CN118220407B - 一种锚机制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种锚机制动装置，该锚机制动装置包括：基座；转轴，其与所述基座转动连接；锚链轮，其与所述转轴固定连接；制动轮，其与所述转轴固定连接；以及制动机构，其包括制动套和驱动油缸，所述制动套内壁环绕设置有制动层，两倍所述制动轮的宽度小于所述制动层的宽度，所述制动轮、所述锚链轮以及所述制动套同轴设置，在对所述制动轮进行制动时，所述驱动油缸驱动所述制动套沿所述转轴轴向滑动，以使所述制动层套住所述制动轮，并且随着制动套的运动能够使不同位置的制动层与所述制动轮接触。提高了锚机制动装置的可靠性。

Description

一种锚机制动装置

技术领域

本发明涉及船舶锚机领域，特别涉及一种锚机制动装置。

背景技术

锚机制动器是锚机的重要部件之一，主要作用为在动态负载下对锚链轮进行制动作用，或在锚链轮承受静态支持负载的情况下让锚链轮保持不转。

现有技术中，中国专利CN116620479A，公开了一种适用于自动抛锚刹车的控制装置，上刹车带和下刹车带分别固定在弧形板上，通过控制两个弧形板夹紧刹车轮，使得上刹车带和下刹车带相互夹紧刹车轮来进行制动。在一些情况下，上刹车带和下刹车带出现过度磨损，制动能力减弱时，需要将弧形板拆卸下来，才能够更换上刹车带和下刹车带。没有可以直接使用的备用刹车带。如果更换不及时，有可能导致无法进行制动，造成严重后果。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种的锚机制动装置。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种锚机制动装置，该锚机制动装置包括：

基座；

转轴，其与所述基座转动连接；

锚链轮，其与所述转轴固定连接；

制动轮，其与所述转轴固定连接；以及

制动机构，其包括制动套和驱动油缸，所述制动套内壁环绕设置有制动层，两倍所述制动轮的宽度小于所述制动层的宽度，所述制动轮、所述锚链轮以及所述制动套同轴设置，

在对所述制动轮进行制动时，所述驱动油缸驱动所述制动套沿所述转轴轴向滑动，以使所述制动层套住所述制动轮，并且随着制动套的运动能够使不同位置的制动层与所述制动轮接触。

由以上技术方案可以看出，本发明所公开的一种锚机制动装置，在需要对制动轮进行制动时，驱动油缸驱动制动套沿转轴轴线滑动，使得制动套套住制动轮，也就是制动层套住制动轮，制动层为制动轮提供制动力。由于两倍制动轮的宽度小于制动层的宽度，在与制动轮接触的制动层出现磨损时，可以驱动制动套沿转轴轴线滑动，使得磨损较小的制动层与制动轮接触，来对制动轮进行制动，以供紧急情况下备用，提高了锚机制动装置的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的实施例的锚机制动装置的结构示意图；

图2为本发明的实施例的锚机制动装置的制动套与制动轮配合的结构示意图；

图3为本发明的实施例的锚机制动装置的制动套与制动轮配合的结构示意图；

图4为本发明的实施例的锚机制动装置的制动套与制动轮配合的结构示意图；

图5为本发明的实施例的锚机制动装置的制动机构与制动轮配合的结构示意图；

图6为图5中A处的局部放大图；

图7为图5中B处的局部放大图；

图8为本发明的实施例的锚机制动装置的制动机构与制动轮配合的结构示意图；

图9为本发明的实施例的锚机制动装置的支撑板的结构示意图；

图10为本发明的实施例的锚机制动装置的制动轮的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

如图1~10所示，本发明的一种锚机制动装置，该锚机制动装置包括：基座100；转轴200，其与基座100转动连接；锚链轮300，其与转轴200固定连接；制动轮400，其与转轴200固定连接；以及制动机构500，其包括制动套510和驱动油缸520，制动套510内壁环绕设置有制动层511，两倍制动轮400的宽度小于制动层511的宽度，制动轮400、锚链轮300以及制动套510同轴设置，在对制动轮400进行制动时，驱动油缸520驱动制动套510沿转轴200轴向滑动，以使制动层511套住制动轮400，并且随着制动套510的运动能够使不同位置的制动层511与制动轮400接触。

在本发明的实施例中，基座100固定在甲板上，使得锚机制动装置与船体相连。转轴200与基座100转动连接，可以但不限于，转轴200通过多个轴承与基座100转动连接，保证了转动与基座100转动连接的可靠性。

