CN117086157B - 一种汽车制动管弯管成型设备 - Google Patents

Abstract

本发明适用于金属管加工技术领域，提供了一种汽车制动管弯管成型设备，包括：底板；设置于底板上的进给组件，进给组件包括支撑架、固定组件以及夹持组件，支撑架固定安装于底板上，夹持组件设置于支撑架的其中一端，固定组件滑动安装于支撑架上，且支撑架上还设置有用于带动固定组件向夹持组件一侧靠近或用于带动固定组件远离夹持组件的移动组件；以及用于对进给组件内的汽车制动管进行加工的折弯组件，折弯组件包括支撑座、转轴、联动杆、驱动框以及托板，本发明通过进给组件与折弯组件的配合设置，避免了现有的汽车制动管弯管成型设备在使用时，大多只能对汽车制动管进行单一方向的折弯处理，难以满足加工需求的问题。

Description

一种汽车制动管弯管成型设备

技术领域

本发明涉及金属管加工技术领域，具体是一种汽车制动管弯管成型设备。

背景技术

汽车制动管一般分为制动软管和制动硬管，制动硬管为金属材质制成，散热好，主要是分布在比较固定的车身位置，制动软管主要是安装在车轮和悬挂之间，它可以上下运动而不损坏整个制动油管。作为制动系统的主要零件，制动硬管一般都安装在汽车底盘上，为了满足安装需求，制动硬管通常需要进行折弯加工。

现有的汽车制动管弯管成型设备在使用时，大多只能对汽车制动管进行单一方向的折弯处理，难以满足加工需求。因此，针对以上现状，迫切需要提供一种汽车制动管弯管成型设备，以克服当前实际应用中的不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制动管弯管成型设备，旨在解决上述背景技术中的问题。

本发明是这样实现的，一种汽车制动管弯管成型设备，包括：

底板；

设置于所述底板上的进给组件，所述进给组件包括支撑架、固定组件以及夹持组件，所述支撑架固定安装于底板上，所述夹持组件设置于支撑架的其中一端，固定组件滑动安装于支撑架上，且支撑架上还设置有用于带动固定组件向夹持组件一侧靠近或用于带动固定组件远离夹持组件的移动组件；

以及用于对进给组件内的汽车制动管进行加工的折弯组件，所述折弯组件包括支撑座、转轴、联动杆、驱动框以及托板，所述支撑座通过旋转组件转动安装于底板上，转轴转动安装于支撑座上，且转轴上开设有用于放置托板的凹槽，托板与转轴之间固定连接，所述托板上开设有用于放置汽车制动管的弧形槽，所述联动杆的一端通过连接环固定安装于转轴上，联动杆的另一端设置有与驱动框内的凹槽滑动配合的滚轮，所述底板上还设置有用于带动驱动框移动的升降组件，所述连接环上还设置有用于对托板内的汽车制动管进行按压的按压组件。

作为本发明进一步的方案：所述联动杆为L形结构，且联动杆和驱动框均设置有两组。

作为本发明进一步的方案：所述驱动框的俯视投影为圆弧形结构，驱动框的截面为U字形结构。

作为本发明进一步的方案：所述升降组件包括升降板和第一伸缩缸，所述第一伸缩缸在底板上固定安装有多组，且第一伸缩缸的伸缩端与升降板固定连接，所述升降板远离第一伸缩缸的一端与驱动框固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述旋转组件包括第二电机和垫块，所述第二电机通过垫块固定安装于底板上，且第二电机的输出轴与支撑座固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述按压组件包括：

第二支撑块，所述第二支撑块通过第二伸缩缸设置于连接环上；

U形板，所述U形板固定安装于第二支撑块上；

以及转动安装于U形板上的按压块，所述按压块设置有多组，且按压块为椭圆形结构。

作为本发明进一步的方案：所述支撑架为H形结构。

作为本发明进一步的方案：所述固定组件包括：

第一支撑块，所述第一支撑块与移动组件相连接；

固定环，所述固定环固定安装于第一支撑块上，且固定环内还设置有多组按压气囊；

分流管，所述分流管设置于固定环内，且分流管的出气端与按压气囊连通，第一支撑块内开设有与分流管的进气端相连通的导气腔；

以及用于向导气腔内输入气体的导管，所述导管与第一支撑块固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述移动组件包括：

