CN118208344B - 一种汽车用egr阀 - Google Patents

Abstract

发明公开了一种汽车用EGR阀，至少包括阀门主体以及备用复位器，所述阀门主体至少包括阀门壳体、电机、小齿轮、大齿轮、复位扭簧、螺旋滚轮、升降阀杆、气路：所述备用复位器包括复位壳体、主动齿轮、齿条总成、离合总成。本案所述的一种汽车用EGR阀，提供了一种备用复位器，在现有技术的复位扭簧不能使用时(如断裂、生锈、卡止等)，可以启用备用复位器，等维修完毕之后再关闭备用复位器。本案所述的一种汽车用EGR阀，所述备用复位器可以通过简单的按压来实现与大齿轮的传动连接，还可以通过再次按压实现与大齿轮的解除连接。

Description

一种汽车用EGR阀

技术领域

本申请涉及机械技术领域，具体涉及一种汽车用EGR阀。

背景技术

EGR阀是汽车废气再循环系统中的一个执行元件。发动机在不同工况下，汽车ECU会通过控制EGR阀的打开大小，将适量的废气返回进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室二次燃烧。因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量，使排放满足环保法律法规要求。

发明内容

一种汽车用EGR阀，至少包括阀门主体以及备用复位器，所述阀门主体至少包括阀门壳体、电机、小齿轮、大齿轮、复位扭簧、螺旋滚轮、升降阀杆、气路：

所述备用复位器包括：

复位壳体，设置于阀门壳体上方，呈空心圆饼状，所述复位壳体中部设有纵向的贯通中孔；

主动齿轮，设置于复位壳体内，所述主动齿轮中部设有与所述贯通中孔转动配合的齿轮芯轴；

齿条总成，包括设置于复位壳体内壁的矩形导杆，还包括与主动齿轮啮合的齿条本体，所述齿条本体内部设有与矩形导杆插接配合的矩形插孔，所述矩形插孔内还设有复位压簧；

离合总成，所述离合总成设置于主动齿轮内，用于实现主动齿轮与阀门主体的大齿轮的传动连接。

作为进一步的实施方案：

所述离合总成包括：

腔室总成，包括由上而下依次设置于主动齿轮内的上置开口、锁止内腔、离合下孔，还包括设置于锁止内腔右侧的侧置插孔、设置于侧置插孔内的侧置插杆、绕设在所述侧置插杆上的高弹压簧、设置于锁止内腔左侧的连通侧孔、设置于连通侧孔左侧的滑动纵腔、设在所述滑动纵腔内的逃脱压簧；

固定锁头，设置于锁止内腔左侧位于连通侧孔上方处，所述固定锁头由左上向右下倾斜设置；

滑动逃脱器，包括可滑动的设置于滑动纵腔内位于逃脱压簧下方处的滑动纵柱、设置于滑动纵柱右侧并穿过连通侧孔设置的连接横杆、设置于连接横杆右侧的逃脱斜锥、设置于逃脱斜锥上方的过渡斜块，所述逃脱斜锥由左下向右上倾斜设置；

按压锁杆，包括可滑动的设在所述锁止内腔内的空心锁筒、设在空心锁筒右侧并插设在侧置插杆位于高弹压簧上方处的带孔插耳、设在所述空心锁筒下端的离合端柱、周向均布在所述离合端柱外壁的传动插条、可滑动的设在所述空心锁筒下端的纵滑动块、设在所述纵滑动块下半部分中部的中置切槽、沿前后方向设在所述中置切槽内的从动插杆、设在所述空心锁筒内壁右侧并穿过中置切槽设置的导引横杆、设在所述中置切槽内的横移斜板，所述横移斜板的斜面由左上到右下倾斜，所述横移斜板右侧设有与导引横杆插接配合的导引插槽，所述横移斜板内设有与从动插杆插接配合的主动斜孔，所述主动斜孔由左上到右下倾斜，所述按压锁杆还包括设在所述空心锁筒内部上方的杆内压簧；

