横撑驱动板，其中Z形踏板通过弹簧顶推上下径直滑移安装于料仓前侧壁的中间位置，且两处Z形踏板对称设置有两处；

所述料仓的长侧壁上靠近顶端开口的位置对称焊接有两处截面呈工字形结构的纵撑轨道，且滑套整体为凵状结构，滑套与纵撑轨道滑动配合，插接定位件处于上滑状态时，L状插杆穿过滑套与纵撑轨道插接配合。

进一步的，所述L状压板呈水平支撑且设置有两处，两处L状压板通过弹簧顶推上下径直滑移安装于料仓前侧壁的顶部两端位置，料仓前侧壁上靠近L状压板的位置对称安装有两处倾斜滑移的中继滑板，两处中继滑板与两处L状压板之间对称转动连接有两处连杆。

进一步的，所述料仓前侧壁上靠近Z形踏板的位置安装有呈上下径直滑移的横撑驱动板，横撑驱动板与两处中继滑板之间对称转动连接有两处钢丝绳；

两处所述六棱竖撑滑杆的顶端与L状压板抵靠接触，且两处L状压板的首端均焊接有一处限位块；

所述横撑驱动板与两处Z形踏板的顶端水平部分抵靠接触。

进一步的，所述甲板上方位于料仓长边侧壁的顶端两侧位置对称设置有两处纵撑限位杆，纵撑限位杆延伸至料仓长度方向的中间位置，且L状压板向下滑移时与纵撑限位杆首尾对接且底面平齐；

两处所述纵撑限位杆与甲板之间对称焊接有两排竖撑支杆。

进一步的，

两排所述竖撑支杆分布至料仓长度方向的中间位置。

进一步的，

所述料仓前后侧壁的底部位置对称转动安装有两处轮轴，轮轴的两端对称套装有两处链轮，两处链条张紧套装于前后四处链轮上；

所述甲板的顶端前侧螺纹固定有驱动装置，驱动装置与前侧轮轴齿轮啮合传动；

所述甲板顶端位于两处Z形踏板的正下方位置对称安装有两处第一接近开关，两处第一接近开关用于触发控制驱动装置正反旋转。

进一步的，

两排所述竖撑支杆分布至料仓的后端位置，两排竖撑支杆的中间位置对称焊接有两处纵向滑道，纵向滑道与纵撑轨道等长，且每组横向推杆的首端均焊接有T形滑块，T形滑块与纵向滑道滑动配合。

本发明提供的一种船用自动篷布，具有如下有益效果：

本发明在使用时，通过插接定位件与前侧一组横向推杆的下插传动，链条可转动顶推驱使堆叠抵靠在一起的一排篷布支架沿纵撑轨道向后滑移推送，对打开堆叠状态的篷布实施推送空位，这使得堆叠打开状态的一排篷布支架和篷布能够利用链条整体向后推移空位，相较于现有技术，省去人工手动对堆叠打开状态篷布实施推移空位的麻烦，操作使用便捷省力。

此外，插接定位件即可充当对篷布固定端实施定位的机构又可充当对打开堆叠状态篷布与链条插接传动，利用链条对打开堆叠状态的篷布实施驱动空位的机构，且插接定位件在向下滑移插接传动时，可顺带驱使L状插杆下滑与纵撑轨道抽离完成对篷布固定端的松脱，在向上插接定位篷布的固定端时，可顺带驱使六棱竖撑滑杆上滑与链条抽脱完成篷布的固定端与链条的动力解耦，相较于现有技术，可省去在使用时需分步依次切换操作以上两种机构的麻烦，操作使用便捷高效。

此外，通过斜拉设置的两处钢丝绳，向下滑移横撑驱动板，可顶推驱使两处中继滑板互相靠近滑移，控制两处L状压板同步下滑，完成对距离较远、跨度较大的两处插接定位件的同步顶压下插，这省去需分步依次对两处插接定位件实施下压驱动的麻烦，操作使用方便省时。

