CN116892463A - 用于燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件 - Google Patents

Abstract

一种用于燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件，包括限定旁通通道的机舱组件。叶栅推力反向器组件包括：叶栅组件，该叶栅组件配置成至少部分地被机舱组件包围，叶栅组件包括一个或多个叶栅构件，该一个或多个叶栅构件能够在以下之间移动：收起配置，其中一个或多个叶栅构件限定第一径向范围；和展开配置，其中一个或多个叶栅构件限定第二径向范围，其中一个或多个叶栅构件在展开配置中形成叶栅段，并且其中第二径向范围大于第一径向范围。

Description

用于燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件

技术领域

本公开大体上涉及一种具有叶栅推力反向器组件的燃气涡轮发动机。

背景技术

涡轮风扇发动机通常包括彼此流动连通的风扇和涡轮机。涡轮风扇发动机的涡轮机通常以串联流动顺序包括压缩区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，提供给涡轮机的空气流动通过压缩区段，在压缩区段中，一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气，直到空气到达燃烧区段。燃料与压缩空气混合，并在燃烧区段内燃烧以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段导向到涡轮区段。通过涡轮区段的燃烧气体流驱动涡轮区段，然后被导向通过排气区段，例如，进入大气。

推力反向器系统可用于涡轮风扇发动机，以减少飞行器的着陆距离或制动系统负载。推力反向器系统可能体积庞大，增加了发动机的尺寸和重量。例如，一些已知的推力反向器系统需要相对较大的机舱长度，从而增加推进系统的重量和阻力并降低发动机效率。此外，随着风扇尺寸的增加以提高推进效率，越来越需要减小机舱的厚度以减小阻力。这两种影响都给开发比传统上用于实现飞行中推进系统的整体效率效益更紧凑的推力反向器系统带来了挑战。因此，本公开的发明人已经发现，需要一个或多个特征来减小涡轮风扇发动机的重量和/或总体尺寸。

附图说明

结合在本说明书中并构成本说明书一部分的附图说明了本公开的实施例，并与描述一起用于解释本公开的原理。

图1是根据本公开的各种实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意性横截面图；

图2是根据本公开示例性实施例的示例性涡轮风扇发动机的立体图，该示例性涡轮风扇发动机具有处于展开配置的推力反向器组件；

图3是图2的示例性涡轮风扇发动机的轴向侧截面图，分别在视图的上半部和下半部描绘了处于收起配置和展开配置的推力反向器组件；

图4是根据本公开的另一个示例性实施例的涡轮风扇发动机的轴向侧截面图，分别在视图的上半部和下半部描绘了处于收起配置和展开配置的推力反向器组件；

图5是示例性叶栅组件的立体图；

图6是图5的叶栅组件的截面侧视图；

图7是处于收起配置的叶栅组件的部件的示意性侧视图；

图8是图7的部件处于展开配置的示意性侧视图；

图9是处于收起配置的叶栅组件的部件的另一个实施例的示意性侧视图；

图10是图9的部件处于展开配置的示意性侧视图；

图11是处于收起配置的叶栅组件的部件的另一个实施例的示意性侧视图；

图12是图11的部件处于展开配置的示意性侧视图；

图13是处于收起配置的叶栅组件的部件的实施例的示意性立体图；

图14是图13的部件处于展开配置的示意性立体图；

图15是处于第一收起配置的叶栅组件的部件的另一个实施例的示意性侧视图；

图16是图15的部件处于第二收起配置的示意性侧视图；

图17是图15的部件处于展开配置的示意性侧视图；

图18是处于收起配置的叶栅组件的示意性侧视图；

图19是图18的叶栅组件处于展开配置的示意性侧视图；

图20是处于收起配置的叶栅组件的另一个实施例的示意性侧视图；

图21是图20的叶栅组件处于展开配置的示意性侧视图；

图22是图20的叶栅组件处于展开和降低配置的示意性侧视图；

图23是处于扩展配置的多个叶栅构件的示意性侧视图；

图24是图23的多个叶栅构件处于嵌套配置的示意性侧视图；

图25是处于展开配置的叶栅组件的示意性侧视图，该叶栅组件具有多个叶栅构件，如图23和24所示；

图26是多个叶栅构件的另一个实施例的示意性侧视图；

图27是根据第一实施例的如图25所示的叶栅组件处于收起配置的示意性侧视图；

图28是根据第二实施例的如图25所示的叶栅组件处于收起配置的示意性侧视图；

图29是根据第三实施例的如图25所示的叶栅组件处于收起配置的示意性侧视图；

图30是根据另一个实施例的处于扩展配置的多个叶栅构件的示意性侧视图；

图31是根据又一实施例的处于扩展配置的多个叶栅构件的示意性侧视图；

图32是图30的多个叶栅构件中的一个叶栅构件的特写、示意性立体图；和

图33是说明操作用于燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件的方法的流程图。

通过考虑以下详细描述，本文公开的实施例的其他方面和优点将变得显而易见，其中类似或相同的结构可以具有类似或相同的参考字符。

具体实施方式

现在将详细参考本公开的当前实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来指代附图中的特征。附图和描述中的相似或类似的标号已用于指代本公开的相似或类似的部分。

如本文所用，术语“第一”、“第二”和“第三”可互换使用以将一个部件与另一个部件区分开来并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。

术语“前”和“后”是指燃气涡轮发动机内的相对位置，其中前是指更靠近发动机入口的位置，而后是指更靠近发动机喷嘴或排气口的位置。

术语“上游”和“下游”指的是相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，并且“下游”是指流体向其流动的方向。