第一螺杆，所述第一螺杆转动安装于支撑架上，且支撑架上还设置有用于带动第一螺杆转动的第一电机；

导向杆，所述导向杆在支撑架上固定安装有多组；

以及移动架，所述移动架的一端与第一螺杆螺纹连接，移动架的另一端与第一支撑块固定连接，且移动架上还开设有用于供导向杆贯穿的圆孔，移动架与导向杆之间滑动连接。

作为本发明进一步的方案：所述夹持组件包括：

第二螺杆，所述第二螺杆转动安装于支撑架内，且支撑架上还设置有用于带动第二螺杆转动的第三电机；

滑动安装于支撑架内的调节块，所述调节块在支撑架内对称设置有两组，且调节块与第二螺杆螺纹连接；

以及夹持辊，所述夹持辊转动安装于调节块上。

与现有技术相比，本发明的有益效果：使用时，首先将汽车制动管的一端固定到固定组件内，然后移动组件带动固定组件向夹持组件一侧移动，使得汽车制动管的另一端能够进入夹持组件的工作区域内，并由夹持组件对该端进行夹持，移动组件通过带动固定组件继续移动的方式，使得汽车制动管在夹持组件内滑动，并使得汽车制动管进入到托板内，待汽车制动管移动至需要折弯的位置后，按压组件将汽车制动管固定到托板内，旋转组件通过带动支撑座转动的方式，能够在水平方向上对汽车制动管进行折弯，由于滚轮与驱动框之间滑动配合，因此联动杆能够跟随支撑座在驱动框内滑动，当升降组件带动驱动框向底板一侧移动时，驱动框将带动联动杆以转轴为轴心转动，从而带动托板和转轴转动，实现在竖直方向上对汽车制动管进行折弯；通过进给组件与折弯组件的配合设置，避免了现有的汽车制动管弯管成型设备在使用时，大多只能对汽车制动管进行单一方向的折弯处理，难以满足加工需求的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车制动管弯管成型设备的结构示意图。

图2为本发明实施例提供的一种汽车制动管弯管成型设备中折弯组件的结构示意图。

图3为图2中A处的放大结构示意图。

图4为本发明实施例提供的一种汽车制动管弯管成型设备中进给组件的结构示意图。

图5为图4所示的进给组件中固定组件的左视剖视结构示意图。

图6为图4中B处的放大结构示意图。

附图中：1-底板，2-支撑架，3-第一电机，4-移动架，5-第一支撑块，6-固定环，7-第一螺杆，8-导向杆，9-导管，10-夹持辊，11-第一伸缩缸，12-升降板，13-驱动框，14-垫块，15-第二电机，16-托板，17-第二螺杆，18-U形板，19-支撑座，20-转轴，21-联动杆，22-连接环，23-按压块，24-滚轮，25-第二伸缩缸，26-第二支撑块，27-第三电机，28-按压气囊，29-分流管，30-导气腔，31-调节块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

请参阅图1-图6，本发明实施例提供的一种汽车制动管弯管成型设备，所述汽车制动管弯管成型设备包括：

底板1；

设置于所述底板1上的进给组件，所述进给组件包括支撑架2、固定组件以及夹持组件，所述支撑架2固定安装于底板1上，所述夹持组件设置于支撑架2的其中一端，固定组件滑动安装于支撑架2上，且支撑架2上还设置有用于带动固定组件向夹持组件一侧靠近或用于带动固定组件远离夹持组件的移动组件；

以及用于对进给组件内的汽车制动管进行加工的折弯组件，所述折弯组件包括支撑座19、转轴20、联动杆21、驱动框13以及托板16，所述支撑座19通过旋转组件转动安装于底板1上，转轴20转动安装于支撑座19上，且转轴20上开设有用于放置托板16的凹槽，托板16与转轴20之间固定连接，所述托板16上开设有用于放置汽车制动管的弧形槽，所述联动杆21的一端通过连接环22固定安装于转轴20上，联动杆21的另一端设置有与驱动框13内的凹槽滑动配合的滚轮24，所述底板1上还设置有用于带动驱动框13移动的升降组件，所述连接环22上还设置有用于对托板16内的汽车制动管进行按压的按压组件。