另外，两处Z形踏板在向下滑移时可分别靠近触发左右两处第一接近开关，进而Z形踏板在被下踩驱动时，可同时完成对插接定位件的下插传动和对第一接近开关的触发操作，这省去需分步依次操作的麻烦，有助于简化堆叠打开状态的篷布实施空位和复位的操作步骤，使用简便省时。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1示出了本发明实施例一的整体前侧结构示意图；

图2示出了本发明实施例一的整体后侧结构示意图；

图3示出了本发明的图1中A部分放大结构示意图；

图4示出了本发明实施例一的篷布支架底侧结构示意图；

图5示出了本发明实施例一的Z形踏板结构示意图；

图6示出了本发明实施例一的Z形踏板底侧结构示意图；

图7示出了本发明实施例二的整体前侧结构示意图；

图8示出了本发明的图7中B部分放大结构示意图；

图9示出了本发明实施例二的T形滑块结构示意图。

附图标记列表

1、甲板；101、竖撑支杆；1011、纵向滑道；102、纵撑限位杆；

2、料仓；201、轮轴；202、L状压板；2021、限位块；203、中继滑板；2031、连杆；204、纵撑轨道；205、钢丝绳；206、Z形踏板；207、横撑驱动板；

3、篷布支架；301、支撑导轮；302、滑套；303、竖立传递杆；304、插接定位件；3041、L状插杆；305、连接带；

4、控制电箱；

5、第一接近开关；

6、驱动装置；

7、链条；701、横向推杆；702、T形滑块；

8、第二接近开关。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

方便描述说明将甲板1的长边侧标定为左右方向，将甲板1的短边侧标定为前后方向。

请参考图1至图6，实施例一：

本发明提出了一种船用自动篷布，包括甲板1、竖撑支杆101、纵撑限位杆102、料仓2、轮轴201、L状压板202、限位块2021、中继滑板203、连杆2031、纵撑轨道204、钢丝绳205、Z形踏板206、横撑驱动板207、篷布支架3、支撑导轮301、滑套302、竖立传递杆303、插接定位件304、L状插杆3041、连接带305、控制电箱4、第一接近开关5、驱动装置6、链条7、横向推杆701、第二接近开关8，甲板1的顶端焊接有料仓2，料仓2上沿前后方向滑动安装有一排篷布支架3，篷布覆盖设置于一排篷布支架3上；

其中，甲板1的左右两侧对称转动设置有两处链条7，链条7上呈前后间隔固定有两组横向推杆701；后端篷布支架3的底侧部分对称固定有两处竖立传递杆303，竖立传递杆303与后侧一组横向推杆701插接配合，通过竖立传递杆303和后侧一组横向推杆701的动力传递，链条7可正反转动顶推驱使后端篷布支架3沿纵撑轨道204前后滑移，将一排篷布支架3滑动展开和抵靠堆叠，对篷布实施牵引启闭开合，且篷布在打开状态抵靠堆叠于料仓2的前端部分的开口上（参照图1），关闭状态展开覆盖遮罩于料仓2的顶端开口上；打开堆叠状态的篷布需整体向后滑移，以空出料仓2开口的前端部分，对料仓2的前端空间实施装卸料；前端篷布支架3的底侧部分通过弹簧顶推对称滑动安装有两处竖立支撑的插接定位件304，常态下，插接定位件304向上滑移，以插接固定前端的篷布支架3，且插接定位件304向下滑移时与前侧一组横向推杆701插接配合，以松开前端的篷布支架3并将前端的篷布支架3与链条7传动连接；料仓2的前侧壁上设置有用于同步驱动两处插接定位件304下插的机构。

优选的，同步驱动两处插接定位件304下插的机构包括L状压板202、中继滑板203、纵撑轨道204、钢丝绳205、Z形踏板206以及横撑驱动板207，其中Z形踏板206通过弹簧顶推上下径直滑移安装于料仓2前侧壁的中间位置，且两处Z形踏板206对称设置有两处；

