CN117382342B - 一种汽车轮毂及其平衡性检测设备 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车轮毂技术领域，具体涉及一种汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋其中一侧面设置有双杆交叉型的轮辐，所述轮辋内表面靠近轮缘处一体成型有轮圈，与所述轮圈匹配设置有平衡配重块；所述平衡配重块横截面呈直角三角形，所述边槽与所述凸块横截面均呈半圆形。一种汽车轮毂平衡性检测设备，所述平衡性检测设备用于检测上述的汽车轮毂，包括动平衡机、背板、矫正组件、升降组件以及托胎组件。本发明中汽车轮毂能够更加稳定地添加平衡配重块，美观而且不易掉落，降低安全隐患；同时平衡性检测设备能对轮胎进行一定程度的矫正，降低动平衡偏差数值，从而降低平衡配重块的重量，提高美观性和驾驶安全系数，并且动平衡检测更加精准。

Description

一种汽车轮毂及其平衡性检测设备

技术领域

本发明属于汽车轮毂技术领域，具体涉及一种汽车轮毂及其平衡性检测设备。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已经成为了一种普通的代步工具，对汽车数量的需求快速增长也直接促进了汽车制造业的快速发展，在这一背景下，人们对汽车的质量也有着更大的追求。

汽车行驶是否平稳是判断汽车舒适度的一大标准，除了保证汽车的缓冲体系能够正常工作外，汽车轮毂的动平衡也是一重要因素，由于在轮毂的生产过程中会产生一定的误差，导致轮毂并非一个完美的圆，一般误差在允许范围内都不会影响到汽车的正常行驶，当误差超过限定值时，汽车在行驶时会产生跳动，一方面会影响到汽车行驶过程中的舒适度，另一方面还会降低驾驶员对汽车的操控度，容易在高速行驶过程中发生事故。

现有技术中对轮毂进行检测之后，一般是通过粘贴或者卡接平衡配重块的方式，来使得轮毂尽可能完美的达到动平衡；卡接的方式一般是将其卡接在轮缘与轮胎的缝隙处，这样极不美观，而且容易损伤轮胎，同时容易因磕碰错位或者掉落，安全隐患较大；粘贴的方式虽然设置的轮毂的轮辋内侧，不会被轻易觉察到，美观性较好，但在高速行驶过程中，还是有可能因石子等细小撞击物的碰撞而掉落，存在一定的安全隐患。

而且，现有技术中的动平衡检测设备主要由机械本体、检测部分、驱动部分、传动部分、信号采集部分和中央处理单元组成，在使用时一般通过人工搬运将轮胎固定在检测轴上，并通过信号采集部分采集轮胎数据，检测完成之后，根据激光指示在轮毂上添加平衡配重块。

上述的检测设备虽然能够一定程度上的调节轮胎动平衡，但只是单纯通过添加配重块的方式，这样在轮胎动平衡偏差较大时，平衡配重块添加较多，不仅影响美观，而且轮胎负重也会较大，影响驾驶体验；同时在检测时也只能检测轮胎空转下的动平衡，无法模拟真实路况下轮胎的平衡效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车轮毂及其平衡性检测设备，其中汽车轮毂能够更加稳定地添加平衡配重块，美观而且不易掉落，降低安全隐患；同时平衡性检测设备能在检测完成之后对轮胎进行一定程度的矫正，降低动平衡偏差数值，从而降低平衡配重块的重量，提高美观性和驾驶安全系数，并且能够模拟真实路况下的平衡效果，动平衡检测更加精准。

本发明采取的技术方案具体如下：

一种汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋其中一侧面设置有双杆交叉型的轮辐，所述轮辋内表面靠近轮缘处一体成型有轮圈，与所述轮圈匹配设置有平衡配重块。

所述轮圈顶端横截面呈半圆形，且侧面开设有边槽。

所述平衡配重块端部开设有与所述轮圈相匹配的卡接槽，所述卡接槽内表面凸起有与所述边槽相匹配的凸块，所述平衡配重块底面设置有粘结层。

所述平衡配重块横截面呈直角三角形，所述边槽与所述凸块横截面均呈半圆形。

一种汽车轮毂平衡性检测设备，所述平衡性检测设备用于检测上述的汽车轮毂，包括：

动平衡机，侧面设置有检测轴；

背板，可拆卸安装于所述动平衡机的背面，所述背板顶面安装有用于扫描所述汽车轮毂的红外定位摄像头，所述背板位于所述检测轴的一端开设有收纳槽，所述收纳槽内部设置有摆臂机构；