在本发明的实施例中，所述折弯组件位于支撑架2靠近夹持组件的一侧；使用时，首先将汽车制动管的一端固定到固定组件内，然后移动组件带动固定组件向夹持组件一侧移动，使得汽车制动管的另一端能够进入夹持组件的工作区域内，并由夹持组件对该端进行夹持，移动组件通过带动固定组件继续移动的方式，使得汽车制动管在夹持组件内滑动，并使得汽车制动管进入到托板16内，待汽车制动管移动至需要折弯的位置后，按压组件将汽车制动管固定到托板16内，旋转组件通过带动支撑座19转动的方式，能够在水平方向上对汽车制动管进行折弯，由于滚轮24与驱动框13之间滑动配合，因此联动杆21能够跟随支撑座19在驱动框13内滑动，当升降组件带动驱动框13向底板1一侧移动时，驱动框13将带动联动杆21以转轴20为轴心转动，从而带动托板16和转轴20转动，实现在竖直方向上对汽车制动管进行折弯；相比现有技术，本发明通过进给组件与折弯组件的配合设置，避免了现有的汽车制动管弯管成型设备在使用时，大多只能对汽车制动管进行单一方向的折弯处理，难以满足加工需求的问题。

在本发明的一个实施例中，请参阅图1-图3，所述联动杆21为L形结构，且联动杆21和驱动框13均设置有两组；

所述驱动框13的俯视投影为圆弧形结构，驱动框13的截面为U字形结构；

所述升降组件包括升降板12和第一伸缩缸11，所述第一伸缩缸11在底板1上固定安装有多组，且第一伸缩缸11的伸缩端与升降板12固定连接，所述升降板12远离第一伸缩缸11的一端与驱动框13固定连接；

所述旋转组件包括第二电机15和垫块14，所述第二电机15通过垫块14固定安装于底板1上，且第二电机15的输出轴与支撑座19固定连接；

所述按压组件包括：

第二支撑块26，所述第二支撑块26通过第二伸缩缸25设置于连接环22上；

U形板18，所述U形板18固定安装于第二支撑块26上；

以及转动安装于U形板18上的按压块23，所述按压块23设置有多组，且按压块23为椭圆形结构。

在本实施例中，第一伸缩缸11通过带动升降板12移动的方式，能够带动驱动框13在第一伸缩缸11的伸缩方向上移动，从而带动联动杆21以转轴20为轴心转动，第二电机15通过带动支撑座19转动的方式，能够带动转轴20和托板16以第二电机15的输出轴为轴心转动；第二伸缩缸25通过带动第二支撑块26向支撑座19一侧移动的方式，能够将按压块23按压到托板16上的汽车制动管上，便于将汽车制动管固定到托板16内。

在本发明的一个实施例中，请参阅图1以及图4-图6，所述支撑架2为H形结构；

所述固定组件包括：

第一支撑块5，所述第一支撑块5与移动组件相连接；

固定环6，所述固定环6固定安装于第一支撑块5上，且固定环6内还设置有多组按压气囊28；

分流管29，所述分流管29设置于固定环6内，且分流管29的出气端与按压气囊28连通，第一支撑块5内开设有与分流管29的进气端相连通的导气腔30；

以及用于向导气腔30内输入气体的导管9，所述导管9与第一支撑块5固定连接；

所述移动组件包括：

第一螺杆7，所述第一螺杆7转动安装于支撑架2上，且支撑架2上还设置有用于带动第一螺杆7转动的第一电机3；

导向杆8，所述导向杆8在支撑架2上固定安装有多组；

以及移动架4，所述移动架4的一端与第一螺杆7螺纹连接，移动架4的另一端与第一支撑块5固定连接，且移动架4上还开设有用于供导向杆8贯穿的圆孔，移动架4与导向杆8之间滑动连接；

所述夹持组件包括：

第二螺杆17，所述第二螺杆17转动安装于支撑架2内，且支撑架2上还设置有用于带动第二螺杆17转动的第三电机27；

滑动安装于支撑架2内的调节块31，所述调节块31在支撑架2内对称设置有两组，且调节块31与第二螺杆17螺纹连接；

以及夹持辊10，所述夹持辊10转动安装于调节块31上。

在本实施例中，第一电机3通过带动第一螺杆7转动的方式，能够带动移动架4移动，从而带动固定组件在第一螺杆7的长度方向上移动；使用时，将汽车制动管的一端放入固定环6内，导管9与外部气源相连通，并将气体导入导气腔30内，导气腔30内的气体将由分流管29进入到按压气囊28内，使得按压气囊28膨胀，膨胀的按压气囊28实现对汽车制动管的固定，然后利用移动组件带动固定组件向夹持组件一侧移动，使得汽车制动管的另一端伸入到两组夹持辊10之间，第三电机27通过带动第二螺杆17转动的方式，能够带动两组调节块31相互靠近，使得夹持辊10对汽车制动管进行夹持，由于夹持辊10转动安装于调节块31上，当移动组件带动固定组件向夹持辊10的一端移动时，汽车制动管能够在两组夹持辊10之间移动，两组夹持辊10的夹持作用，便于配合折弯组件对汽车制动管进行折弯处理；其中所述夹持辊10的中部直径均小于夹持辊10两端的直径。