料仓2的左右侧壁上靠近顶端开口的位置对称焊接有两处截面呈工字形结构的纵撑轨道204，且滑套302呈凵状结构内部呈上下对称焊接有两处滑条，滑套302与纵撑轨道204滑动配合，插接定位件304处于上滑状态时，L状插杆3041穿过滑套302与纵撑轨道204插接配合，通过L状插杆3041，插接定位件304可将前端的滑套302与纵撑轨道204插接固定在一起，将前端的篷布支架3以及篷布的前端固定于料仓2的前端，这可使在对篷布实施牵引关闭时，位于前端篷布支架3以后的篷布支架3能够与前端篷布支架3相对滑动，保证篷布能够被正常的牵引展开；在常态下，六棱竖撑滑杆上的弹簧用于将插接定位件304回弹顶推保持于向上滑移对篷布前端插接固定的使用状态。

优选的，篷布支架3整体呈倒U状顶端V形结构，且篷布支架3竖撑部分的底端对称焊接有两处滑套302，且竖立传递杆303的顶端部分与滑套302的竖立侧壁螺纹固定连接；

一排篷布支架3中每两处篷布支架3之间均连接有一处连接带305，连接带305可将一排篷布支架3依次连接，使后端篷布支架3在被链条7向后传送时，能够将一排篷布支架3依次向后牵拉，保证篷布能够被正常的牵引展开；

插接定位件304整体呈竖立布置，由六棱竖撑滑杆和L状插杆3041共同焊接组成，且前侧滑套302的竖立侧壁上呈上下间隔焊接有两处耳块，六棱竖撑滑杆通过弹簧顶推与两处耳块贯穿滑动配合，六棱竖撑滑杆的顶端镶嵌安装滚球。

优选的，每组横向推杆701均由间隔设置的两处横向推杆701共同组成，两处横向推杆701之间间隔设置有插槽，竖立传递杆303的底侧部分与插槽插接配合，且插接定位件304向下滑移时，六棱竖撑滑杆的底侧凸出部分与插槽插接配合，通过六棱竖撑滑杆的底侧凸出部分，插接定位件304向下滑移时可将前端的滑套302以及篷布支架3与链条7插接传动；

通过插接定位件304与前侧一组横向推杆701的下插传动，链条7可转动顶推驱使堆叠抵靠在一起的一排篷布支架3沿纵撑轨道204向后滑移推送，对打开堆叠状态的篷布实施推送空位，这使得堆叠打开状态的一排篷布支架3和篷布能够利用链条7整体向后推移空位，相较于现有技术，省去人工手动对堆叠打开状态篷布实施推移空位的麻烦，操作使用便捷省力；

通过竖立传递杆303的动力传递，链条7可回转顶推驱使堆叠抵靠在一起的一排篷布支架3沿纵撑轨道204向前滑移推送，对打开堆叠状态的篷布实施推送复位；

值得注意的是：在对打开堆叠状态的篷布实施推送移位时需将L状插杆3041向下滑移抽脱，松开前端的篷布支架3以及篷布的前端，且当打开堆叠状态的篷布被向前推送复位至料仓2前端部分的开口上时，插接定位件304需要向上滑移与纵撑轨道204复位插接，重新对前端的篷布支架3以及篷布的前端实施定位以恢复链条7对篷布的牵引启闭功能；

通过六棱竖撑滑杆和L状插杆3041，插接定位件304向上滑移时可对前端篷布支架3实施插接固定，向下滑移时可将前端篷布支架3与链条7插接传动，这使得插接定位件304即可充当对篷布固定端实施定位的机构又可充当对打开堆叠状态篷布与链条7插接传动，利用链条7对打开堆叠状态的篷布实施驱动空位的机构，且插接定位件304在向下滑移插接传动时，可顺带驱使L状插杆3041下滑与纵撑轨道204抽离完成对篷布固定端的松脱，在向上插接定位篷布的固定端时，可顺带驱使六棱竖撑滑杆上滑与链条7抽脱完成篷布的固定端与链条7的动力解耦，相较于现有技术，可省去在使用时需分步依次切换操作以上两种机构的麻烦，操作使用便捷高效。

