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CN117307384A - 甲醇发动机及控制方法 - Google Patents

甲醇发动机及控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种甲醇发动机，包括甲醇燃油系统、压燃式发动机和电子控制单元，电子控制单元根据采集到的工况控制甲醇燃油系统向压燃式发动机的气缸内喷油；其特征在于：还包括与电子控制单元通信连接的可控温的热面助燃系统，热面助燃系统加热喷入气缸内的甲醇并根据工况调整加热温度。本发明具有自测温并精确控温，不受工况和环境变化的影响，寿命长及不易老化等优点；填补现有甲醇发动机无法100%使用甲醇燃料条件下的可靠着火及稳定工况运转，同时燃料成本节约达到30‑50%、热效率高达47%以上；纯甲醇汽车的排放无碳烟，NOx排放降低45%。本发明还提供了一种甲醇发动机的控制方法。

Description

甲醇发动机及控制方法
技术领域
本发明涉及一种甲醇发动机，具体涉及一种具有热面助燃系统的甲醇发动机及控制方法。
背景技术
甲醇作为一种新型清洁能源，可替代汽柴油，用于各种机动车、锅灶炉使用。生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。压燃式发动机具有高扭矩、高功率、能量密度高、热效率高的突出优势，但无法直接压燃纯甲醇、LNG、氨等清洁燃料。
中国专利文献CN101629533A公开了一种甲醇发动机燃料供给系统，所述燃料供给系统包括甲醇燃料喷射器(1)、甲醇燃料油泵(7)、甲醇燃料油箱(8)、甲醇燃料油轨(5)、进气歧管总成(15)以及节气门体总成(14)，其特征在于：该燃料供给系统还设有一汽油供应装置，该汽油供应装置包括汽油小油箱(10)、位于汽油小油箱中的汽油油泵(11)、汽油小油轨(13)以及至少一个安装在汽油小油轨(13)上的汽油喷射器(12)。同时还公开了该燃料供给系统的控制方法。本发明的优点在于结构简单、操作方便、可靠性高、易于实现，有效解决了甲醇发动机低温起动难的问题。
又有中国专利文献CN206555044U公开了一种甲醇发动机燃料供给系统，包括主燃料供给系统和辅助燃料供给系统、进气歧管和缸体，主燃料供给系统包括甲醇油箱、甲醇油泵、甲醇油轨和甲醇喷油器，辅助燃料供给系统包括汽油油箱、汽油油泵、汽油油轨和汽油喷油器，甲醇喷油器通过甲醇油轨连接至甲醇油泵，汽油喷油器通过汽油油轨连接至汽油油泵；汽油喷油器安装在进气歧管上并穿过进气歧管与进气道连通，汽油喷油器用于在发动机启动时向进气道喷射汽油并且在发动机成功启动后停止向进气道喷射汽油；甲醇喷油器安装在缸体的缸盖上并穿过缸盖与缸内连通，甲醇喷油器用于在发动机成功启动后开始向缸内喷射甲醇。
上述两件中国专利文献虽然能够实现甲醇燃料的点燃，但是均无法直接点燃甲醇，都是采用了以汽油作为辅助，先利用汽油点燃发动机后再通入甲醇作为燃料进行做功。而这种双燃料的方式中，燃料成本节约有限，排放降低有限，还存在成本高昂的问题。
发明内容
本发明为了解决现有技术中的甲醇发动机在启动时需要燃油汽油导致排放容易超标的技术问题，提供了一种甲醇发动机，包括甲醇燃油系统、压燃式发动机和电子控制单元，电子控制单元根据采集到的工况控制甲醇燃油系统向压燃式发动机的气缸内喷油；其特征在于：还包括与电子控制单元通信连接的可控温的热面助燃系统，热面助燃系统加热喷入气缸内的甲醇并根据工况调整加热温度。