除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数指代。

如本文在整个说明书和权利要求书中所使用的，近似语言被应用于修饰任何可以允许变化而不导致与其相关的基本功能发生变化的定量表示。因此，由诸如“约”、“近似”和“基本上”之类的一个或多个术语修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于用于测量该值的仪器的精度，或者用于构建或制造部件和/或系统的方法或机器的精度。例如，在某些上下文中，近似语言可以指在10％的余量内。

在此以及在整个说明书和权利要求书中，范围限制可以被组合和互换，除非上下文或语言另有说明，否则此类范围被识别并包括其中包含的所有子范围。例如，本文公开的所有范围都包括端点，并且端点可以相互独立地组合。

术语“涡轮机”或“涡轮机械”是指包括一起产生扭矩输出的一个或多个压缩机、发热区段(例如，燃烧区段)和一个或多个涡轮的机器。

术语“燃气涡轮发动机”是指具有涡轮机作为其动力源的全部或一部分的发动机。示例燃气涡轮发动机包括涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等，以及这些发动机中的一个或多个的混合电动版本。

术语“燃烧区段”是指用于涡轮机的任何热添加系统。例如，术语燃烧区段可以指包括爆燃燃烧组件、旋转爆震燃烧组件、脉冲爆震燃烧组件或其他适当的热添加组件中的一个或多个的区段。在某些示例实施例中，燃烧区段可包括环形燃烧器、罐形燃烧器、罐环形燃烧器、驻涡燃烧器(TVC)或其他适当的燃烧系统，或它们的组合。

在一些实施例中，下文所述的燃气涡轮发动机的一个或多个部件可以使用任何合适的工艺制造或形成，例如增材制造工艺，例如3D打印工艺。使用这样的工艺可以允许这样的部件一体形成，作为单个整体式部件，或者作为任何合适数量的子部件。特别地，增材制造工艺可以允许这样的部件一体形成，并且包括在使用现有制造方法时不可能的各种特征。例如，本文所述的增材制造方法能够生产翼型件、涡轮轮叶和转子、压缩机轮叶和转子和/或风扇叶片。这样的部件可能具有独特的特征、配置、厚度、材料、密度、流体通路、集管和安装结构，这些可能使用现有制造方法是不可能的或不实际的。本文对其中一些特征进行了描述。

如本文所用，术语“增材制造的”或“增材制造技术或工艺”通常指的是其中连续的材料层被提供在彼此之上以逐层地“构建”三维部件的制造工艺。连续的层通常熔合在一起以形成可具有多个一体子部件的整体式部件。尽管本文将增材制造技术描述为能够通过逐点、逐层、通常在竖直方向上构建物体来制造复杂物体，但是其他制造方法也是可能的，并且在本主题的范围内。例如，尽管本文的讨论涉及添加材料以形成连续的层，但本领域技术人员将理解，本文公开的方法和结构可以用任何增材制造技术或制造技术来实践。例如，本公开的实施例可以使用层添加工艺、层减去工艺或混合工艺。

现在将详细参考本公开的当前实施例，其一个或多个示例在附图中示出。详细描述使用数字和字母标号来指代附图中的特征。附图和描述中的相似或类似的标号已用于指代本公开的相似或类似的部分。

本申请通常针对一种燃气涡轮发动机，该燃气涡轮发动机包括扩展叶栅推力反向器组件(例如，以收缩配置收起在燃气涡轮发动机的机舱中，并展开到扩展配置)。特别地，本公开涉及一种用于具有机舱组件的燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件，该叶栅推力反向器组件包括被配置为至少部分地被机舱组件包围的叶栅组件。叶栅组件可以包括形成叶栅段的一个或多个叶栅构件，其中一个或多个叶栅构件能够在收起配置和展开配置之间移动。在收起配置中，形成叶栅段的一个或多个叶栅构件限定第一径向范围，并且在展开配置中，形成叶栅段的一或多个叶栅构件限定第二径向范围。第二径向范围大于第一径向范围。

叶栅段可由在收起配置和展开配置之间旋转的单个叶栅构件形成，以增加其径向范围。可替代地，叶栅段可以由例如在收起配置和展开配置之间相对于彼此移动的两个或更多个叶栅构件形成，以增加叶栅段的径向范围。叶栅组件可以包括多个叶栅段，以在展开配置中提供期望的气流重定向，从而产生反向推力。

本公开的作者已经发现，这种配置可以实现更紧凑的机舱，潜在地允许发动机以某种方式安装在飞行器机翼上，从而使发动机在操作过程中整体更轻，阻力更小。特别地，本公开的作者已经发现，提供具有沿径向方向扩展的叶栅段的叶栅推力反向器组件可以实现更有效的推力反向器和更紧凑的机舱。

现在参考附图，图1是根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。更具体地，对于图1的实施例，燃气涡轮发动机是高旁通涡轮风扇喷气发动机10，在本文中称为“涡轮风扇发动机10”。如图1所示，涡轮风扇发动机10限定了轴向方向A(平行于用于供参考的涡轮风扇发动机10的纵向中心线12延伸)和径向方向R。还限定了气流方向F，其描述了在诸如起飞和巡航的正常操作期间通过涡轮风扇发动机10的空气的大致方向流动。涡轮风扇发动机10还可以限定绕轴向方向A周向延伸的周向方向C(参见图2)。通常，涡轮风扇发动机10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的涡轮机16。