所述大齿轮上端面还设有与离合端柱插接配合的离合插孔，所述离合插孔内壁设有与所述传动插条插接配合的从动插条。

作为进一步的实施方案：

所述离合总成还包括调节装置，所述调节装置包括：

限位内环，设在所述空心锁筒内壁上端；

内螺纹管，可转动的设在空心锁筒上端，所述内螺纹管外壁设有与限位内环转动配合的限位环槽；

外螺纹杆，螺接在所述限位内环内；

弹簧挡板，设在所述外螺纹杆下端并与杆内压簧抵接，所述弹簧挡板侧面还设有止旋插块；

止旋侧孔，设在所述空心锁筒内壁并与止旋插块插接配合。

有益效果：

本案所述的一种汽车用EGR阀，提供了一种备用复位器，在现有技术的复位扭簧不能使用时(如断裂、生锈、卡止等)，可以启用备用复位器，等维修完毕之后再关闭备用复位器。

本案所述的一种汽车用EGR阀，所述备用复位器可以通过简单的按压来实现与大齿轮的传动连接，还可以通过再次按压实现与大齿轮的解除连接。

本案所述的一种汽车用EGR阀，还可以通过调节装置调节按压所述按压锁杆的阻尼和手感：转动内螺纹管，驱动外螺纹杆、弹簧挡板、止旋插块向下移动，进而调节杆内压簧常态下的压缩量和阻尼，调节所述横移斜板回缩时的阻尼，进而调节按压所述按压锁杆下行的阻尼和手感。

附图说明

图1是所述EGR阀一种实施例的示意图。

图2是图1中A部放大示意图。

图3是备用复位器一种实施例的示意图。

图4是图3中B－B截面一种实施例的剖视图。

图5是所述腔室总成一种实施例的示意图。

图6是所述离合总成第一种实施例的示意图。

图7是所述离合总成第二种实施例的示意图。

图8是所述离合总成第三种实施例的示意图。

图9是所述离合总成第四种实施例的示意图。

图10是所述离合总成第五种实施例的示意图。

图11是所述离合总成第六种实施例的示意图。

图12是所述按压锁杆一种实施例的示意图。

图13是图12中C－C截面一种实施例的剖视图。

图14是所述离合端柱一种实施例的示意图。

图中：

9.阀门主体，91.阀门壳体，92.电机，93.小齿轮，94.大齿轮，941.离合插孔，942.从动插条，95.复位扭簧，96.螺旋滚轮，97.升降阀杆，98.气路；

1.复位壳体，11.贯通中孔；

2.主动齿轮，21.齿轮芯轴；

3.齿条总成，31.矩形导杆，32.齿条本体，33.矩形插孔，34.复位压簧；

4.离合总成；

41.腔室总成，411.上置开口，412.锁止内腔，413.离合下孔，414.侧置插孔，415.侧置插杆，416.高弹压簧，417.连通侧孔，418.滑动纵腔，419.逃脱压簧；

42.固定锁头；

43.滑动逃脱器，431.滑动纵柱，432.连接横杆，433.逃脱斜锥，434.过渡斜块；

44.按压锁杆，4401.空心锁筒，4402.带孔插耳，4403.离合端柱，4404.传动插条，4405.纵滑动块，4406.中置切槽，4407.从动插杆，4408.导引横杆，4409.横移斜板，4410.导引插槽，4411.主动斜孔，4412.杆内压簧；

45.调节装置，451.限位内环，452.内螺纹管，453.外螺纹杆，454.弹簧挡板，455.止旋插块，456.止旋侧孔。

具体实施方式

一种汽车用EGR阀，至少包括阀门主体9以及备用复位器，所述阀门主体9至少包括阀门壳体91、电机92、小齿轮93、大齿轮94、复位扭簧95、螺旋滚轮96、升降阀杆97、气路98：