本方案中，通过设置的可控温的热面助燃系统对喷入气缸内的甲醇进行加热，被加热的甲醇温度升高从而被点燃并做功，同时气缸内温度也会上升，引发气缸所在的燃烧室内其他地方的燃料压燃并做功，与现有技术中采用双燃料启动的方式相比，本方案能够实现甲醇发动机100%使用甲醇燃料条件下的可靠点火及稳定工况运转，同时燃料成本节约达到30-50%、热效率高达47%以上；纯甲醇汽车的排放无碳烟，NOx排放降低45%。
优选地，热面助燃系统包括可控温加热元件和与电子控制单元通讯的控制器，控制器根据工况控制可控温加热元件的加热温度。本方案中，利用控制器与可控温加热元件的配合能够及时调整热面助燃系统的加热温度，保证发动机的可靠点火的同时还能够延长热面助燃系统的使用寿命。
优选地，甲醇燃油系统包括油箱、输油泵、高压共轨和喷油嘴，喷油嘴伸入气缸，油箱内甲醇通过输油泵形成高压油输送到高压共轨然后通过喷油嘴喷出。本方案中，采用高压共轨的供油方式能够省去喷油器内的增压机构，从而降低了发动机成本；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
优选地，输油泵包括低压辅助泵和高压泵，低压辅助泵将油箱内甲醇泵到高压泵的低压端，高压泵的高压泵柱塞将甲醇形成高压油供到高压共轨。考虑到甲醇粘度小，因此本方案中还增加了低压辅助泵，保证了甲醇燃料的顺利输送，从而保证了甲醇发动机的顺利运行。
优选地，低压辅助泵与高压泵之间的油路上设有过滤器。本方案中，利用过滤器去除甲醇中的杂质和水分，避免这些杂质进入到发动机中，从而起到保护发动机和延长寿命的作用。
优选地，高压泵与油箱之间设有回油管路，在高压泵将甲醇供到高压共轨过程中，高压泵内多余甲醇通过回油管路回到油箱内。本方案中，回油管路的设置实现了甲醇燃料的循环流动，避免多余的甲醇燃料在油管中的积聚。
优选地，甲醇燃油系统的油路上还设有能够调节输送油量的计量单元。考虑到在不同工况下甲醇发动机的功率需求会有所不同，因此本方案中，利用计量单元调节甲醇燃油系统的输送油量，能够让甲醇发动机适应不同的工况需求，结构简单。
优选地，甲醇燃油系统的高压运动部件设有防护层。本方案中防护层的设置能够延长高压运动部件的使用寿命。
优选地，甲醇燃油系统的油路采用耐油胀、耐油压的油管及密封件，油箱采用耐腐蚀油箱和/或过滤器采用耐腐蚀过滤器。本方案中，油管、密封件以及过滤器的材质选择能够延长油管、密封件以及过滤器的使用寿命。
优选地，喷油嘴的喷油孔采用大孔径喷油孔。考虑到甲醇热值远低于柴油热值，因此本方案中采用大孔径喷油孔能够增大甲醇的喷入量，以保证发动机能有足够的输出功率。
优选地，电子控制单元根据工况计算得到的喷油脉宽和喷油提前角控制喷油嘴喷出甲醇。本方案中，电子控制单元根据工况控制喷油嘴的喷油，以保证甲醇发动机的可靠点火和稳定工况运行及更长的使用寿命。
第二方面，本发明还提供了一种甲醇发动机的控制方法，采用上述的甲醇发动机；包括以下内容：油箱内甲醇通过输油泵形成高压油输送到高压共轨；电子控制单元根据采集到的工况得到的喷油脉宽和喷油提前角后控制喷油嘴向压燃式发动机的气缸内喷油，可控温电子元件在压燃式发动机运行期间持续通电发热，控制器根据工况控制可控温加热元件的加热温度并加热喷入气缸内的甲醇。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明设置热面助燃系统后，具有自测温并精确控温，不受工况和环境变化的影响，寿命长及不易老化等优点；填补现有甲醇发动机无法100%使用甲醇燃料条件下的可靠着火及稳定工况运转，同时燃料成本节约达到30-50%、热效率高达47%以上；纯甲醇汽车的排放无碳烟，NOx排放降低45%。