优选的，L状压板202呈水平支撑且设置有两处，两处L状压板202通过弹簧顶推上下径直滑移安装于料仓2前侧壁的顶部两端位置，料仓2前侧壁上靠近L状压板202的位置对称安装有两处倾斜滑移的中继滑板203，两处中继滑板203与两处L状压板202之间对称转动连接有两处连杆2031，两处连杆2031、两处中继滑板203以及两处L状压板202共同连接组成了两处曲柄滑块机构，通过此两处曲柄滑块机构，互相靠近滑移两处中继滑板203可顶推驱使两处L状压板202下滑，对两处插接定位件304实施顶压下插传动，且松开两处中继滑板203时，用于对两处L状压板202实施顶推安装的弹簧可自动回弹顶推驱使两处L状压板202向上滑移复位。

优选的，料仓2前侧壁上靠近Z形踏板206的位置安装有呈上下径直滑移的横撑驱动板207，横撑驱动板207与两处中继滑板203之间对称转动连接有两处钢丝绳205，通过斜拉设置的两处钢丝绳205，向下滑移横撑驱动板207，可顶推驱使两处中继滑板203互相靠近滑移，控制两处L状压板202同步下滑，完成对距离较远、跨度较大的两处插接定位件304的同步顶压下插，这省去需分步依次对两处插接定位件304实施下压驱动的麻烦，操作使用方便省时；通过两处中继滑板203和两处钢丝绳205的动力传递，两处L状压板202在被其弹簧驱使自动上滑复位时，可顺带拽拉驱使横撑驱动板207向上滑移复位；

横撑驱动板207与两处Z形踏板206的顶端水平部分抵靠接触，Z形踏板206用于顶推驱使横撑驱动板207向下滑移，为两处插接定位件304提供下压驱动力，且Z形踏板206采用脚动驱使。

两处六棱竖撑滑杆的顶端与L状压板202抵靠接触，且两处L状压板202的首端均焊接有一处限位块2021。

优选的，甲板1上方位于料仓2左右侧壁的顶端两侧位置对称设置有两处纵撑限位杆102，纵撑限位杆102延伸至料仓2长度方向的中间位置，且L状压板202向下滑移时与纵撑限位杆102首尾对接且底面平齐；当插接定位件304被顶压下插，对堆叠打开状态的篷布实施后滑推移空位时，随着一排篷布支架3被逐渐向后推移，插接定位件304的顶端与纵撑限位杆102抵靠接触，纵撑限位杆102可将插接定位件304顶压保持于与前侧一组横向推杆701下插配合传递驱动力的状态，使堆叠打开状态的篷布被整体向后推移时，前端篷布支架3始终与链条7保持动力连接，避免出现动力中断的情况，有利于保证堆叠打开状态篷布利用链条7推移空位功能的正常有效实施；

值得注意的是：在对堆叠打开状态的篷布回滑复位时，两处L状压板202也需要通过Z形踏板206驱动至下压状态，两处L状压板202可对跟随前端篷布支架3前滑复位至料仓2前端位置的插接定位件304实施下压保持，使插接定位件304能够以下插状态复位至最前端与纵撑轨道204进行初始上滑插接的工位，避免插接定位件304在跟随前端篷布支架3前滑复位的过程中与纵撑限位杆102脱离后，缺少持续的下压保持，过早的被其上的弹簧回弹顶推自动上滑回位，造成L状插杆3041不能与纵撑轨道204准确有效的重新插接；

L状压板202向下滑移时，限位块2021与纵撑限位杆102抵靠接触，限位块2021用于阻挡限位L状压板202，避免L状压板202过盈下滑，使L状压板202能够保持在与纵撑限位杆102底面平齐的使用状态；