锚链轮300和制动轮400分别与转轴200固定连接，锚链轮300和制动轮400会跟随转轴200转动。可以但不限于，锚链轮300与制动轮400也是固定连接，在制动机构500对制动轮400进行制动时，会对锚链轮300和转轴200一并制动，从而控制锚链轮300的转动速度。锚链轮300与制动轮400固定连接可以减小转轴200受力，保证了锚机制动装置的可靠性。

制动机构500包括制动套510和驱动油缸520，驱动油缸520驱动制动套510运动。制动套510内壁环绕设置有制动层511，通过

参考图2，在锚机正常工作，不需要对锚链轮300进行制动时，制动层511不与制动轮400接触。

参考图3，在需要对锚链轮300进行制动时，利用驱动油缸520驱动制动套510运动，使得制动层511的第一区域与制动轮400接触，为制动轮400提供制动力。第一区域的宽度等于制动轮400的宽度。

参考图4，在制动层511的第一区域磨损后，利用驱动油缸520驱动制动套510运动，使得制动层511的第二区域与制动轮400接触，为制动轮400提供制动力。第二区域与第一区域不相交，第二区域作为第一区域的备用区域。第二区域的宽度等于制动轮400的宽度。

当然，可以增加制动层511的宽度，使得制动层511设置多个备用区域，来进一步提高锚机制动装置的可靠性。本申请附图1~10给出的示例中，制动层511仅设置第一区域和第二区域，不设置其它备用区域，能够减少制动套510的宽度，降低加工难度和成本。

参考图5和6，进一步的，制动套510内密封固定连接有支撑板530，支撑板530面向锚链轮300的一侧固定连接有支撑环540，支撑环540面向锚链轮300的一侧固定连接有至少一个密封环541。

在本发明的实施例中，支撑板530位于制动套510的端部，并且支撑板530位于制动套510内，支撑板530的形状与制动套510内壁的形状相同，支撑板530对制动套510进行支撑，提高制动套510的强度。

支撑板530面向锚链轮300的一侧固定连接有支撑环540，在驱动油缸520驱动制动套510运动，使得制动轮400与不同区域的制动带接触时。在制动轮400运动至制动层511靠近支撑板530一侧的边缘时，支撑环540能够抵住制动轮400，避免制动轮400脱离制动层511。并且支撑环540面向锚链轮300的一侧固定连接有至少一个密封环541，在支撑环540抵住制动轮400时，保证了支撑环540与制动轮400之间的密封性，在利用冷却液对制动轮400进行散热时，避免冷却液从支撑环540与制动轮400之间流出。

进一步的，制动轮400正对支撑环540的一侧设置有环形凸台410，制动轮400固定连接有支撑套420，支撑套420与环形凸台410之间间隔设置有多个叶片430，支撑板530设置有冷却液入口531和冷却液出口532，冷却液入口531与转轴200的距离小于冷却液出口532与转轴200的距离，冷却液入口531固定连接有连接管533，连接管533伸出支撑板530背向制动轮400的一侧。

在本发明的实施例中，环形凸台410的外壁为与制动层511接触的制动面。制动轮400固定连接有支撑套420，支撑套420与环形凸台410之间间隔设置有多个叶片430。支撑套420和环形凸台410能够将多个叶片430进行固定。同时，叶片430也能够对环形凸台410进行支撑，保证了制动轮400的整体强度。支撑板530、支撑环540和制动轮400构成一个暂存冷却液的冷却腔560。支撑板530设置有冷却液入口531和冷却液出口532，冷却液从冷却液入口531进入冷却腔560，冷却液从冷却液出口532流出冷却腔560。冷却液能够带走制动带与制动轮400摩擦产生的热量，避免制动轮400出现温度过高的情况，保证了锚机制动装置的可靠性。同时，支撑套420与环形凸台410之间间隔设置有多个叶片430，叶片430会跟随制动轮400旋转，并且叶片430也位于冷却腔560内，在冷却腔560内注入冷却液时，冷却腔560内的冷却液会对叶片430转动提供阻力，也就是为制动轮400转动提供制动力，保证了锚机制动装置的制动效果。同时，通过设置叶轮，能够加速冷却液在冷却腔560的流动速度，提高换热效率。