所述备用复位器包括：

复位壳体1，设置于阀门壳体91上方，呈空心圆饼状，所述复位壳体1中部设有纵向的贯通中孔11；

主动齿轮2，设置于复位壳体1内，所述主动齿轮2中部设有与所述贯通中孔11转动配合的齿轮芯轴21；

齿条总成3，包括设置于复位壳体1内壁的矩形导杆31，还包括与主动齿轮2啮合的齿条本体32，所述齿条本体32内部设有与矩形导杆31插接配合的矩形插孔33，所述矩形插孔33内还设有复位压簧34；

离合总成4，所述离合总成4设置于主动齿轮2内，用于实现主动齿轮2与阀门主体9的大齿轮94的传动连接。

作为进一步的实施方案：

所述离合总成4包括：

腔室总成41，包括由上而下依次设置于主动齿轮2内的上置开口411、锁止内腔412、离合下孔413，还包括设置于锁止内腔412右侧的侧置插孔414、设置于侧置插孔414内的侧置插杆415、绕设在所述侧置插杆415上的高弹压簧416、设置于锁止内腔412左侧的连通侧孔417、设置于连通侧孔417左侧的滑动纵腔418、设在所述滑动纵腔418内的逃脱压簧419；

固定锁头42，设置于锁止内腔412左侧位于连通侧孔417上方处，所述固定锁头42由左上向右下倾斜设置；

滑动逃脱器43，包括可滑动的设置于滑动纵腔418内位于逃脱压簧419下方处的滑动纵柱431、设置于滑动纵柱431右侧并穿过连通侧孔417设置的连接横杆432、设置于连接横杆432右侧的逃脱斜锥433、设置于逃脱斜锥433上方的过渡斜块434，所述逃脱斜锥433由左下向右上倾斜设置；

按压锁杆44，包括可滑动的设在所述锁止内腔412内的空心锁筒4401、设在空心锁筒4401右侧并插设在侧置插杆415位于高弹压簧416上方处的带孔插耳4402、设在所述空心锁筒4401下端的离合端柱4403、周向均布在所述离合端柱4403外壁的传动插条4404、可滑动的设在所述空心锁筒4401下端的纵滑动块4405、设在所述纵滑动块4405下半部分中部的中置切槽4406、沿前后方向设在所述中置切槽4406内的从动插杆4407、设在所述空心锁筒4401内壁右侧并穿过中置切槽4406设置的导引横杆4408、设在所述中置切槽4406内的横移斜板4409，所述横移斜板4409的斜面由左上到右下倾斜，所述横移斜板4409右侧设有与导引横杆4408插接配合的导引插槽4410，所述横移斜板4409内设有与从动插杆4407插接配合的主动斜孔4411，所述主动斜孔4411由左上到右下倾斜，所述按压锁杆44还包括设在所述空心锁筒4401内部上方的杆内压簧4412；