两处纵撑限位杆102与甲板1之间对称焊接有两排竖撑支杆101。

优选的，

两排竖撑支杆101分布至料仓2长度方向的中间位置。

优选的，

料仓2前后侧壁的底部位置对称转动安装有两处轮轴201，轮轴201的两端对称套装有两处链轮，两处链条7张紧套装于前后四处链轮上；

甲板1的顶端前侧螺纹固定有驱动装置6，驱动装置6与前侧轮轴201齿轮啮合传动，驱动装置6由电机和蜗轮蜗杆减速共同组成，驱动装置6用于啮合驱使两处轮轴201以及两处链条7旋转。

料仓2前侧壁上固定安装有控制电箱4，控制电箱4内部设置有控制驱动装置6启停和正反转动的电路；

甲板1顶端位于两处Z形踏板206的正下方位置对称安装有两处第一接近开关5，两处第一接近开关5接入控制电箱4内部的控制电路中，两处第一接近开关5用于触发控制驱动装置6正反旋转，其中左侧的一处被触发后，启动并控制驱动装置6正转对堆叠打开状态的篷布实施向后推送空位，左侧的一处被触发后，启动并控制驱动装置6反转对堆叠打开状态的篷布实施向前推送复位；

两处Z形踏板206在向下滑移时可分别靠近触发左右两处第一接近开关5，进而Z形踏板206在被下踩驱动时，可同时完成对插接定位件304的下插传动和对第一接近开关5的触发操作，这省去需分步依次操作的麻烦，有助于简化堆叠打开状态的篷布实施空位和复位的操作步骤，使用简便省时；

纵撑轨道204的前后两端呈上下对称焊接有限位挡板，左侧后端底部的限位挡板上贯穿旋拧安装有一处第二接近开关8，且甲板1的顶端上方靠近左侧最前端竖撑支杆101的位置设置有一处第二接近开关8，两处第二接近开关8接入控制电箱4内部的控制电路中，用于在篷布正常启闭开合的过程中触发关闭驱动装置6，在篷布被驱使向后滑移关闭的过程中，当后端的篷布支架3滑动至其行程的最后端位置，篷布完全被展开闭合时，后端篷布支架3底部的滑套302靠近触发后侧的第二接近开关8，后侧的第二接近开关8被触发后，切断驱动装置6的供电，使篷布自动停止于展开关闭的状态，在篷布被驱使向前滑移打开的过程中，当篷布被完全堆叠打开，后端篷布支架3滑动至其行程的最前端位置时，竖立传递杆303与第二接近开关8上下正对，贴近触发前侧的第二接近开关8，前侧的第二接近开关8被触发后，切断驱动装置6的供电，使篷布自动停止于堆叠打开的状态；

篷布支架3的竖撑部分上对称转动安装有两处支撑导轮301，支撑导轮301与料仓2左右侧壁的顶端抵靠接触。

在实施例一的基础上，实施例二，如图7至图9所示：

一种船用自动篷布，包括两排竖撑支杆101分布至料仓2的后端位置，两排竖撑支杆101的中间位置对称焊接有两处纵向滑道1011，纵向滑道1011与纵撑轨道204等长，且每组横向推杆701的首端均焊接有T形滑块702，T形滑块702与纵向滑道1011滑动配合，T形滑块702与一组横向推杆701中的两处横向推杆701焊接固定在一起能够与两处横向推杆701同步滑动，其于纵向滑道1011中滑移时，可限制两处横向推杆701被插接定位件304和竖立传递杆303插接顶推时产生的前后扭转，相较于将横向推杆701单体独立设置的实施例一，可降低两处横向推杆701对链条7产生的扭转伤害，有助于延长链条7的使用寿命。

工作原理：通过竖立传递杆303和后侧一组横向推杆701的动力传递，链条7可正反转动顶推驱使后端篷布支架3沿纵撑轨道204前后滑移，将一排篷布支架3滑动展开和抵靠堆叠，对篷布实施牵引启闭开合，且篷布在打开状态抵靠堆叠于料仓2的前端部分的开口上（参照图1），关闭状态展开覆盖遮罩于料仓2的顶端开口上；打开堆叠状态的篷布需整体向后滑移，以空出料仓2开口的前端部分，对料仓2的前端空间实施装卸料；