2、本发明对甲醇燃油系统易腐蚀、易磨耗部件进行更换和处理，延长了甲醇燃油系统的使用寿命。
3、本发明对喷油嘴流通截面积和电子控制单元控制参数进行部分调整，以保证甲醇发动机的可靠点火和稳定工况运行及更长的使用寿命。
附图说明
图1为本发明甲醇发动机及控制方法实施例中甲醇发动机中甲醇燃油系统部分的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
1、定义
电子控制单元，ECU，即车载电脑，由微控制器和外围电路组成。
压燃式发动机，是不靠电火花点火，而是依靠压缩终了时缸内充量的高温、高压引起混合气自燃的内燃机。
可控温加热元件：具有自测温并精确控温的加热元件，采用可控温电热塞。
高压共轨：电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。共轨技术是指由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
喷油脉宽：指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是否正常的最主要的指标。
喷油提前角：指发动机运转时,从喷油器开始向气缸喷射燃油的时刻(以喷油器针阀伸出为标志)到活塞上止点的曲轴转角。
2、说明书附图中的附图标记包括：油箱1、低压辅助泵2、过滤器3、计量单元4、高压泵柱塞5、高压泵6、控制单元7、可控温加热元件8、高压共轨9、压力传感器10、喷油嘴11、压燃式发动机12。
实施例基本如附图1所示：甲醇发动机，包括甲醇燃油系统、压燃式发动机12、电子控制单元7和与电子控制单元7通信连接的可控温的热面助燃系统。电子控制单元7根据采集到的工况控制甲醇燃油系统向压燃式发动机12的气缸内喷油，热面助燃系统加热喷入气缸内的甲醇并根据工况调整加热温度。工况由高压共轨9上设置的压力传感器10、以及与电子控制单元7通讯的其他传感器采集得到，包括压力信号、压燃式发动机12转速和水温等。
具体的，甲醇燃油系统包括油箱1、输油泵、高压共轨9、喷油嘴11和各个部件之间的油路，其中输油泵包括低压辅助泵2和高压泵6，低压辅助泵2与高压泵6之间的油路上设有过滤器3和计量单元4，高压泵6与油箱1之间设有回油管路。低压辅助泵2将油箱1内甲醇泵到高压泵6的低压端，高压泵6的高压泵柱塞5将甲醇形成高压供到高压共轨9低压辅助泵2将油箱1内甲醇泵到高压泵6的低压端，高压泵6的高压泵柱塞5将甲醇形成高压供到高压共然后通过喷油嘴11喷出。在高压泵6将甲醇供到高压共轨9过程中，高压泵6内多余甲醇通过回油管路回到油箱1内。
甲醇燃油系统的高压运动部件设有防护层，甲醇燃油系统的油路采用耐油胀、耐油压的油管及密封件，油箱1采用耐腐蚀油箱1和/或过滤器3采用耐腐蚀过滤器3。高压运动部件包括甲醇燃油系统内的高压泵柱塞偶件、喷油嘴的针阀、单向球阀等。
热面助燃系统包括可控温加热元件8和与电子控制单元7通讯的控制器，控制器根据工况控制可控温加热元件8的加热温度。
电子控制单元7根据工况计算得到的喷油脉宽和喷油提前角控制喷油嘴11喷出甲醇。
基于上述的甲醇发动机，本实施例中还公开了一种甲醇发动机的控制方法，以下内容：油箱内甲醇通过输油泵形成高压油输送到高压共轨；电子控制单元根据采集到的工况得到的喷油脉宽和喷油提前角后控制喷油嘴向压燃式发动机的气缸内喷油，可控温电子元件在压燃式发动机运行期间持续通电发热，控制器根据工况控制可控温加热元件的加热温度并加热喷入气缸内的甲醇。