所描绘的示例性涡轮机16通常被包围在基本上管状的外壳体18内，该外壳体18限定了环形入口20和环形排气口21。外壳体18以串联流动关系包围压缩机区段，其包括增压器或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24；燃烧区段26；涡轮区段，其包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30；以及喷射排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或线轴34将HP涡轮28驱动地连接到HP压缩机24。低压(LP)轴或线轴36将LP涡轮30驱动地连接到LP压缩22。压缩机区段、燃烧区段26、涡轮区段和喷嘴区段32一起限定通过其中的核心空气流动路径37。

对于所描绘的实施例，风扇区段14包括具有多个风扇叶片40的固定桨距风扇38。风扇叶片40可以例如各自附接到盘，其中风扇叶片40和盘一起可通过LP轴36绕纵向中心线12旋转。对于所描绘的实施例，涡轮风扇发动机10是直接驱动涡轮风扇发动机，使得LP轴36直接驱动风扇区段14的风扇38，而不使用减速齿轮箱。然而，在本公开的其他示例性实施例中，涡轮风扇发动机10可以包括减速齿轮箱，在这种情况下，LP轴36可以跨越齿轮箱驱动风扇区段14的风扇38。

仍然参考图1的示例性实施例，盘42由可旋转的前轮毂48覆盖，前轮毂48在空气动力学上成形以促进气流通过多个风扇叶片40。此外，示例性涡轮风扇发动机10包括环形机舱组件50，该环形机舱组件50周向围绕风扇38和/或涡轮机16的至少一部分。对于所描绘的实施例，机舱组件50由多个周向间隔开的出口导向轮叶52相对于涡轮机16被支撑。此外，机舱组件50的下游区段54在壳体18的外部分上方延伸，以便在它们之间限定旁通气流通道56。通过旁通气流通道56的第一部分空气和通过涡轮机16的入口20并通过核心空气流动路径37的第二部分空气之间的比率通常被称为旁通比。

此外，如将参考以下示例性实施例更详细地讨论的，机舱组件50包括推力反向器组件100，其被描绘为处于收起配置的叶栅推力反向器组件。

然而，应该理解，图1中所描绘的示例性涡轮风扇发动机10仅作为示例，并且在其他示例性实施例中，涡轮风扇发动机10可以具有任何其他合适的配置，包括例如任何其他合适数量的轴或线轴、风扇38的变桨机构(不再是固定桨距风扇)，LP轴36和风扇38之间的减速齿轮箱等。

现在参考图2和图3，提供了根据本公开的另一个示例性实施例的涡轮风扇发动机10。图2和图3所描绘的示例性涡轮风扇发动机10包括根据本公开的示例性实施例的推力反向器组件100。具体地，图2提供了示例性涡轮风扇发动机10的立体图，其中推力反向器组件100处于展开配置；并且图3提供了示例性涡轮风扇发动机10沿轴向方向A的横截面示意图，其上半部描绘了处于收起配置的推力反向器组件100，其下半部描绘了处于展开配置的推力反向器组件100。图2和图3的示例性涡轮风扇发动机10可以以与图1的示例性涡轮扇发动机10基本上相同的方式配置。因此，相同的编号可以指代相同或功能等同的部件。

如所描绘的，涡轮风扇发动机10的机舱组件50通常包括入口组件102、风扇罩104和推力反向器组件100。入口组件102定位在机舱组件50的前端，并且风扇罩104定位在入口组件102的后部并且至少部分地围绕风扇38。当处于收起配置时，推力反向器组件100又可以至少部分地或基本上完全地定位在风扇罩104内。如所描绘的，涡轮机16的外壳体18限定旁通气流通道56的径向向内边界，机舱组件50限定旁通气流通道56的径向向外边界。在某些操作期间，发动机10的旁通空气穿过旁通气流通道56并通过风扇出口喷嘴58离开。

图2和图3的推力反向器组件100可包括可滑动地安装到风扇罩104的平移罩106和叶栅组件108。从图2中可以明显看出，平移罩106是机舱组件50的最后区段，位于风扇罩104的后部，并围绕涡轮机16的外壳体18。当处于展开配置时(见图2和图3的底部分)，叶栅组件108也至少部分地位于风扇罩104的后部，并且围绕涡轮机16的外壳体18。相反，当处于收起配置时(见图3的顶部分)，叶栅组件108基本上完全收起在风扇罩104内。值得注意的是，由于当处于收起配置时叶栅组件108基本上完全收起在风扇罩104内(并且大致沿着轴向方向A滑动/平移到展开配置)，所以包括叶栅组件108的可收起配置可以允许机舱组件50的减小的总体尺寸。

叶栅组件108也可以以轴向固定的配置提供。例如，叶栅组件108可以相对于风扇罩104在轴向方向A上固定。在该示例中，平移罩106相对于风扇罩104和叶栅组件108在轴向方向A上向后平移可以暴露如图2以及图3和图4的下半部所示的处于展开配置的叶栅组件108。

应理解的是，叶栅组件108的轴向移动可在各种实施例中使用，而与叶栅组件的其他移动或变换无关。例如，叶栅组件108可以在径向方向R上降低，如图3的下半部所描绘的，而不首先在涡轮风扇发动机10内进行任何轴向移动或滑动。此外，应当理解，如参考图5-32所描述的，叶栅组件108在径向方向R上的扩展也可以独立地与叶栅组件108的轴向滑动和/或径向降低相结合。

