CN118224151A - 液压系统及厢式压滤机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及液压系统及厢式压滤机，属于液压技术领域，包括供油系统和油缸，油缸包括缸体，缸体的外部设置有冷却夹套，冷却夹套与缸体之间设置有冷却腔，冷却腔内设置有冷却介质，冷却介质的体积小于冷却腔的体积；还包括安装座，安装座的端面设置有缓冲腔，缸体的底部固定设置有连接套，连接套伸入缓冲腔并与缓冲腔的侧壁滑动配合，且连接套的底壁之间设置有弹簧；缓冲腔连接有进气单向阀和排液单向阀，进气单向阀通过第一软管与冷却腔连通，排液单向阀通过第二软管与冷却腔连通。本发明无需设置动力设备，运行成本低，且既能够对液压油进行冷却，又能够起到良好的缓冲、减震作用，同时整个油缸的结构并不复杂，易于生产、制造。

Description

液压系统及厢式压滤机

技术领域

本发明属于液压技术领域，尤其是一种液压系统及厢式压滤机。

背景技术

厢式压滤机通过油缸推动多个滤板移动，使得滤板将被过滤材料压紧，从而将被过滤材料中的液体压出，油缸是厢式压滤机的动力设备，由液压系统进行控制和驱动。在压滤过程中，可能出现过热的情况，导致液压油的温度升高，黏度降低，同时密封件性能降低，增大漏油的风险。因此，经常需要对油缸进行冷却。

目前，油缸的冷却通常是采用水冷的方式，例如申请号为CN201910854901.X的发明专利公开了一种液压缸，包括活塞杆、缸体以及用于对所述活塞杆和/或所述缸体提供冷却的缸体冷却套总成，冷却套总成与所述缸体和/或所述活塞杆之间形成冷却腔室，冷却腔室具有用于形成冷却介质流动路径的入口和出口，冷却介质通常采用水。这种液压缸具有较好的冷却效果，但冷却介质的流动需要泵等动力设备提供动力，增大了能耗。

此外，在运行过程中，油缸通常会承受较大的载荷，受到较大的冲击，容易损坏油缸，因此需要设置缓冲机构，例如申请号为CN202011126003.1的发明专利公开了一种缓冲液压缸，包括液压缸本体和与液压缸本体活动连接的缓冲装置；所述缓冲装置包括缓冲缸；所述缓冲缸内部滑动连接有缓冲活塞；所述液压缸本体的活塞杆密封伸入缓冲缸中与缓冲活塞固定连接；所述缓冲活塞与缓冲缸内顶部之间设有保护装置；所述缓冲缸的底部设有可关闭的进气通道，通过设置了缓冲缸，缓冲缸内设置了缓冲活塞，并且可在缓冲活塞以下的空腔内充入气体，以防止液压缸撞伤缸底，同时在液压缸缩回时，由于缓冲活塞与缓冲缸内顶部之间设有保护装置，能够防止液压缸撞伤缸顶，从而保证了液压缸的使用寿命。另外，申请号为CN201810668700.6的发明专利公开了一种液压缸缓冲结构，包括缸体和活塞杆；所述缸体的内部设有缓冲腔；所述活塞杆上安装有活塞，活塞杆内端有与缓冲腔配合的缓冲端；所述缓冲腔一个圆柱形的盲孔；所述缓冲端呈圆柱形，缓冲端中心开有安装孔；所述安装孔靠近内的位置开有导流槽，导流槽连通安装孔内、外侧；所述安装孔中滑动安装有缓冲塞，缓冲塞开有轴向贯通的导流孔；在所述缓冲塞与安装孔底部之间安装有弹簧，在缓冲端、缓冲腔配合缓冲时，通过弹簧和缓冲腔的油压来调节流量，保证流量有一个平稳的变化过程；整个结构简单，加工制造方便，成本低。

现有的油缸具有良好的缓冲作用，但不具备冷却的功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种液压系统及厢式压滤机，在油缸结构保持相对简单的前提下，同时具有冷却和缓冲减震的功能，且不额外增加油缸能耗。

为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：液压系统，包括供油系统和油缸，所述油缸包括缸体，所述缸体内部设置有活塞，所述活塞连接有活塞杆，所述活塞的两侧分别设置有无杆腔和有杆腔，所述无杆腔和有杆腔分别连接有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔和第二油孔均与供油系统相连；