具体实施过程如下：甲醇发动机运行时，低压辅助泵2将油箱1内的甲醇通过过滤器3和计量单元4后供油到高压泵6的低压端，然后通过高压泵柱塞5将甲醇形成高压油供到高压共轨9处。在这个过程中，多余油量经过回油管路回到油箱1中。
电子控制单元7通过压力传感器10采集到压力信号，以及压燃式发动机12转速、工况等信号后换算出喷油嘴11的喷油脉宽和喷油提前角，然后根据喷油脉宽和喷油提前角控制喷油嘴11向气缸内喷出甲醇。
而在甲醇发动机运行期间，热面助燃系统持续通电发热，控制器根据工况控制可控温加热元件8的加热温度，保证气缸内喷入的甲醇被点燃并使得气缸内温度上升引发燃烧室内其它地方的燃料压燃并做功。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (12)

1.甲醇发动机，包括甲醇燃油系统、压燃式发动机和电子控制单元，所述电子控制单元根据采集到的工况控制所述甲醇燃油系统向所述压燃式发动机的气缸内喷油；其特征在于：还包括与电子控制单元通信连接的可控温的热面助燃系统，所述热面助燃系统加热喷入气缸内的甲醇并根据所述工况调整加热温度。
2.根据权利要求1所述的甲醇发动机，其特征在于：所述热面助燃系统包括可控温加热元件和与所述电子控制单元通讯的控制器，所述控制器根据所述工况控制所述可控温加热元件的加热温度。
3.根据权利要求1或2所述的甲醇发动机，其特征在于：所述甲醇燃油系统包括油箱、输油泵、高压共轨和喷油嘴，所述喷油嘴伸入所述气缸，所述油箱内甲醇通过输油泵形成高压油输送到高压共轨然后通过喷油嘴喷出。
4.根据权利要求3所述的甲醇发动机，其特征在于：所述输油泵包括低压辅助泵和高压泵，所述低压辅助泵将油箱内甲醇泵到高压泵的低压端，所述高压泵的高压泵柱塞将甲醇形成高压油供到所述高压共轨。
5.根据权利要求4所述的甲醇发动机，其特征在于：所述低压辅助泵与所述高压泵之间的油路上设有过滤器。
6.根据权利要求5所述的甲醇发动机，其特征在于：所述高压泵与所述油箱之间设有回油管路，在所述高压泵将甲醇供到所述高压共轨过程中，所述高压泵内多余甲醇通过所述回油管路回到所述油箱内。
7.根据权利要求6所述的甲醇发动机，其特征在于：所述甲醇燃油系统的油路上还设有能够调节输送油量的计量单元。
8.根据权利要求7所述的甲醇发动机，其特征在于：所述甲醇燃油系统的高压运动部件设有防护层。
9.根据权利要求8所述的甲醇发动机，其特征在于：所述甲醇燃油系统的油路采用耐油胀、耐油压油管及密封件，所述油箱采用耐腐蚀油箱和/或所述过滤器采用耐腐蚀过滤器。
10.根据权利要求9所述的甲醇发动机，其特征在于：所述喷油嘴的喷油孔采用大孔径喷油孔。
11.根据权利要求10所述的甲醇发动机，其特征在于：所述电子控制单元根据所述工况计算得到的喷油脉宽和喷油提前角控制所述喷油嘴喷出甲醇。
12.一种甲醇发动机的控制方法，其特征在于：采用如权利要求1-11任一项所述的甲醇发动机；包括以下内容：油箱内甲醇通过输油泵形成高压油输送到高压共轨；电子控制单元根据采集到的工况得到的喷油脉宽和喷油提前角后控制喷油嘴向压燃式发动机的气缸内喷油，可控温电子元件在压燃式发动机运行期间持续通电发热，控制器根据工况控制可控温加热元件的加热温度并加热喷入气缸内的甲醇。
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