矫正组件，固定安装于摆臂机构上；

升降组件，设置于所述检测轴的正下方，所述升降组件包括上下平行设置的下支撑框和上支撑板，所述下支撑框和所述上支撑板之间设置有升降机构；

托胎组件，包括滑动安装于所述上支撑板顶面的活动平台，所述活动平台上开设有通槽，所述通槽内设置有用于模拟道路实况的仿真机构；

其中，通过升降组件和托胎组件抬起并输送所述汽车轮毂所组成的轮胎，并固定安装于检测轴上，利用动平衡机分别检测空转与实况下的动平衡，并利用矫正组件进行微型矫正，之后根据需要在所述轮圈上添加合适重量的平衡配重块。

所述动平衡机顶面设置有储物盘，且通过支架安装有显示器，所述动平衡机侧面与所述检测轴并列设置有红外测量头，所述检测轴端部固定安装有定位座，所述检测轴外置端活动安装有用于固定所述汽车轮毂的锥筒座和电子气动锁。

所述摆臂机构包括转动安装于所述收纳槽顶部的旋转支轴以及固定安装于所述背板外表面的伺服电机，所述旋转支轴转动轴上固定安装有从动齿轮，所述伺服电机动力输出端通过设置有联轴器传动连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述从动齿轮相啮合。

所述矫正组件包括固定安装于所述升降机构上的横向支座以及两组对称设置的矫正轮，所述横向支座上设置有用于调节所述矫正轮位置的调节机构；

所述调节机构包括L型支板以及支撑臂，所述横向支座侧面固定安装有直线导轨，所述直线导轨上滑动安装有直线电机滑块，所述直线电机滑块与所述直线导轨之间设置有提供横向驱动力的直线电机组，所述直线电机滑块上固定安装有支撑台，所述L型支板固定安装于所述支撑台的其中一侧，所述L型支板端部固定安装有纵向轨道，所述纵向轨道上滑动安装有滑座，所述支撑臂固定安装于所述滑座上，所述支撑臂远离所述滑座的一端向内弯折，所述矫正轮转动安装于所述支撑臂的弯折端内侧，所述支撑台顶面与所述L型支板相平行固定安装有薄型气缸，所述薄型气缸动力输出端固定安装于所述支撑臂上。

所述升降机构包括对称设置于所述下支撑框和所述上支撑板之间的交叉活动支架以及设置于所述下支撑框中心的伺服电缸，所述交叉活动支架的其中一端转动连接于所述下支撑框与所述上支撑板之间，且另一端滑动连接于所述下支撑框与所述上支撑板之间，所述伺服电缸动力输出端转动连接于所述交叉活动支架的滑动端，且另一端转动连接于所述下支撑框的中心支杆上。

所述上支撑板两侧壁对称开设有侧滑槽，所述活动平台覆盖所述侧滑槽的侧板内壁转动安装有滚轮，所述滚轮嵌入于所述侧滑槽内部；

所述活动平台在平行于所述上支撑板短边的一侧面固定安装有扶手架，所述扶手架的自由端设置有手柄，且靠近所述活动平台一侧焊接有内限位架，所述扶手架的底座上安装有电子磁力锁，所述电子磁力锁的磁吸面贴合于所述上支撑板的上表面；

所述仿真机构包括阵列转动安装于所述通槽内部的传动辊，所述传动辊之间套接有传动带，所述传动带顶面与所述活动平台顶面平齐。

本发明取得的技术效果为：

本发明通过在轮辋内侧设置有轮圈以及与之匹配的平衡配重块，结合卡接与粘贴两种方式，使得平衡配重块固定更加牢固，不会轻易掉落，而且隐藏在轮辋的内侧，不易被发现，同时平衡配重块设置呈上斜坡面，即使有石子等微小冲积物对其进行撞击，也会被其进行引导缓冲，降低作用在其表面的作用力，降低了被碰撞掉落的概率，降低了安全隐患，同时轮圈也可加强汽车轮毂的整体结构强度，一举两得。

本发明通过在传统的动平衡检测设备上添加仿真结构，可模拟真实路况下的平衡效果，使得动平衡检测更加精准，并将其与轮胎的托胎组件相结合，使用方便，并且不会对轮胎的运输产生障碍，整体更加结构合理。