所述缸体的外部设置有冷却夹套，所述冷却夹套与缸体之间设置有冷却腔，所述冷却腔内设置有冷却介质，所述冷却介质的体积小于冷却腔的体积；

还包括安装座，所述安装座的一端端面设置有缓冲腔，所述缸体的底部固定设置有连接套，所述连接套伸入缓冲腔并与缓冲腔的侧壁滑动配合，且缓冲腔的底壁与连接套之间设置有弹簧；

所述缓冲腔连接有进气单向阀和排液单向阀，所述进气单向阀通过第一软管与冷却腔连通，排液单向阀通过第二软管与冷却腔连通。

进一步地，所述缓冲腔连接有抽真空阀。

进一步地，安装座的底部设置有冷却室，所述冷却室内设置有冷却介质，所述安装座的外壁设置有导热翅片，所述导热翅片伸入冷却室。

进一步地，所述供油系统包括依次通过油管相连的油箱、油泵和阀组，所述阀组通过油管连接第一油孔和第二油孔。

进一步地，所述活塞杆的端面设置有压力传感器，所述活塞杆上设置有速度传感器，所述压力传感器、速度传感器、油泵和阀组均连接有控制器；

所述压力传感器用于检测活塞杆承受的压力并将压力信号传输至控制器；所述速度传感器用于检测活塞杆的运动速度并将速度信号传输至控制器；所述控制器用于接收压力信号和速度信号，并控制油泵和阀组的运行，使得活塞杆的运动满足：当压力增大时，活塞杆的运动速度减小，当压力减小时，活塞杆的运动速度增加。

进一步地，所述排液单向阀与控制器相连。

进一步地，所述活塞杆贯穿活塞，所述活塞杆与活塞内壁之间设置有第三密封圈和第四密封圈； 所述活塞杆内设置有从其外端面延伸至活塞内部的检测盲孔，所述活塞杆的侧壁设置有从检测盲孔径向延伸至活塞杆外壁的第一通道；所述活塞的圆周面上设置有环形的第一密封槽和第二密封槽，所述第一密封槽和第二密封槽内分别设置有第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封槽和第二密封槽之间设置有环形的集油槽，所述集油槽连接有从集油槽径向延伸至活塞内壁的第二通道，所述第二通道与第一通道连通；所述检测盲孔内设置有检测机构。

进一步地，所述检测机构包括图像获取机构。

进一步地，所述活塞杆的端部设置有可拆卸的压头，所述检测机构安装于压头；所述第二通道和第一通道内设置有毛细吸附芯，所述毛细吸附芯的一端伸入集油槽，另一端伸入检测盲孔。

厢式压滤机，包括上述液压系统。

本发明的有益效果是：当液压油温度升高时，冷却夹套中的冷却介质吸收热量，部分冷区介质蒸发为蒸气，使得冷却腔的压强升高，蒸气通过第一软管和进气单向阀进入缓冲腔。当油缸推动滤板移动时，受到反作用力，反作用力通过缸体传递至弹簧，弹簧起到缓冲的作用，此时，弹簧被压缩，同时缓冲腔内的蒸气被压缩，蒸气也能够起到缓冲作用，且缓冲腔的压强升高，蒸气被压缩后压强增加而液化，重新成为液态的冷却介质，液态的冷却介质再通过排液单向阀和第二软管回流到冷却腔中，此时冷却腔中的压强小于缓冲腔，液态的冷却介质进入冷却腔中，促使冷却介质蒸发而吸热，降低液压油的温度。

可见，本发明利用油缸工作时受到的反作用力作为动力，促进冷却介质的液化、蒸发，实现循环流动和吸热放热，无需设置动力设备，运行成本低，且既能够对液压油进行冷却，又能够起到良好的缓冲、减震作用，同时整个油缸的结构并不复杂，易于生产、制造。