仍然参考图2和图3，所描绘的叶栅组件108由多个单独的叶栅段110形成并包括多个单独的叶栅段110，多个单独的叶栅段110围绕机舱组件50的圆周周向间隔开。从图3中可以明显看出，叶栅组件108的叶栅段110可以适于从图3的上半部所示的轴向收起配置展开到图3的下半部所示的轴向展开配置。对于所描绘的实施例，当推力反向器组件100从收起配置移动到展开配置(即，展开)时，平移罩106和叶栅组件108适于在涡轮风扇发动机10的向后方向上一致地平移，通常沿着轴向方向A平移。更具体地，为了将叶栅组件108展开到旁通气流通道56中，平移罩106通常沿着轴向方向A从风扇罩104向后移动，并且叶栅组件108平移和枢转，导致旁通气流通道56内的旁通空气流转向通过展开的叶栅组件108，以提供推力反向效果。为此，图2和图3将叶栅段110表示为通过安装到机舱组件50的相应致动器112枢转地联接到机舱组件50。致动器112被配置为将推力反向器组件100从收起配置移动到展开配置。致动器112可以是任何合适的类型，并且可以由例如气动马达、液压马达或电动马达驱动。此外，叶栅段110被描绘为通过导向连接125联接到机舱组件50的固定结构。此外，图3将叶栅段110表示为通过拖曳连杆114枢转地联接到涡轮机16的外壳体18，并且将平移罩106表示为通过拖曳连杆116枢转地联接到叶栅段110以与其一起平移。

叶栅组件108和平移罩106沿轴向方向A在向后方向上的平移导致叶栅段110以图3所示的方式展开到旁通气流通道56中。从图3可以理解，当收起时，叶栅段110可以被封闭并完全隐藏在风扇罩104的内发动机风扇壳体118和外发动机风扇壳体120之间，并且对于所描绘的实施例，叶栅段110可以被封闭并完全隐藏在平移罩106的内壁122和外壁124之间。因此，当推力反向器组件100收起时，内发动机风扇壳体118和平移罩106的内壁122限定了旁通气流通道56的径向外流动表面的一部分，并且将叶栅组件108与旁通气流通道56完全分离。

相反，当移动到展开配置时，推力反向器组件100的叶栅段110可以但不需要完全延伸穿过旁通气流通道56的径向宽度，从而使推力反向器组件100的后端126接触或几乎接触涡轮机16的外壳体18。如图3所示，随着旁通气流通道56内的旁通空气遇到叶栅组件108，空气被叶栅段110中的开口转向，并通过限定在内发动机风扇壳体118和外发动机风扇壳体120以及平移罩106的内壁122和外壁124之间的周向开口128排出。如图3所描绘的，每个叶栅段110可以配备有延伸部127，该延伸部127促进捕获沿着涡轮机16的外壳体18的外表面流动的空气。

从上面可以明显看出，所描绘的实施例在某种程度上将阻塞门功能的作用结合到叶栅组件108中，并通过叶栅组件108的旋转来实现。为了发挥这一作用，当处于展开配置时，每个叶栅段110必须具有足够的长度并且向下成足够的角度，以在某些实施例中完全或基本上完全阻塞风扇旁通气流通道56。

然而，应该理解，所描绘的示例性推力反向器组件100仅作为示例提供，并且在其他示例性实施例中，推力反向器组件100可以具有任何其他合适的配置。例如，虽然图2和图3的实施例将每个叶栅段110描绘为配备有两个不同的拖曳连杆114和116，这两个拖曳连杆可旋转地联接在每个叶栅段110的后端126附近，以在展开期间赋予和控制叶栅段110的旋转运动，但在其他示例性实施例中，可以消除拖曳连杆114，以便进一步减小空气动力学阻力和其他可能导致空气动力学或声学效率低下的流动扰动。

此外，应该理解，除了叶栅组件108能够重定向旁通气流通道56内的气流的要求外，叶栅段110的平移和/或旋转运动不取决于任何特定类型的叶栅设计。例如，在其他实施例中，推力反向器组件100可以不包括所示的拖曳连杆114、116中的任何一个，而是可以例如依赖于叶栅组件108的几何形状和运动学展开系统。

此外，尽管对于图2和图3的实施例，多个叶栅段110被配置为大致沿轴向方向A平移，并在它们从收起配置移动到展开配置时进一步沿径向方向R向内旋转，但在本公开的其他示例性实施例中，叶栅组件108可以不被配置为枢转或旋转。

例如，现在参考图4，提供了根据另一个示例性实施例的涡轮风扇发动机10的横截面示意图。具体地，图4的示例性实施例在上半部描绘了处于收起配置的根据另一个示例性实施例的推力反向器组件100，并且在下半部描绘了处于展开配置的示例性推力反向器组件100。涡轮风扇发动机10和推力反向器组件100可以以与图3的涡轮风扇发动机10和推力反向器组件100基本上相同的方式配置。然而，对于图4的实施例，多个叶栅段110可以替代地简单地大致沿着轴向方向A在收起配置和展开配置之间平移，并且在旁通气流通道56内部署一个或多个阻塞门111，或在其他实施例中某些其他结构(未示出)，以使来自旁通气流通道56的气流转向通过叶栅段110，从而实现期望的推力反向效果。如上所述，关于图4的实施例应该理解，叶栅组件108也可以相对于风扇罩104轴向固定。例如，可以提供具有较大轴向和/或径向尺寸的平移罩106，以覆盖处于收起配置的叶栅组件108的固定配置。