本发明通过设置矫正组件，可在轮毂的动平衡检测完成之后，利用矫正轮与轮辋的相对转动，将轮辋逐渐调整为接近完美圆形的状态，从而降低动平衡偏差值，使得平衡配重块的重量得到降低，提高了美观性和驾驶安全系数，同时设置有摆臂机构与之相配合，不使用时将其进行隐藏，不影响轮毂的检测，使用时将其展开，直接定位对齐轮毂，不需要拆卸轮毂，使用方便，矫正效率高。

附图说明

图1是本发明的汽车轮毂立体结构示意图；

图2是本发明的汽车轮毂侧视立体结构示意图；

图3是本发明的汽车轮毂俯视剖视结构示意图；

图4是本发明图3的A局部放大结构示意图；

图5是本发明的配重块结构示意图；

图6是本发明的平衡检测设备立体结构示意图；

图7是本发明的动平衡机立体结构示意图；

图8是本发明的背板以及矫正组件结构示意图；

图9是本发明的矫正组件结构示意图；

图10是本发明的升降组件以及托胎组件结构示意图；

图11是本发明的托胎组件底部结构示意图；

图12是本发明图11的俯视剖视结构示意图；

图13是本发明的平衡检测设备矫正状态结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、轮辋；2、动平衡机；3、背板；4、矫正组件；5、升降组件；6、托胎组件；

11、轮辐；12、轮圈；13、平衡配重块；

121、边槽；

131、卡接槽；132、凸块；133、粘结层；

21、检测轴；22、定位座；23、锥筒座；24、电子气动锁；25、红外测量头；26、接驳板；27、储物盘；28、显示器；

31、红外定位摄像头；32、收纳槽；33、锥筒架；34、旋转支轴；35、从动齿轮；36、伺服电机；37、联轴器；38、驱动齿轮；

41、横向支座；42、直线导轨；43、直线电机滑块；44、直线电机组；45、支撑台；46、L型支板；47、纵向轨道；48、滑座；49、支撑臂；410、矫正轮；411、薄型气缸；

51、下支撑框；52、上支撑板；53、交叉活动支架；54、伺服电缸；55、阶梯板；56、侧滑槽；

61、活动平台；62、通槽；63、传动辊；64、传动带；65、滚轮；66、扶手架；67、内限位架；68、手柄；69、电子磁力锁。

具体实施方式

为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本发明的一种或几种具体的实施方式，并不对本发明具体请求的保护范围进行严格限定。

如图1-5所示，一种汽车轮毂，包括轮辋1，轮辋1其中一侧面设置有双杆交叉型的轮辐11，轮辋1内表面靠近轮缘处一体成型有轮圈12，与轮圈12匹配设置有平衡配重块13，并且轮圈12在轮辋1内表面的内外侧设置有两组，方便根据需要在外侧与内侧分别添加平衡配重块13。

当然，在其它实施例中，也可只在轮辋1内表面的其中一侧设置轮圈12。

参照附图4和图5，为了提高平衡配重块13的安装牢固性，轮圈12顶端横截面呈半圆形，且侧面开设有边槽121；平衡配重块13端部开设有与轮圈12相匹配的卡接槽131，卡接槽131内表面凸起有与边槽121相匹配的凸块132，平衡配重块13底面设置有粘结层133，同时边槽121与凸块132横截面均呈半圆形，这样在安装时卡接槽131可顺利地套接在轮圈12上，同时边槽121与凸块132也可顺利的卡合，安装方便，并且结构粘结层133，将卡接与粘贴两种方式相结合，使得平衡配重块13固定更加牢固，不会轻易掉落。

进一步的，平衡配重块13横截面呈直角三角形，使其外表面呈上斜坡面，即使有石子等微小冲积物对其进行撞击，也会被其进行引导缓冲，降低作用在其表面的作用力，降低了被碰撞掉落的概率，降低了安全隐患，同时平衡配重块13的单个重量为5克，底部通过粘结层133相互连接，可连续并列使用，方便根据需要添加不同的克重。

如图6-13所示，一种汽车轮毂平衡性检测设备，用于检测上述的汽车轮毂，其包括动平衡机2、设置动平衡机2背面的背板3、安装在背板3上的矫正组件4、用于传输轮毂的升降组件5以及滑动安装于升降组件5上的托胎组件6。

参照附图6和图7，其中，动平衡机2侧面设置有检测轴21，顶面设置有储物盘27，且通过支架安装有显示器28，动平衡机2侧面与检测轴21并列设置有红外测量头25，用于测量轮辋1的数据，检测轴21端部固定安装有定位座22，检测轴21外置端活动安装有用于固定汽车轮毂的锥筒座23和电子气动锁24，同时底部还设置有接驳板26；