通过插接定位件304与前侧一组横向推杆701的下插传动，链条7可转动顶推驱使堆叠抵靠在一起的一排篷布支架3沿纵撑轨道204向后滑移推送，对打开堆叠状态的篷布实施推送空位，这使得堆叠打开状态的一排篷布支架3和篷布能够利用链条7整体向后推移空位，通过竖立传递杆303的动力传递，链条7可回转顶推驱使堆叠抵靠在一起的一排篷布支架3沿纵撑轨道204向前滑移推送，对打开堆叠状态的篷布实施推送复位；

注意：在对打开堆叠状态的篷布实施推送移位时需将L状插杆3041向下滑移抽脱，松开前端的篷布支架3以及篷布的前端，且当打开堆叠状态的篷布被向前推送复位至料仓2前端部分的开口上时，插接定位件304需要向上滑移与纵撑轨道204复位插接，重新对前端的篷布支架3以及篷布的前端实施定位以恢复链条7对篷布的牵引启闭功能；

插接定位件304在向下滑移插接传动时，可顺带驱使L状插杆3041下滑与纵撑轨道204抽离完成对篷布固定端的松脱，在向上插接定位篷布的固定端时，可顺带驱使六棱竖撑滑杆上滑与链条7抽脱完成篷布的固定端与链条7的动力解耦；

Z形踏板206用于顶推驱使横撑驱动板207向下滑移，通过斜拉设置的两处钢丝绳205，横撑驱动板207向下滑移，可顶推驱使两处中继滑板203互相靠近滑移，两处连杆2031、两处中继滑板203以及两处L状压板202共同连接组成了两处曲柄滑块机构，通过此两处曲柄滑块机构，两处中继滑板203互相靠近滑移可顶推驱使两处L状压板202下滑，对两处插接定位件304实施下插传动；

两处Z形踏板206在向下滑移时可分别靠近触发左右两处第一接近开关5，其中左侧的一处被触发后，启动并控制驱动装置6正转对堆叠打开状态的篷布实施向后推送空位，左侧的一处被触发后，启动并控制驱动装置6反转对堆叠打开状态的篷布实施向前推送复位。

本文中，有以下几点需要注意：

1.本发明实施例附图只涉及到与本发明实施例涉及到的结构，其它结构可参考通常设计。

2.在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种船用自动篷布，包括：甲板（1）、料仓（2）以及篷布支架（3），所述甲板（1）的顶端焊接有料仓（2），料仓（2）上沿前后方向滑动安装有一排篷布支架（3）；

其特征在于，所述甲板（1）的长边侧对称转动设置有两处链条（7），链条（7）上呈前后间隔固定有两组横向推杆（701）；后端所述篷布支架（3）的底侧部分对称固定有两处竖立传递杆（303），竖立传递杆（303）与后侧一组横向推杆（701）插接配合；前端所述篷布支架（3）的底侧部分通过弹簧顶推对称滑动安装有两处竖立支撑的插接定位件（304），常态下，插接定位件（304）向上滑移，以插接固定前端的篷布支架（3），且插接定位件（304）向下滑移时与前侧一组横向推杆（701）插接配合，以松开前端的篷布支架（3）并将前端的篷布支架（3）与链条（7）传动连接；所述料仓（2）的前侧壁上设置有用于同步驱动两处插接定位件（304）下插的机构。

2.根据权利要求1所述的一种船用自动篷布，其特征在于，所述篷布支架（3）整体呈倒U状顶端V形结构，且篷布支架（3）竖撑部分的底端对称焊接有两处滑套（302），且竖立传递杆（303）的顶端部分与滑套（302）的竖立侧壁螺纹固定连接；

一排所述篷布支架（3）中每两处篷布支架（3）之间均连接有一处连接带（305）；

所述插接定位件（304）整体呈竖立布置，由六棱竖撑滑杆和L状插杆（3041）共同焊接组成，且前侧滑套（302）的竖立侧壁上呈上下间隔焊接有两处耳块，六棱竖撑滑杆通过弹簧顶推与两处耳块贯穿滑动配合。