现在参考图5，示出了从涡轮风扇发动机10上拆下的示例性叶栅组件108的立体图。如所描绘的，叶栅段110可以由至少一个叶栅支撑件113支撑。例如，多个叶栅支撑件113可以以规则的间隔设置在叶栅段110之间。叶栅支撑件113可以被配置为便于叶栅段110相对于其他部件的移动。例如，如下面更详细描述的，叶栅支撑件113可以促进叶栅段110的至少一部分的旋转。在实施例中，叶栅段110为致动组件提供至少一个锚定点，如图7-17所示。

如图5和图2所示，多个叶栅支撑件113可围绕涡轮风扇发动机10径向间隔开。推力反向器组件100可以进一步包括多个叶栅组件108。例如，为了便于制造、修理或更换，可以提供多个叶栅组件108。如图5所示的各个叶栅组件108可以通过叶栅边界115分开。在实施例中，叶栅边界115可以设置有一个或多个安装特征(未示出)，用于附接到涡轮风扇发动机10。

图6是图5的叶栅组件的截面侧视图。如图6所示，多个叶栅段110可以由至少一个叶栅支撑件113定位，例如在一对叶栅支撑件113之间。例如，多个叶栅段110可以相对于叶栅支撑件113可移位和/或可旋转，如下面参考图7-25更详细地描述的。

现在参考图7，描绘了推力反向器组件(如上文所述的推力反向器组件100)的叶栅组件(如上文所述的叶栅组件108)的一个或多个叶栅构件209的实施例。叶栅组件108包括一个或多个叶栅构件209，并且更具体地，在所描绘的实施例中包括多个叶栅构件209。如所描绘的，多个叶栅构件209可以以可收起的方式配置，使得机舱组件50的尺寸可以减小。应该理解，这种配置的叶栅构件209可以用于各种实施例，包括轴向平移、轴向固定、倾斜和/或径向降低的叶栅组件108。

在图7中，多个叶栅构件209被描述为处于收起配置。如所描绘的，多个叶栅构件209可以被描述为堆叠的。所描绘的多个叶栅构件209可展开以形成叶栅段210。更具体地，当处于展开配置时，多个叶栅构件209形成叶栅段210。应理解，如本文所用，“叶栅构件”通常指单独或与其他叶栅构件组合形成用于重定向气流的叶栅段的任何结构。叶栅构件可以是翼型，或者可以与其他叶栅构件配合形成翼型。

通过在收起配置和展开配置之间移动，可以提供相对紧凑但有效的叶栅组件108。

例如，当处于收起配置时，多个叶栅构件209限定第一径向范围R1，如图7所示。相对于形成叶栅段(例如叶栅段210)的一个或多个叶栅构件(例如叶栅构件209)的术语“径向范围”是指叶栅构件209在径向方向R上的总长度。在某些实施例中，径向范围R1可以是指沿着径向方向R从叶栅段(例如叶栅段210)的前缘到叶栅段的后缘的测量。在其他实施例中，径向范围R1可以是指在沿着纵向中心线12的给定轴向位置处沿着叶栅段210的径向方向R的最大测量值。多个叶栅构件209然后可以展开以形成叶栅段210，如图8所示。在图8中，多个叶栅构件209限定了第二径向范围R2，该第二径向范围R2大于第一径向范围R1。叶栅段210的多个叶栅构件209从图7中的收起配置到图8中的展开配置的移动因此可以被描述为从第一径向范围R1增加到第二径向范围R2或者增加叶栅段210的长度。

如图8所描绘的，多个叶栅构件209被配置为形成叶栅段210的复合空气动力学形状。应该理解，当处于展开配置时，多个叶栅构件209的布置和配置是可调的，以实现期望的性能。例如，多个叶栅构件209可以利用独立的空气动力学表面(例如缝翼、缝槽、襟翼和/或翻边配置)以高升力配置布置。

如图7和图8所描绘的，叶栅致动组件212设置用于在图7的收起配置和图8的展开配置之间移动形成叶栅组件108(见图1-4)的叶栅段210(至少在展开配置中)的多个叶栅构件209。叶栅致动组件212可操作地连接到多个叶栅构件209以控制它们的移动。例如，叶栅致动组件212被配置为控制多个叶栅构件209的径向扩展，并且可以进一步被配置为控制多个叶栅构件209的旋转和/或对准。如参考图5和图6所述，应当理解，叶栅致动组件212可以进一步可操作地连接到至少一个叶栅支撑件113。

图7和图8的实施例包括弯曲配置的叶栅致动组件212。如所描绘的，一个或多个致动点214可通过推动、拉动、加压和/或诱导应变来致动。通过这种致动，可以通过改变叶栅致动组件212的长度和/或取向来实现叶栅组件108的叶栅段210的展开。图7和图8所描绘的配置也可以被称为叶栅致动组件212的波纹管配置。

现在参考图9和图10，描绘了根据另一个实施例的处于展开配置的形成叶栅组件(例如上文所述的叶栅组件108)的叶栅段310的一个或多个叶栅构件309。与图7和图8的实施例一样，图9和图10的实施例类似地包括叶栅致动组件312。然而，与图7和图8的实施例相比，叶栅致动组件312是联动配置的，该叶栅致动组件312可操作以在收起配置和展开配置之间移动形成叶栅段310的一个或多个叶栅构件309。所描绘的叶栅致动组件312可通过旋转、线性和/或弯曲运动在一个或多个致动点314处致动。例如，叶栅致动组件312可以是铰接机构、滑动曲柄、n杆联动装置、凸轮机构或其任意组合。在实施例中，可以用一个或多个平行运动装置来控制一个或多个致动点314。在一个或多个致动点314处的致动又可以对准一个或多个叶栅构件309，或者更确切地说，在所示的实施例中对准多个叶栅构件309，以形成叶栅段310。