附图说明

图1是本发明的液压系统的整体示意图；

图2是本发明液压缸的剖视示意图；

图3是图2中A部分的放大示意图；

附图标记：1—油缸；11—缸体；12—活塞；13—活塞杆；14—冷却夹套；15—冷却腔；16—安装座；17—缓冲腔；18—连接套；19—弹簧；110—进气单向阀；111—排液单向阀；112—第一软管；113—第二软管；114—抽真空阀；115—无杆腔；116—有杆腔；117—第一油孔；118—冷却室；119—导热翅片；120—第二油孔；121—压力传感器；122—速度传感器；123—控制器；124—第一密封圈；125—第二密封圈；126—集油槽；127—第三密封圈；128—第四密封圈；129—检测盲孔；130—第一通道；131—第二通道；132—检测机构；133—压头；21—油箱；22—油泵；23—阀组。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

本发明的液压系统，如图1至图3所示，包括供油系统和油缸1，油缸1包括缸体11，缸体11内部设置有活塞12，活塞12固定连接有活塞杆13，活塞12的两侧分别设置有无杆腔115和有杆腔116，无杆腔115和有杆腔116分别连接有第一油孔117和第二油孔120，第一油孔117和第二油孔120均与供油系统相连。

供油系统通过第一油孔117向无杆腔115中注油时，可推动活塞12移动，带动活塞杆13向外运动，从而将厢式压滤机的滤板压紧；供油系统通过第二油孔120向有杆腔116中注油时，可推动活塞12移动，带动活塞杆13朝着缸体11内部运动，带动滤板松开被过滤的材料，以便于排出滤渣。

缸体11的外部设置有冷却夹套14，冷却夹套14与缸体11之间设置有冷却腔15，冷却腔15内设置有冷却介质，冷却介质的体积小于冷却腔15的体积。具体地，冷却介质可以采用水等常用的制冷介质，冷却介质的体积可以是冷却腔15体积的一半，保证冷却介质具有适当的蒸发面积。

本发明还包括安装座16，安装座16用于将缸体11整体固定安装在厢式压滤机的机架上，安装座16的一端端面设置有缓冲腔17，缸体11的底部固定设置有连接套18，连接套18伸入缓冲腔17并与缓冲腔17的侧壁滑动配合，且缓冲腔17的底壁与连接套18之间设置有弹簧19。连接套18能够轴向移动，当缸体11的活塞杆13向外运动，对滤板施加推力时，活塞杆13受到滤板的反作用力，反作用力传递至缸体11，使得连接套18，然后再传递至弹簧19，使得弹簧19被压缩，从而起到缓冲、减震的作用。

缓冲腔17连接有进气单向阀110和排液单向阀111，进气单向阀110通过第一软管112与冷却腔15连通，排液单向阀111通过第二软管113与冷却腔15连通。

压滤时，油缸1的运动可以分为两个阶段，即压滤阶段和回程阶段，压滤阶段是指活塞杆13向外伸出并推动滤板挤压被过滤材料的阶段，回程阶段是指活塞杆13带动滤板松开被过滤材料的阶段。

进气单向阀110的导通方向为从缓冲腔17外通向缓冲腔17内，排液单向阀111的导通方向为从缓冲腔17内通向缓冲腔17外。当液压油的温度升高时，冷却腔15内的冷却介质吸热，部分冷却介质蒸发为气态，使得冷却腔15内的压强升高，在回程阶段，缸体11受到的反作用力减小，连接套18和缸体11朝着远离安装座16的方向移动，使得缓冲腔17内的压强减小，此时冷却腔15内的蒸气即可通过第一软管112进入缓冲腔17；在压滤阶段，先将排液单向阀111关闭，缸体11和连接套18则朝着安装座16的方向移动，对缓冲腔17内的蒸气进行挤压，蒸气的压强增加，部分蒸气液化。当缸体11和连接套18停止移动时，打开排液单向阀111，因此促使液化的冷却介质通过排液单向阀111和第二软管113进入冷却腔15，由于此时缓冲腔17内的压强较高，冷却腔15中的压强较低，因此液态的冷却介质会气化，吸收热量，降低液压油的温度。

液化的冷却介质聚集在缓冲腔17的底部，因此排液单向阀111设置在缓冲腔17的底部，以便于液化的冷却介质快速进入冷却腔15。一般来说，油缸1都是水平设置在厢式压滤机的机架上，因此可以按照图2所示的方式布置排液单向阀111。第一软管112和第二软管113与冷却腔15的连接点位于冷却腔15的顶部，以保证蒸气能够快速进入第一软管112，而经过第二软管113的液体介质能够快速蒸发。为了提高蒸发效率，可以在冷却腔15的顶部设置雾化喷头，第二软管113与雾化喷头相连，液体介质通过雾化喷头呈雾化后喷出，蒸发面积更大。