3.根据权利要求2所述的一种船用自动篷布，其特征在于，每组所述横向推杆（701）均由间隔设置的两处横向推杆（701）共同组成，两处横向推杆（701）之间间隔设置有插槽，竖立传递杆（303）的底侧部分与插槽插接配合，且插接定位件（304）向下滑移时，六棱竖撑滑杆的底侧凸出部分与插槽插接配合。

4.根据权利要求3所述的一种船用自动篷布，其特征在于，所述同步驱动两处插接定位件（304）下插的机构包括L状压板（202）、中继滑板（203）、纵撑轨道（204）、钢丝绳（205）、Z形踏板（206）以及横撑驱动板（207），其中Z形踏板（206）通过弹簧顶推上下径直滑移安装于料仓（2）前侧壁的中间位置，且两处Z形踏板（206）对称设置有两处；

所述料仓（2）的长侧壁上靠近顶端开口的位置对称焊接有两处截面呈工字形结构的纵撑轨道（204），且滑套（302）整体为凵状结构，滑套（302）与纵撑轨道（204）滑动配合，插接定位件（304）处于上滑状态时，L状插杆（3041）穿过滑套（302）与纵撑轨道（204）插接配合。

5.根据权利要求4所述的一种船用自动篷布，其特征在于，所述L状压板（202）呈水平支撑且设置有两处，两处L状压板（202）通过弹簧顶推上下径直滑移安装于料仓（2）前侧壁的顶部两端位置，料仓（2）前侧壁上靠近L状压板（202）的位置对称安装有两处倾斜滑移的中继滑板（203），两处中继滑板（203）与两处L状压板（202）之间对称转动连接有两处连杆（2031）。

6.根据权利要求5所述的一种船用自动篷布，其特征在于，所述料仓（2）前侧壁上靠近Z形踏板（206）的位置安装有呈上下径直滑移的横撑驱动板（207），横撑驱动板（207）与两处中继滑板（203）之间对称转动连接有两处钢丝绳（205）；

两处所述六棱竖撑滑杆的顶端与L状压板（202）抵靠接触，且两处L状压板（202）的首端均焊接有一处限位块（2021）；

所述横撑驱动板（207）与两处Z形踏板（206）的顶端水平部分抵靠接触。

7.根据权利要求6所述的一种船用自动篷布，其特征在于，所述甲板（1）上方位于料仓（2）长边侧壁的顶端两侧位置对称设置有两处纵撑限位杆（102），纵撑限位杆（102）延伸至料仓（2）长度方向的中间位置，且L状压板（202）向下滑移时与纵撑限位杆（102）首尾对接且底面平齐；

两处所述纵撑限位杆（102）与甲板（1）之间对称焊接有两排竖撑支杆（101）。

8.根据权利要求7所述的一种船用自动篷布，其特征在于，

两排所述竖撑支杆（101）分布至料仓（2）长度方向的中间位置。

9.根据权利要求4所述的一种船用自动篷布，其特征在于，

所述料仓（2）前后侧壁的底部位置对称转安装有两处轮轴（201），轮轴（201）的两端对称套装有两处链轮，两处链条（7）张紧套装于前后四处链轮上；

所述甲板（1）的顶端前侧螺纹固定有驱动装置（6），驱动装置（6）与前侧轮轴（201）齿轮啮合传动；

所述甲板（1）顶端位于两处Z形踏板（206）的正下方位置对称安装有两处第一接近开关（5），两处第一接近开关（5）用于触发控制驱动装置（6）正反旋转。

10.根据权利要求7所述的一种船用自动篷布，其特征在于，

两排所述竖撑支杆（101）分布至料仓（2）的后端位置，两排竖撑支杆（101）的中间位置对称焊接有两处纵向滑道（1011），纵向滑道（1011）与纵撑轨道（204）等长，且每组横向推杆（701）的首端均焊接有T形滑块（702），T形滑块（702）与纵向滑道（1011）滑动配合。