综上所述，本发明的工作原理是：使用时，首先将汽车制动管的一端固定到固定组件内，然后移动组件带动固定组件向夹持组件一侧移动，使得汽车制动管的另一端能够进入夹持组件的工作区域内，并由夹持组件对该端进行夹持，移动组件通过带动固定组件继续移动的方式，使得汽车制动管在夹持组件内滑动，并使得汽车制动管进入到托板16内，待汽车制动管移动至需要折弯的位置后，按压组件将汽车制动管固定到托板16内，旋转组件通过带动支撑座19转动的方式，能够在水平方向上对汽车制动管进行折弯，由于滚轮24与驱动框13之间滑动配合，因此联动杆21能够跟随支撑座19在驱动框13内滑动，当升降组件带动驱动框13向底板1一侧移动时，驱动框13将带动联动杆21以转轴20为轴心转动，从而带动托板16和转轴20转动，实现在竖直方向上对汽车制动管进行折弯。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“滑动”、“转动”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是焊接连接，也可以是螺栓连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车制动管弯管成型设备，包括底板，其特征在于，还包括：

设置于所述底板上的进给组件，所述进给组件包括支撑架、固定组件以及夹持组件，所述支撑架固定安装于底板上，所述夹持组件设置于支撑架的其中一端，固定组件滑动安装于支撑架上，且支撑架上还设置有用于带动固定组件向夹持组件一侧靠近或用于带动固定组件远离夹持组件的移动组件；

以及用于对进给组件内的汽车制动管进行加工的折弯组件，所述折弯组件包括支撑座、转轴、联动杆、驱动框以及托板，所述支撑座通过旋转组件转动安装于底板上，转轴转动安装于支撑座上，且转轴上开设有用于放置托板的凹槽，托板与转轴之间固定连接，所述托板上开设有用于放置汽车制动管的弧形槽，所述联动杆的一端通过连接环固定安装于转轴上，联动杆的另一端设置有与驱动框内的凹槽滑动配合的滚轮，所述底板上还设置有用于带动驱动框移动的升降组件，所述连接环上还设置有用于对托板内的汽车制动管进行按压的按压组件。

2.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述联动杆为L形结构，且联动杆和驱动框均设置有两组。

3.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述驱动框的俯视投影为圆弧形结构，驱动框的截面为U字形结构。

4.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述升降组件包括升降板和第一伸缩缸，所述第一伸缩缸在底板上固定安装有多组，且第一伸缩缸的伸缩端与升降板固定连接，所述升降板远离第一伸缩缸的一端与驱动框固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述旋转组件包括第二电机和垫块，所述第二电机通过垫块固定安装于底板上，且第二电机的输出轴与支撑座固定连接。

6.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述按压组件包括：

第二支撑块，所述第二支撑块通过第二伸缩缸设置于连接环上；

U形板，所述U形板固定安装于第二支撑块上；

以及转动安装于U形板上的按压块，所述按压块设置有多组，且按压块为椭圆形结构。

7.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述支撑架为H形结构。

8.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述固定组件包括：

第一支撑块，所述第一支撑块与移动组件相连接；

固定环，所述固定环固定安装于第一支撑块上，且固定环内还设置有多组按压气囊；

分流管，所述分流管设置于固定环内，且分流管的出气端与按压气囊连通，第一支撑块内开设有与分流管的进气端相连通的导气腔；

以及用于向导气腔内输入气体的导管，所述导管与第一支撑块固定连接。

9.根据权利要求8所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述移动组件包括：

第一螺杆，所述第一螺杆转动安装于支撑架上，且支撑架上还设置有用于带动第一螺杆转动的第一电机；

导向杆，所述导向杆在支撑架上固定安装有多组；

以及移动架，所述移动架的一端与第一螺杆螺纹连接，移动架的另一端与第一支撑块固定连接，且移动架上还开设有用于供导向杆贯穿的圆孔，移动架与导向杆之间滑动连接。

10.根据权利要求1所述的汽车制动管弯管成型设备，其特征在于，所述夹持组件包括：

第二螺杆，所述第二螺杆转动安装于支撑架内，且支撑架上还设置有用于带动第二螺杆转动的第三电机；

滑动安装于支撑架内的调节块，所述调节块在支撑架内对称设置有两组，且调节块与第二螺杆螺纹连接；

以及夹持辊，所述夹持辊转动安装于调节块上。