进一步的：

所述逃脱斜锥433上方成型为水平的平面。

进一步的：

所述固定锁头42下端面成型为水平的平面。

进一步的：

所述过渡斜块434成型为由左上到右下倾斜的斜面。

进一步的：

所述逃脱斜锥433上行并紧靠固定锁头42时，所述过渡斜块434的斜面与固定锁头42的倾斜面对齐。

所述大齿轮94上端面还设有与离合端柱4403插接配合的离合插孔941，所述离合插孔91内壁设有与所述传动插条4404插接配合的从动插条942。

作为进一步的实施方案：

所述离合总成4还包括调节装置45，所述调节装置45包括：

限位内环451，设在所述空心锁筒4401内壁上端；

内螺纹管452，可转动的设在空心锁筒4401上端，所述内螺纹管452外壁设有与限位内环451转动配合的限位环槽；

外螺纹杆453，螺接在所述限位内环451内；

弹簧挡板454，设在所述外螺纹杆453下端并与杆内压簧4412抵接，所述弹簧挡板454侧面还设有止旋插块455；

止旋侧孔456，设在所述空心锁筒4401内壁并与止旋插块455插接配合。

进一步的：

所述横移斜板4409上方成型为水平的平面。

进一步的：

所述导引横杆4408左端不超过空心锁筒4401的左端面。

本发明所述的一种汽车用EGR阀，其常态下的阀门开度方法如下：

所述电机92转动带动小齿轮93、大齿轮94克服复位扭簧95的阻尼转动，带动螺旋滚轮96转动，进而带动升降阀杆97升降，实现气路98的开闭。

本发明还公开了一种egr阀的备用复位器使用方法，包括以下步骤：

步骤1，备用复位器连接：

如说明书附图6、7、8所示：

按压所述按压锁杆44，使其克服高弹压簧416的阻尼下行；

所述固定锁头42的斜面作用于横移斜板4409使其沿从动插杆4407向右回缩，所述横移斜板4409作用于从动插杆4407进而驱动纵滑动块4405克服杆内压簧4412的阻尼向上移动，所述横移斜板4409越过固定锁头42后即在杆内压簧4412的作用弹出复位；

松开所述按压锁杆44，所述按压锁杆44在高弹压簧416作用下虽然有上行趋势，但是所述横移斜板4409挡止在固定锁头42下方，使得按压锁杆44保持稳定姿态；

此时所述离合端柱4403、传动插条4404插入离合插孔941、从动插条942内，实现备用复位器与大齿轮94的传动连接；

步骤2，备用复位器解锁复位：

步骤2.1，连接滑动逃脱器43：

如说明书附图9所示：

继续下压所述按压锁杆44，所述横移斜板4409受到过渡斜块434作用沿从动插杆4407向右回缩；

直至所述横移斜板4409越过滑动逃脱器43后，在杆内压簧4412的作用下向左弹出复位；

步骤2.2，按压锁杆44复位：

如说明书附图10所示：

不再按压所述按压锁杆44，所述高弹压簧416带动整个按压锁杆44向上复位；

由于横移斜板4409与逃脱斜锥433之间的摩擦力作用，带动逃脱斜锥43克服逃脱压簧419的阻尼向上移动，直至所述滑动逃脱器43抵靠在固定锁头42下方卡止；

所述高弹压簧416继续带动按压锁杆44上行，进而使得所述横移斜板4409在逃脱斜锥433的作用下回缩，直至横移斜板4409越过滑动逃脱器43并上行复位，与此同时，所述滑动逃脱器43在逃脱压簧419的作用下下行复位；

此时所述离合端柱4403、传动插条4404处于高位，并与离合插孔941、从动插条942脱离接触，备用解锁器解锁复位。

作为进一步的实施方案，还包括步骤3，调节按压锁杆44的运行阻尼：

转动内螺纹管452，驱动外螺纹杆453、弹簧挡板454、止旋插块455向下移动，进而调节杆内压簧4412常态下的压缩量和阻尼，调节所述横移斜板4409回缩时的阻尼，进而调节按压所述按压锁杆44下行的阻尼和手感。

需要说明的是，所述传动插条4404下端设有导引斜面，所述从动插条942上设有对应的插槽斜面，当所述传动插条4404与从动插条942在轴向方向上没有完全错开时，可以使得从动插条942以及大齿轮94小幅度转动以实现传动插条4404和从动插条942的完全错开，便于后续两者交错插接实现传动连接。

Claims (9)

1.一种汽车用EGR阀，至少包括阀门主体(9)以及备用复位器，所述阀门主体(9)至少包括阀门壳体(91)、电机(92)、小齿轮(93)、大齿轮(94)、复位扭簧(95)、螺旋滚轮(96)、升降阀杆(97)、气路(98)，其特征在于：

所述备用复位器包括：

复位壳体(1)，设置于阀门壳体(91)上方，呈空心圆饼状，所述复位壳体(1)中部设有纵向的贯通中孔(11)；

主动齿轮(2)，设置于复位壳体(1)内，所述主动齿轮(2)中部设有与所述贯通中孔(11)转动配合的齿轮芯轴(21)；

齿条总成(3)，包括设置于复位壳体(1)内壁的矩形导杆(31)，还包括与主动齿轮(2)啮合的齿条本体(32)，所述齿条本体(32)内部设有与矩形导杆(31)插接配合的矩形插孔(33)，所述矩形插孔(33)内还设有复位压簧(34)；