本发明中，油缸1的结构相对较为简单，制造成本低，且本发明利用油缸1工作时的动力促进冷却介质的蒸发、液化和流动，无需额外的动力设备，降低了运行成本。此外，冷却介质的蒸发能够快速地带走热量，保证了良好的散热效率。另外，缓冲腔17内的蒸气与弹簧19同时被压缩，起到良好的缓冲、减震的作用，有利于延长油缸1的使用寿命。

为了促进冷却腔15内的冷却介质蒸发，缓冲腔17连接有抽真空阀114。可以通过抽真空阀114对缓冲腔17进行抽真空，由于缓冲腔17通过进气单向阀110和第一软管112连通冷却腔15，因此可以同时将冷却腔15中的空气抽出，使得冷却腔15中的压强降低，冷却介质的沸点降低，更容易蒸发，从而提高冷却效率。

当缓冲腔17内的蒸气被压缩而液化时，冷却介质会放热，为了降低安装座16、连接套18等部位的温度，安装座16的底部设置有冷却室118，冷却室118内设置有冷却介质，安装座16的外壁设置有多个导热翅片119，导热翅片119伸入冷却室118。冷却室118内的冷却介质可以是水。缓冲腔17内的热量可以通过导热翅片119传递到冷却介质，从而降低缓冲腔17内的温度。导热翅片119可以是铜片等。

本发明中，供油系统包括依次通过油管相连的油箱21、油泵22和阀组23，阀组23通过油管连接第一油孔117和第二油孔120。油箱21用于存储液压油，可以在油箱21中设置温度传感器，以检测液压油的温度。油泵22用于驱动液压油流动，从而带动油缸1运行。油泵22和阀组23可以控制液压油的压力、流向、流量等。

油箱21、油泵22和阀组23均采用现有技术即可，油泵22将液压油输送至阀组23，在压滤阶段，阀组23通过油管将液压油输送到第一油孔117，液压油进入无杆腔115后推动活塞12移动，同时有杆腔116内的液压油通过油管流向阀组23，然后回到油箱21；在回程阶段，阀组23通过油管将液压油输送到第二油孔120，液压油进入有杆腔116后推动活塞12复位，同时无杆腔115内的液压油通过油管流向阀组23，然后回到油箱21。

在压滤的过程中，滤板对被过滤材料的压力是逐渐增大的，是不断变化的，当滤板对滤材料的压力较大时，滤板承受的反作用力也越大，此时滤板的移动速度应当较小，可以防止滤板损坏，当滤板对滤材料的压力较小时，滤板承受的反作用力也较小，此时滤板不易受损，因此可以适当地提高滤板的移动速度，以保证压滤效率。传统的厢式压滤机中，供油系统通常是将液压油匀速通入油缸1，油缸1带动滤板匀速移动，并不能根据滤板所承受的载荷而调节滤板的移动速度。

为了解决这一问题，活塞杆13的端面设置有压力传感器121，活塞杆13上设置有速度传感器122，压力传感器121、速度传感器122、油泵22和阀组23均连接有控制器123。

压力传感器121用于检测活塞杆13承受的压力并将压力信号传输至控制器123；速度传感器122用于检测活塞杆13的运动速度并将速度信号传输至控制器123；控制器123用于接收压力信号和速度信号，并控制油泵22和阀组23的运行，使得活塞杆13的运动满足：当压力增大时，活塞杆13的运动速度减小，当压力减小时，活塞杆13的运动速度增加。

厢式压滤机中，在其机架上依次设置油缸1、压板、多块滤板和止推板，其中，压板和多块滤板均与机架滑动配合，止推板固定在机架上，用于限制滤板的位置。油缸1的活塞杆13与压板相连，油缸1的动力通过压板传递至滤板，同样的，滤板受到的反作用力也通过压板传递至活塞杆13，因此，在活塞杆13的端面设置压力传感器121，压力传感器121可以检测活塞杆13与压板之间的作用力，进而确定滤板受到的压力。速度传感器122则可以检测活塞杆13的移动速度，以便于准确控制活塞杆13的移动速度。