图7-10实施例中的致动运动可以通过任何合适的原动力实现，并且可以由例如气动、液压或电动马达驱动。例如，如参考图3和图4所描述的一个或多个致动器112可以提供原动力以在收起配置和展开配置之间移动叶栅组件108。在实施例中，相同的部件或部件组可以提供用于平移罩106在轴向方向A上的移动(见图2-4)、叶栅组件108(见图2-4)或叶栅构件309在径向方向R上的移动(见图3)、叶栅组件108在轴向方向A上的移动(见图3和图4)、叶栅组件108例如在径向方向R上的展开(见图7-10)以及阻塞门111或其他合适的推力重定向机构的移动(见图3和图4)的原动力。例如，图7-10的叶栅致动组件212、312可以可操作地连接到包括图4的阻塞门111的阻塞门组件。

仍然参考图7-10的实施例，应该理解，所描述的收起配置和展开配置只是指导性的，而不是对叶栅段210、310的配置总数的限制。例如，还可以提供收起配置和展开配置之间的一个或多个中间配置。还可以设想，多个叶栅构件209、309的可变控制可以独立地使用，或者作为分组的叶栅段210、310使用，例如，以旋转多个叶栅构件209、309。

现在参考图11和图12，示出了叶栅段1310的另一个实施例。所描绘的实施例包括在图11中收起并且如图12所示可展开以形成多个叶栅段1310的多个叶栅构件1309。图11和图12的实施例与图7-10的实施例的不同之处至少在于叶栅致动组件1312被配置为使得其致动点1314与叶栅构件1309重叠。图11和图12中所描绘的配置可以在轴向方向A上提供特别紧凑的叶栅段1310。

如图11和图12中进一步描绘的，单独的叶栅段1310可以包括一个或多个致动约束1319。所描绘的致动约束1319不同于致动点1314，但是应当理解，这些特征也可以被组合。如所描绘的，可以进一步提供一个或多个致动轨道1317以定位一个或多个致动约束1319。在某些实施例中，致动约束1319和致动轨道1317可以被配置为控制各个叶栅构件1309相对于彼此的相对移动。例如，可以提供一对致动轨道1317，以促进在致动移动的一部分期间的旋转，并在致动移动的另一部分期间保持旋转位置。

现在参考图13和图14，示出了根据另一个实施例的叶栅组件1408的配置。所描绘的实施例包括在图13中收起并且如图14所示可展开以形成多个叶栅段1410的多个叶栅构件1409。叶栅构件1409成对设置，使得布置在叶栅致动组件1412中的第一个叶栅致动组件上的叶栅构件1409与布置在叶栅致动组件1412中的第二个叶栅致动组件上的对应叶栅构件1409协作以形成叶栅段1410。如图13和图14之间所示，独立致动组件1412之间的相对移动可以足以形成多个叶栅段1410。然而，应该理解的是，各种其他配置可以用于如本文所述的进一步致动，例如进一步控制旋转。每个叶栅致动组件1412设置有至少一个致动点1414，用于例如相对于如参考图5和图6所述的叶栅支撑件113控制致动。

现在参考图15-17，描绘了叶栅组件1508的进一步实施例。如图所示的叶栅组件1508包括多个叶栅构件1509，该多个叶栅构件1509协作以形成多个叶栅段1510。可以使用一个或多个叶栅致动组件1512相对于叶栅段1510中的另一个叶栅段来控制和/或致动叶栅段1510中的第一个叶栅段。在所描绘的示例性实施例中，一对叶栅致动组件1512设置有一对叶栅段1510。然而，应当理解，叶栅致动组件1512的数量和叶栅段1510的数量不需要彼此对应。例如，一个叶栅致动组件1512可以被配置为致动多个叶栅段1510。

图15描绘了处于第一收起配置的叶栅组件1508，该第一收起配置也可被称为收起和旋转配置。如图所示，第一和第二叶栅段1510都包括多个嵌套的叶栅构件1509。第一和第二叶栅段1510彼此相邻地收起。在某些实施例中，第一和第二叶栅段1510可以彼此邻接地收起。

所描绘的叶栅组件1508的配置之间的移动可由如上所述的一个或多个叶栅致动组件1512控制。如图15-17所描绘的，一对叶栅致动组件1512控制图15的第一收起配置、图16的第二收起配置和图17的展开配置之间的移动。如所描绘的，叶栅致动组件1512包括多个控制特征：致动点1514、致动轨道1517和致动约束1519。应当理解，这些特征可以被组合或省略，以实现配置之间的各种致动。所示的实施例提供了将叶栅致动组件1512附接到第一叶栅段1510的致动点1514。致动点1514可以完全固定到第一叶栅段1510，或者可以相对于第一叶栅段1520具有一些的自由度，例如旋转。在一些实施例中，致动点1514可以从例如连接到如参考图5和图6所述的叶栅支撑件113的致动器112传递力。

转向图16，所示的第二收起配置表示叶栅组件1508的旋转。这种旋转可用于增加叶栅段1510的径向延伸，从而增加叶栅组件1508的径向延伸(如参考图7-10所述)。旋转可以通过相对于另一个部件(例如参考图5和图6描述的叶栅支撑件113)的致动来控制。