离合总成(4)，所述离合总成(4)设置于主动齿轮(2)内，用于实现主动齿轮(2)与阀门主体(9)的大齿轮(94)的传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述离合总成(4)包括：

腔室总成(41)，包括由上而下依次设置于主动齿轮(2)内的上置开口(411)、锁止内腔(412)、离合下孔(413)，还包括设置于锁止内腔(412)右侧的侧置插孔(414)、设置于侧置插孔(414)内的侧置插杆(415)、绕设在所述侧置插杆(415)上的高弹压簧(416)、设置于锁止内腔(412)左侧的连通侧孔(417)、设置于连通侧孔(417)左侧的滑动纵腔(418)、设在所述滑动纵腔(418)内的逃脱压簧(419)；

固定锁头(42)，设置于锁止内腔(412)左侧位于连通侧孔(417)上方处，所述固定锁头(42)由左上向右下倾斜设置；

滑动逃脱器(43)，包括可滑动的设置于滑动纵腔(418)内位于逃脱压簧(419)下方处的滑动纵柱(431)、设置于滑动纵柱(431)右侧并穿过连通侧孔(417)设置的连接横杆(432)、设置于连接横杆(432)右侧的逃脱斜锥(433)、设置于逃脱斜锥(433)上方的过渡斜块(434)，所述逃脱斜锥(433)由左下向右上倾斜设置；

按压锁杆(44)，包括可滑动的设在所述锁止内腔(412)内的空心锁筒(4401)、设在空心锁筒(4401)右侧并插设在侧置插杆(415)位于高弹压簧(416)上方处的带孔插耳(4402)、设在所述空心锁筒(4401)下端的离合端柱(4403)、周向均布在所述离合端柱(4403)外壁的传动插条(4404)、可滑动的设在所述空心锁筒(4401)下端的纵滑动块(4405)、设在所述纵滑动块(4405)下半部分中部的中置切槽(4406)、沿前后方向设在所述中置切槽(4406)内的从动插杆(4407)、设在所述空心锁筒(4401)内壁右侧并穿过中置切槽(4406)设置的导引横杆(4408)、设在所述中置切槽(4406)内的横移斜板(4409)，所述横移斜板(4409)的斜面由左上到右下倾斜，所述横移斜板(4409)右侧设有与导引横杆(4408)插接配合的导引插槽(4410)，所述横移斜板(4409)内设有与从动插杆(4407)插接配合的主动斜孔(4411)，所述主动斜孔(4411)由左上到右下倾斜，所述按压锁杆(44)还包括设在所述空心锁筒(4401)内部上方的杆内压簧(4412)；

所述大齿轮(94)上端面还设有与离合端柱(4403)插接配合的离合插孔(941)，所述离合插孔(941)内壁设有与所述传动插条(4404)插接配合的从动插条(942)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述离合总成(4)还包括调节装置(45)，所述调节装置(45)包括：

限位内环(451)，设在所述空心锁筒(4401)内壁上端；

内螺纹管(452)，可转动的设在空心锁筒(4401)上端，所述内螺纹管(452)外壁设有与限位内环(451)转动配合的限位环槽；

外螺纹杆(453)，螺接在所述限位内环(451)内；

弹簧挡板(454)，设在所述外螺纹杆(453)下端并与杆内压簧(4412)抵接，所述弹簧挡板(454)侧面还设有止旋插块(455)；

止旋侧孔(456)，设在所述空心锁筒(4401)内壁并与止旋插块(455)插接配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述横移斜板(4409)上方成型为水平的平面。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述导引横杆(4408)左端不超过空心锁筒(4401)的左端面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述逃脱斜锥(433)上方成型为水平的平面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述固定锁头(42)下端面成型为水平的平面。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述过渡斜块(434)成型为由左上到右下倾斜的斜面。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用EGR阀，其特征在于：

所述逃脱斜锥(433)上行并紧靠固定锁头(42)时，所述过渡斜块(434)的斜面与固定锁头(42)的倾斜面对齐。