通过油泵22和阀组23可以调节液压油进入油缸1的流量，进而调节活塞杆13的移动速度。本发明根据活塞杆13受到的压力调节活塞杆13的移动速度，可以实现当滤板受到的压力较大时，减小滤板的移动速度，当滤板受到的压力较小时，增加滤板的移动速度，保证滤板安全的同时提高压滤效率。

本发明中，排液单向阀111与控制器123相连。利用控制器123自动控制排液单向阀111的打开和关闭，提高自动化水平。

液压系统运行过程中，经常出现漏油的情况，漏油分为外漏和内漏，外漏是指油管、油缸1内的油泄露至外部；内漏是指油缸1中的油从高压腔漏入低压腔，例如当活塞杆13向外伸出的过程中，无杆腔115内的油压大于有杆腔116内的油压，在压力差的作用下，无杆腔115内的液压油进入有杆腔116。外漏一般很容易发现，肉眼很容易观察到，可以及时进行检修，但内漏难以及时发现，也不能及时进行检修。

为了快速发现内漏故障，本发明中，活塞杆13贯穿活塞12，活塞12的两侧可以设置与活塞杆13螺纹配合的锁紧螺母，使得活塞杆13与活塞12连为一体。活塞杆13与活塞12内壁之间设置有第三密封圈127和第四密封圈128，活塞12的圆周面上设置有环形的第一密封槽和第二密封槽，第一密封槽和第二密封槽内分别设置有第一密封圈124和第二密封圈125，第一密封圈124、第二密封圈125、第三密封圈127和第四密封圈128可以起到密封的作用，降低内漏风险。活塞杆13内设置有从其外端面延伸至活塞12内部的检测盲孔129，活塞杆13的侧壁设置有从检测盲孔129径向延伸至活塞杆13外壁的第一通道130；第一密封槽和第二密封槽之间设置有环形的集油槽126，集油槽126连接有从集油槽126径向延伸至活塞12内壁的第二通道131，第二通道131与第一通道130连通；检测盲孔129内设置有检测机构132。

由于第一密封圈124和第二密封圈125经常相对于缸体11内壁之间滑动，内漏风险更高，因此，在第一密封槽和第二密封槽之间设置了环形的集油槽126，当出现内漏时，无论是从无杆腔115漏入有杆腔116，还是从有杆腔116漏入无杆腔115，液压油都会到达集油槽126，当液压油到达集油槽126时，会进入集油槽126，并且通过第二通道131和第一通道130流动到检测盲孔129中，检测机构132可以检测检测盲孔129中是否出现液压油，当检测盲孔129中出现液压油时，则表明发生了内漏，需要立即进行检修。第二通道131和第一通道130可以设置多个，例如三个等。

检测机构132可以采用激光检测探头，激光检测探头向检测盲孔129的孔底发射激光，并接受检测盲孔129孔底反射的激光，当内漏的液压油进入检测盲孔129后，激光经过液压油时产生折射和反射，反射的激光强度等会发生变化，从而检测到液压油的存在。

此外，检测机构132还可以采用图像获取机构，图像获取机构可以是微型摄像头，在摄像头旁设置照明灯珠，可以获取检测盲孔129的孔底图像，根据检测到的图像判断是否有液压油。

检测机构132可由控制器123进行控制，每隔一段时间检测一次，例如每隔一个小时检测一次。

为了便于安装检测机构132，活塞杆13的端部设置有可拆卸的压头133，压头133可与活塞杆13螺纹配合，检测机构132安装于压头133；第二通道131和第一通道130内设置有毛细吸附芯，毛细吸附芯的一端伸入集油槽126，另一端伸入检测盲孔129。压力传感器121可以设置在压头133的外端面，速度传感器122可以设置在压头133的侧壁。由于液压油自动流动的速度较慢，因此设置了毛细吸附芯，毛细吸附芯可以将集油槽126中的液压油快速吸至检测盲孔129中，能够更加及时地发现内漏。毛细吸附芯具体可以是棉线等毛细作用力较强的材料。