图15-17进一步描绘了叶栅致动组件1512的致动轨道1517。转向图17，该致动轨道1517可以有助于移动到所描绘的展开配置中。如图所示，致动约束1519被配置为控制第一叶栅段1510进入展开配置的相对运动。然而，应当理解，图15、16和17之间的移动可以以任何顺序逐步地或组合地执行。

在一些实施例中，图17的展开配置可以表示第一展开配置，其中进一步展开是可能的。例如，多个叶栅构件1509可以间隔开，例如，如参考图23-26更详细地描述的。

现在转向图18，具有叶栅组件408的推力反向器组件400的一个实施例被示意性地示出为具有多个叶栅构件409，该多个叶栅构件409在机舱组件450内以收起配置形成相应的多个叶栅段410。

如所描绘的，机舱组件450包括第一机舱部件404(例如参考图2-4所述的风扇罩)以及第二机舱部件406(例如参考图2-4描述的平移罩)。多个叶栅构件409在所描绘的收起配置中至少部分地包含在第一机舱部件404和第二机舱部件406内。应当理解，当处于收起配置时，一起来自叶栅组件408的多个叶栅构件409可以完全包含在单个部件(例如第二机舱部件406或平移罩)内。可替代地，如在参考图2-4所述的轴向平移叶栅组件108的情况下，多个叶栅构件409可以完全包含在第一机舱部件404或风扇罩内。

图19描绘了图18所示的叶栅组件408的实施例，其中多个叶栅构件409以展开配置形成相应的多个叶栅段410。在展开配置中，第一机舱部件404和第二机舱部件406彼此分开移动以形成叶栅开口428。叶栅开口428露出处于其展开配置的叶栅组件408。如上所述，可以通过使第二机舱部件406或平移罩相对于第一机舱部件404在轴向方向A上向后移动来提供叶栅开口428。在这种情况下，第二机舱部件406也可以被称为叶栅盖，其可移动以在打开位置露出叶栅组件408并且在关闭位置至少部分地覆盖叶栅组件408。尽管图18和图19中所描绘的第二机舱部件406或平移罩被描述为在所描绘的实施例中形成叶栅盖，但是应当理解，机舱组件50的任何数量的现有部件或涡轮风扇发动机10的其他部件可以被配置为形成叶栅盖。

在叶栅开口428被叶栅盖关闭的情况下，如上文参考所描绘的第二机舱部件406所述，可以抑制气流通过叶栅组件408。例如，空气可以在气流方向F上大致不间断地流过旁通气流通道56(见图1)。例如，当叶栅开口428被叶栅盖关闭时，通过旁通气流通道56的质量流量的小于10％的空气可以流过叶栅开口428。在如图19的暴露的叶栅开口428的情况下，如未标记的流动箭头所示，促进流动通过叶栅组件408。来自涡轮风扇发动机10内部的气流，例如来自旁通气流通道56(见图1)的气流可以从气流方向F重定向。在各种实施例中，叶栅组件408被配置为将气流重定向到通常与气流方向F相反的方向。尽管通过叶栅组件408和叶栅开口428的气流可能不会与气流方向F完全相反地离开，但是具有与气流方向F相反的任何速度分量的气流可以有利地提供反向推力。

为了进行比较，本文所述的叶栅组件108、208、308、408的径向范围R1、R2可以基于相对于纵向中心线12(例如，参见图3和图4)的共同轴向位置A1与其他部件的径向尺寸或范围相关。例如，机舱厚度N可以沿着相对于例如涡轮机16或飞行器(未示出)的纵向中心线12在轴向方向A上的固定位置处限定。在该固定位置处，机舱厚度N可以与在相同轴向位置处限定的第一径向范围R1或第二径向范围R2进行比较。例如，如图18所描绘的，机舱厚度N可以以这种方式与处于收起配置的叶栅组件408的对应轴向位置A1中的第一径向范围R1进行比较。如图19所示，机舱厚度N可以与处于展开配置的叶栅组件408的对应轴向位置A1中的第二径向范围R2进行比较。应该理解的是，轴向位置A1仅被提供用于在被测量部件的移动范围内的任何地方进行参考。如所描绘的，第一径向范围R1和第二径向范围R2的参考测量分别在收起和配置展开配置中在轴向位置A1处进行，而径向厚度N在收起配置中进行。

在所描绘的实施例中，在给定的轴向位置处，机舱厚度N大于第一径向范围R1，使得在收起配置中，机舱组件50可以将叶栅组件408封闭。在该实施例中，例如在叶栅组件408的展开配置中，第二径向范围R2大于机舱厚度N。以这种方式，可以提供径向更大、更有效的空气动力学表面或空气动力学表面的组合作为叶栅段410。因此，如本文所述，机舱厚度N小于第二径向范围R2可以在给定涡轮风扇发动机10的相同紧凑性的情况下促进更有效的反向推力，在给定相同反向推力能力的情况下促进更紧凑的涡轮风扇发动机10，或者促进更有效的反向推力和更紧凑的涡轮风扇发动机10的组合。