根据上述结构，进行轮毂检测时，通过选择合适的锥筒座23，并将其套接在检测轴21上，与定位座22进行固定，之后将轮毂套接在检测轴21上，之后将电子气动锁24套接在检测轴21表面，利用锥筒座23和电子气动锁24将轮胎锁紧，同时启动动平衡机2，则可通过红外测量头25测量轮辋1的数据，并进行检测。

参照附图6和图8，其中，背板3可拆卸安装于动平衡机2的背面，可拆卸的连接方便逐个进行运输，外侧面还固定安装有不同大小的锥筒架33，用于放置不同型号的锥筒座23，便于与不同类型的轮毂相匹配，同时背板3顶面安装有用于扫描汽车轮毂的红外定位摄像头31，用于扫描轮毂的数据信息，同时背板3在位于检测轴21的一端开设有收纳槽32，收纳槽32顶部转动安装有旋转支轴34，并且背板3外表面的固定安装有伺服电机36，旋转支轴34转动轴上固定安装有从动齿轮35，伺服电机36动力输出端通过设置有联轴器37传动连接有驱动齿轮38，驱动齿轮38与从动齿轮35相啮合，这样即可通过伺服电机36利用驱动齿轮38与从动齿轮35带动旋转支轴34进行转动。

参照附图8、图9和图13，其中，矫正组件4包括横向支座41以及两组对称设置的矫正轮410，横向支座41固定安装于旋转支轴34侧面，通过这种方式就可以利用旋转支轴34带动矫正组件4整体进行转动，从而将其隐藏在收纳槽32内部，方便不使用时进行收纳，使用时将其展开，更加方便，避免对轮毂的运输产生阻碍，同时矫正轮410伸展水平放置时的旋转中心轴线与检测轴21的旋转中心轴线处于同一个平面内，这样矫正轮410就可以直接贴合在轮毂的水平分割面上，而不需要上下调节高度，降低调节步骤，减少成本。

进一步的，为了调节矫正轮410横向和纵向的位置与轮胎的宽度和直径相匹配，矫正组件4还包括L型支板46以及支撑臂49，横向支座41侧面固定安装有直线导轨42，直线导轨42上滑动安装有直线电机滑块43，直线电机滑块43与直线导轨42之间设置有提供横向驱动力的直线电机组44，直线电机滑块43上固定安装有支撑台45，L型支板46固定安装于支撑台45的其中一侧，L型支板46端部固定安装有纵向轨道47，纵向轨道47上滑动安装有滑座48，支撑臂49固定安装于滑座48上，支撑臂49远离滑座48的一端向内弯折，本实施例的弯折角度为45°，当然在其它实施中可根据需要弯折为30-60°中的任意数值，通过矫正轮410转动安装于支撑臂49的弯折端内侧，与轮辋1进行接触矫正时不会摩擦到轮缘，支撑台45顶面与L型支板46相平行固定安装有薄型气缸411，薄型气缸411动力输出端固定安装于支撑臂49上；

根据上述结构，在轮毂首次检测完成之后，不需要在轮毂上直接添加平衡配重块13，可通过伺服电机36利用驱动齿轮38与从动齿轮35带动旋转支轴34进行转动，将矫正组件4伸展而出至水平状态，同时利用红外定位摄像头31扫描的轮毂数据信息，启动直线电机组44带动两个矫正轮410横向移动至指定位置，紧接着启动薄型气缸411推动两个矫正轮410纵向推进至指定的位置，之后开启动平衡机2带动轮胎匀速转动，从而利用矫正轮410与轮辋1的相对转动，将轮辋1逐渐调整为接近完美圆形的状态，从而降低动平衡偏差值，使得平衡配重块13的重量得到降低，提高了美观性和驾驶安全系数。

参照附图10，其中，升降组件5设置于检测轴21的正下方，其包括上下平行设置的下支撑框51和上支撑板52，下支撑框51利用接驳板26与动平衡机2连接于一体，便于提高其支撑稳定性，下支撑框51和上支撑板52之间对称设置有交叉活动支架53，同时下支撑框51的中心设置有伺服电缸54，交叉活动支架53的其中一端转动连接于下支撑框51与上支撑板52之间，且另一端滑动连接于下支撑框51与上支撑板52之间，伺服电缸54动力输出端转动连接于交叉活动支架53的滑动端，且另一端转动连接于下支撑框51的中心支杆上，使用时利用伺服电缸54拉动交叉活动支架53相对转动，进而升高上支撑板52，从而实现高度的升降（其结构原理类似液压升降平台，可参考液压升降平台的结构原理），并且下支撑框51的其中一端安装有阶梯板55，可方便轮胎上下滚动，使得轮胎移动更加方便。