进一步的，还包括冷却液注入泵，冷却液注入泵设置有软管534，软管534与连接管533可拆卸地固定连接。

在本发明的实施例中，冷却液注入泵通过软管534与连接管533相邻，冷却液注入泵能够向冷却液入口531注入冷却液，使得冷却液能够快速的流经冷却腔560，带走制动带与制动轮400摩擦产生的热量，避免制动轮400出现温度过高的情况，保证了锚机制动装置的可靠性。

进一步的，支撑板530背向制动轮400的一侧可拆卸地固定连接有罩壳550，罩壳550底部设置有供冷却液排出的排出口551。

在本发明的实施例中，支撑板530设置有多个冷却液出口532，保证了冷却液的流出速度。支撑板530背向制动轮400的一侧可拆卸地固定连接有罩壳550，多个冷却液出口532均位于罩壳550内，罩壳550能够遮挡冷却液出口532，能够将多个冷却液出口532流出的冷却液集中至排出口551排出，便于对冷却液进行收集。

参考图5，进一步的，罩壳550与支撑板530之间固定连接有支撑块552，驱动油缸520包括活塞杆，活塞杆与罩壳550固定连接，支撑块552对着活塞杆。

在本发明的实施例中，支撑块552能够对罩壳550进行支撑，保证了罩壳550的强度。

参考图10，进一步的，支撑套420与环形凸台410之间间隔设置有六个叶片430，六个叶片430等角度分布在支撑套420的外壁。

在本发明的实施例中，支撑套420与环形凸台410之间间隔设置有六个叶片430，保证了制动轮400的强度。六个叶片430等角度分布在支撑套420的外壁，使得利用冷却液对叶片430的阻力作为制动力时，制动轮400能够受力均匀。

进一步的，环形凸台410面向支撑套420的一侧设置有导流斜面411，导流斜面411靠近支撑板530的一侧向远离转轴200的方向倾斜。

在本发明的实施例中，通过在环形凸台410上设置导流斜面411，使得冷却液能够更快地流动，保证了冷却效果。

以上仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种锚机制动装置，其特征在于，该锚机制动装置包括：

基座；

转轴，其与所述基座转动连接；

锚链轮，其与所述转轴固定连接；

制动轮，其与所述转轴固定连接；以及

制动机构，其包括制动套和驱动油缸，所述制动套内壁环绕设置有制动层，两倍所述制动轮的宽度小于所述制动层的宽度，所述制动轮、所述锚链轮以及所述制动套同轴设置，

在对所述制动轮进行制动时，所述驱动油缸驱动所述制动套沿所述转轴轴向滑动，以使所述制动层套住所述制动轮，并且随着制动套的运动能够使不同位置的制动层与所述制动轮接触。

2.根据权利要求1所述的锚机制动装置，其特征在于，所述制动套内密封固定连接有支撑板，所述支撑板面向所述锚链轮的一侧固定连接有支撑环，所述支撑环面向所述锚链轮的一侧固定连接有至少一个密封环。

3.根据权利要求2所述的锚机制动装置，其特征在于，所述制动轮正对所述支撑环的一侧设置有环形凸台，所述制动轮固定连接有支撑套，所述支撑套与所述环形凸台之间间隔设置有多个叶片，所述支撑板设置有冷却液入口和冷却液出口，所述冷却液入口与所述转轴的距离小于所述冷却液出口与所述转轴的距离，所述冷却液入口固定连接有连接管，所述连接管伸出所述支撑板背向所述制动轮的一侧，所述支撑板与所述转轴密封连接，所述转轴穿过所述支撑板。

4.根据权利要求3所述的锚机制动装置，其特征在于，还包括冷却液注入泵，所述冷却液注入泵设置有软管，所述软管与所述连接管可拆卸地固定连接。

5.根据权利要求3所述的锚机制动装置，其特征在于，所述支撑板背向所述制动轮的一侧可拆卸地固定连接有罩壳，所述罩壳底部设置有供冷却液排出的排出口。

6.根据权利要求5所述的锚机制动装置，其特征在于，所述罩壳与所述支撑板之间固定连接有支撑块，所述驱动油缸包括活塞杆，所述活塞杆与所述罩壳固定连接，所述支撑块对着所述活塞杆。

7.根据权利要求3所述的锚机制动装置，其特征在于，所述支撑套与所述环形凸台之间间隔设置有六个所述叶片，六个所述叶片等角度分布在所述支撑套的外壁。

8.根据权利要求3所述的锚机制动装置，其特征在于，所述环形凸台面向所述支撑套的一侧设置有导流斜面，所述导流斜面靠近所述支撑板的一侧向远离所述转轴的方向倾斜。