本发明的厢式压滤机，包括图1至图3所示的液压系统，其他部分采用现有技术即可。为了保证油缸1的稳定性，可以在厢式压滤机的机架上设置定位套筒，缸体11位于套筒中并与套筒滑动配合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.液压系统，包括供油系统和油缸（1），所述油缸（1）包括缸体（11），所述缸体（11）内部设置有活塞（12），所述活塞（12）连接有活塞杆（13），所述活塞（12）的两侧分别设置有无杆腔（115）和有杆腔（116），所述无杆腔（115）和有杆腔（116）分别连接有第一油孔（117）和第二油孔（120），所述第一油孔（117）和第二油孔（120）均与供油系统相连；

所述缸体（11）的外部设置有冷却夹套（14），所述冷却夹套（14）与缸体（11）之间设置有冷却腔（15），所述冷却腔（15）内设置有冷却介质，所述冷却介质的体积小于冷却腔（15）的体积；

其特征在于：还包括安装座（16），所述安装座（16）的一端端面设置有缓冲腔（17），所述缸体（11）的底部固定设置有连接套（18），所述连接套（18）伸入缓冲腔（17）并与缓冲腔（17）的侧壁滑动配合，且所述缓冲腔（17）的底壁与连接套（18）之间设置有弹簧（19）；

所述缓冲腔（17）连接有进气单向阀（110）和排液单向阀（111），所述进气单向阀（110）通过第一软管（112）与冷却腔（15）连通，排液单向阀（111）通过第二软管（113）与冷却腔（15）连通。

2.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述缓冲腔（17）连接有抽真空阀（114）。

3.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于：安装座（16）的底部设置有冷却室（118），所述冷却室（118）内设置有冷却介质，所述安装座（16）的外壁设置有导热翅片（119），所述导热翅片（119）伸入冷却室（118）。

4.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述供油系统包括依次通过油管相连的油箱（21）、油泵（22）和阀组（23），所述阀组（23）通过油管连接第一油孔（117）和第二油孔（120）。

5.如权利要求4所述的液压系统，其特征在于：所述活塞杆（13）的端面设置有压力传感器（121），所述活塞杆（13）上设置有速度传感器（122），所述压力传感器（121）、速度传感器（122）、油泵（22）和阀组（23）均连接有控制器（123）；

所述压力传感器（121）用于检测活塞杆（13）承受的压力并将压力信号传输至控制器（123）；所述速度传感器（122）用于检测活塞杆（13）的运动速度并将速度信号传输至控制器（123）；所述控制器（123）用于接收压力信号和速度信号，并控制油泵（22）和阀组（23）的运行，使得活塞杆（13）的运动满足：当压力增大时，活塞杆（13）的运动速度减小，当压力减小时，活塞杆（13）的运动速度增加。

6.如权利要求5所述的液压系统，其特征在于：所述排液单向阀（111）与控制器（123）相连。

7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的液压系统，其特征在于：所述活塞杆（13）贯穿活塞（12），所述活塞杆（13）与活塞（12）内壁之间设置有第三密封圈（127）和第四密封圈（128）；所述活塞杆（13）内设置有从其外端面延伸至活塞（12）内部的检测盲孔（129），所述活塞杆（13）的侧壁设置有从检测盲孔（129）径向延伸至活塞杆（13）外壁的第一通道（130）；所述活塞（12）的圆周面上设置有环形的第一密封槽和第二密封槽，所述第一密封槽和第二密封槽内分别设置有第一密封圈（124）和第二密封圈（125），所述第一密封槽和第二密封槽之间设置有环形的集油槽（126），所述集油槽（126）连接有从集油槽（126）径向延伸至活塞（12）内壁的第二通道（131），所述第二通道（131）与第一通道（130）连通；所述检测盲孔（129）内设置有检测机构（132）。

8.如权利要求7所述的液压系统，其特征在于：所述检测机构（132）包括图像获取机构。

9.如权利要求8所述的液压系统，其特征在于：所述活塞杆（13）的端部设置有可拆卸的压头（133），所述检测机构（132）安装于压头（133）；所述第二通道（131）和第一通道（130）内设置有毛细吸附芯，所述毛细吸附芯的一端伸入集油槽（126），另一端伸入检测盲孔（129）。

10.厢式压滤机，其特征在于：包括权利要求1所述的液压系统。