参照附图11和图12，其中，托胎组件6包括滑动安装于上支撑板52顶面的活动平台61，活动平台61上开设有通槽62，通槽62内部的传动辊63，传动辊63之间套接有传动带64，传动带64顶面与活动平台61顶面平齐，这样可通过将轮胎与传动带64相贴合，与轮胎进行相对运动，以此来模拟真实路况下的动平衡，方便动平衡机2的检测，进而实现轮胎空转和真实路况下的动平衡检测，使得动平衡调节更加精准；

进一步的，为了方便活动平台61的移动，上支撑板52两侧壁对称开设有侧滑槽56，活动平台61覆盖侧滑槽56的侧板内壁转动安装有滚轮65，滚轮65嵌入于侧滑槽56内部，这样活动平台61就可利用滚轮65和侧滑槽56省力地在上支撑板52顶面进行移动；

更进一步的，为了方便人为控制活动平台61的移动，活动平台61在平行于上支撑板52短边的一侧面固定安装有扶手架66，扶手架66的自由端设置有手柄68，且靠近活动平台61一侧焊接有内限位架67，扶手架66的底座上安装有电子磁力锁69，电子磁力锁69的磁吸面贴合于上支撑板52的上表面，通过扶手架66的设置，工作人员可通过手柄68来控制活动平台61的移动，同时内限位架67可限定轮胎的位置，同时设置电子磁力锁69，并把开关设置在手柄68上，这样在需要驻停控制活动平台61时，只需通过按压开关启动电子磁力锁69，利用其强磁力吸附在上支撑板52上，即可实现驻停，控制方便，移动简单，保证了驻停的稳定性。

当然，在其它实施例中，也可使用自动化的推进结构来实现活动平台61的移动，例如电机螺杆的方式、直线电机的方式、电机皮带轮的方式等。

本发明的工作原理为：使用时，首先，将轮辋1组成的轮胎通过阶梯板55滚动至传动带64上，同时利用扶手架66推动托胎组件6以及轮胎向检测轴21的方向移动，同时启动伺服电缸54，使其拉动交叉活动支架53相对转动，进而升高上支撑板52，使得轮圈12的安装孔对准检测轴21，同时在检测轴21端部套接与轮圈12匹配的定位座22，之后将轮胎套接在检测轴21端部，紧接着将电子气动锁24套接在检测轴21上，利用锥筒座23和电子气动锁24将轮胎锁紧；

其次，通过升降组件5下降托胎组件6的高度，使得传动带64与轮胎表面分离，同时启动动平衡机2检测轮胎空转状态下的动平衡，检测完成之后，再提升托胎组件6的高度，使得传动带64与轮胎表面紧密贴合，同时通过手柄68控制启动电子磁力锁69，使其吸附上支撑板52，将托胎组件6锁定在上支撑板52上表面，在检测过程中发生移动，紧接着启动动平衡机2，使得轮胎与传动带64相对转动，检测模拟真实路况下的动平衡；

再其次，在检测完成之后，将托胎组件6推离轮胎的位置，同时利用摆臂机构将矫正组件4从收纳槽32内旋转而出至水平，通过红外定位摄像头31进行定位，同时利用直线电机组44和薄型气缸411调节矫正轮410横向和纵向的位置，使其嵌入到轮辋1轮缘的外表面，定位指定的轮径，紧接着启动动平衡机2带动轮胎匀速转动，从而利用矫正轮410与轮辋1的相对转动，将轮辋1逐渐调整为接近完美圆形的状态，从而降低动平衡偏差值；

最后，再次重复检测空转和模拟真实路况下的动平衡，并通过激光指示平衡配重块13的放置位置，同时根据生成的数据在轮圈12上卡紧黏贴合适重量的平衡配重块13。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本发明中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂平衡性检测设备，所述轮毂包括轮辋（1），所述轮辋（1）其中一侧面设置有双杆交叉型的轮辐（11），所述轮辋（1）内表面靠近轮缘处一体成型有轮圈（12），与所述轮圈（12）匹配设置有平衡配重块（13），其特征在于，包括：

动平衡机（2），侧面设置有检测轴（21）；

背板（3），可拆卸安装于所述动平衡机（2）的背面，所述背板（3）顶面安装有用于扫描所述汽车轮毂的红外定位摄像头（31），所述背板（3）位于所述检测轴（21）的一端开设有收纳槽（32），所述收纳槽（32）内部设置有摆臂机构；

矫正组件（4），固定安装于摆臂机构上；

升降组件（5），设置于所述检测轴（21）的正下方，所述升降组件（5）包括上下平行设置的下支撑框（51）和上支撑板（52），所述下支撑框（51）和所述上支撑板（52）之间设置有升降机构；

托胎组件（6），包括滑动安装于所述上支撑板（52）顶面的活动平台（61），所述活动平台（61）上开设有通槽（62），所述通槽（62）内设置有用于模拟道路实况的仿真机构；

所述摆臂机构包括转动安装于所述收纳槽（32）顶部的旋转支轴（34）以及固定安装于所述背板（3）外表面的伺服电机（36），所述旋转支轴（34）转动轴上固定安装有从动齿轮（35），所述伺服电机（36）动力输出端通过设置有联轴器（37）传动连接有驱动齿轮（38），所述驱动齿轮（38）与所述从动齿轮（35）相啮合；

所述矫正组件（4）包括固定安装于所述升降机构上的横向支座（41）以及两组对称设置的矫正轮（410），所述横向支座（41）上设置有用于调节所述矫正轮（410）位置的调节机构；

所述调节机构包括L型支板（46）以及支撑臂（49），所述横向支座（41）侧面固定安装有直线导轨（42），所述直线导轨（42）上滑动安装有直线电机滑块（43），所述直线电机滑块（43）与所述直线导轨（42）之间设置有提供横向驱动力的直线电机组（44），所述直线电机滑块（43）上固定安装有支撑台（45），所述L型支板（46）固定安装于所述支撑台（45）的其中一侧，所述L型支板（46）端部固定安装有纵向轨道（47），所述纵向轨道（47）上滑动安装有滑座（48），所述支撑臂（49）固定安装于所述滑座（48）上，所述支撑臂（49）远离所述滑座（48）的一端向内弯折，所述矫正轮（410）转动安装于所述支撑臂（49）的弯折端内侧，所述支撑台（45）顶面与所述L型支板（46）相平行固定安装有薄型气缸（411），所述薄型气缸（411）动力输出端固定安装于所述支撑臂（49）上；

其中，通过升降组件（5）和托胎组件（6）抬起并输送所述汽车轮毂所组成的轮胎，并固定安装于检测轴（21）上，利用动平衡机（2）分别检测空转与实况下的动平衡，并利用矫正组件（4）进行微型矫正，之后根据需要在轮圈（12）上添加合适重量的平衡配重块（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂平衡性检测设备，其特征在于：所述动平衡机（2）顶面设置有储物盘（27），且通过支架安装有显示器（28），所述动平衡机（2）侧面与所述检测轴（21）并列设置有红外测量头（25），所述检测轴（21）端部固定安装有定位座（22），所述检测轴（21）外置端活动安装有用于固定所述汽车轮毂的锥筒座（23）和电子气动锁（24）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂平衡性检测设备，其特征在于：所述升降机构包括对称设置于所述下支撑框（51）和所述上支撑板（52）之间的交叉活动支架（53）以及设置于所述下支撑框（51）中心的伺服电缸（54），所述交叉活动支架（53）的其中一端转动连接于所述下支撑框（51）与所述上支撑板（52）之间，且另一端滑动连接于所述下支撑框（51）与所述上支撑板（52）之间，所述伺服电缸（54）动力输出端转动连接于所述交叉活动支架（53）的滑动端，且另一端转动连接于所述下支撑框（51）的中心支杆上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂平衡性检测设备，其特征在于：所述上支撑板（52）两侧壁对称开设有侧滑槽（56），所述活动平台（61）覆盖所述侧滑槽（56）的侧板内壁转动安装有滚轮（65），所述滚轮（65）嵌入于所述侧滑槽（56）内部；

所述活动平台（61）在平行于所述上支撑板（52）短边的一侧面固定安装有扶手架（66），所述扶手架（66）的自由端设置有手柄（68），且靠近所述活动平台（61）一侧焊接有内限位架（67），所述扶手架（66）的底座上安装有电子磁力锁（69），所述电子磁力锁（69）的磁吸面贴合于所述上支撑板（52）的上表面；

所述仿真机构包括阵列转动安装于所述通槽（62）内部的传动辊（63），所述传动辊（63）之间套接有传动带（64），所述传动带（64）顶面与所述活动平台（61）顶面平齐。