图18和图19的实施例与图7-18所示的实施例的不同之处在于，每个叶栅段410仅由一个叶栅构件409形成。为了实现上文所述的相关尺寸N、R1、R2，每个叶栅构件409能够相对于其展开配置重定位到更紧凑的尺寸。例如，每个叶栅构件409可以被配置为在收起配置和展开配置之间旋转至少30度，例如至少45度，例如至少60度，例如高达120度，例如近似90度(90°)，如图18和图19之间所描绘的。同样如所描绘的，多个叶栅构件409可以被配置为彼此嵌套，以进一步增加收起配置中的紧凑性。尽管为了清楚起见在图18和图19的示意图中未示出，但是可以采用叶栅致动组件212(见图7-18)的各种配置来实现图18和图19之间所描绘的期望旋转。

现在参考图20和图21，示意性地示出了叶栅组件508的另一个实施例。图20描绘了在机舱组件550内的处于收起配置的具有多个叶栅构件509的叶栅组件508，并且图21描绘了处于展开配置的具有多个叶栅构件509的叶栅组件508。如上所述，展开配置提供了与第一机舱部件504间隔开的第二机舱部件506。

图20和图21中所描绘的实施例与图18和图19中所描绘的实施例的不同之处在于，叶栅组件508的多个叶栅段510均由相应的多个叶栅构件509形成，如图21所示。如所描绘的，所描绘的多个叶栅构件509中的三个叶栅构件被配置为对准以形成对应的叶栅段510(类似于图7和图8的实施例)。如图20所描绘的，第一径向范围R1可以被测量为多个叶栅构件509的总径向尺寸，当在给定轴向位置A1处于展开配置时，这些叶栅构件协作以形成单个叶栅段510。

现在特别参考图21，示出了该实施例，其中多个叶栅构件509中的每一个叶栅构件以展开配置形成相应的多个叶栅段510，叶栅开口528露出叶栅组件508。如上所述，在展开配置中的对应的轴向位置A1处的一个或多个叶栅段510限定了第二径向范围R2，该第二径向范围R2大体上对应于参考图18和图19限定的径向范围。应当理解，图20-22的配置可以实现相对于机舱厚度N甚至更大的径向范围R2。

图21还描绘了阻塞组件511，例如包括阻塞门，例如上文参考图4所述的阻塞门111。尽管该实施例被描绘为具有独立的阻塞组件511，但是也可以将阻塞组件511与另一个部件(例如上文参考图3所述的叶栅组件508)组合。阻塞组件511被配置为使涡轮风扇发动机10中的气流通过叶栅组件508重定向出叶栅开口528。

图22描绘了图20和图21的叶栅组件508的实施例的可能配置。图22描绘了处于径向降低配置的叶栅组件508。例如，如图所示的叶栅组件508可以在径向方向R上降低到涡轮风扇发动机(例如旁通气流通道56(见图1))内的气流中。叶栅组件508的降低可以通过平移和/或旋转叶栅组件508来实现。例如，叶栅组件508可以相对于第一机舱部件504平移和/或可以相对于气流方向F旋转。如所描绘的，叶栅组件设置在叶栅支撑件513上，该叶栅支撑件513被配置成支撑和/或控制叶栅段510中的单独叶栅段和/或叶栅构件509中的单独叶栅构件。如所描绘的，叶栅支撑件13被配置为在第一机舱部件504或风扇罩的后端处或其附近枢转。叶栅支撑件513还可以为诸如叶栅致动组件(见图7-17)和/或阻塞组件511的其他特征提供支撑和/或控制。

如图22进一步所示，第三径向范围R3被定义为叶栅组件508的径向降低配置的结果。第三径向范围R3可以不同于第二径向范围。例如，叶栅组件508的一些实施例可以被配置为使得第三径向范围R3大于第二径向范围R2。

图20-22中以示意形式描绘的叶栅支撑件513也表示了叶栅组件508的纵向中心线512。叶栅组件508的纵向中心线512可以表示或近似于叶栅组件508从叶栅组件508的前端524到后端526的对称线。例如，叶栅组件508的纵向中心线512可以是这样一条线，该线被限定为使得叶栅组件508在叶栅组件的前端524和后端526处在纵向中心线512的相对侧上以近似相等的尺寸垂直于其纵向中心线512延伸。在实施例中，叶栅组件508在纵向中心线512的相对侧上沿其整体从其前端524到其后端526以近似相等的尺寸垂直于其纵向中心线512延伸。

叶栅组件508的纵向中心线512可用于定义叶栅组件508在一个或多个位置处的厚度。如图20所描绘的，第一叶栅厚度T1由机舱组件550内的处于收起配置的多个叶栅构件509限定。如所描绘的，该第一叶栅厚度T1被测量为叶栅段510或可形成叶栅段510的一个或多个叶栅构件509的相对于叶栅组件508的纵向中心线512的最大垂直范围，与第二轴向位置A2相关联。

如图21所示，第二叶栅厚度T2可测量为叶栅段510或形成叶栅段510的一个或多个叶栅构件509的相对于叶栅组件508的纵向中心线512的最大垂直范围，与第二轴向位置A2相关联。应当理解，将图20的收起配置中的第一叶栅厚度T1与图21的展开配置中的第二叶栅厚度T2进行比较可以在叶栅组件508的收起配置和展开配置之间产生叶栅厚度的相对变化。

应该理解，第一叶栅厚度T1和第二叶栅厚度T2通常与第一径向范围R1和第二径向范围R2相关。与第一径向范围R1和第二径向范围R2一样，第一叶栅厚度T1和第二叶栅厚度T2可以与机舱厚度N相关。例如，第一叶栅厚度T1可以小于机舱厚度N，第二叶栅厚度T2可以大于机舱厚度N。

再次参考图22，第二叶栅厚度T2仍可用于描述给定叶栅段510相对于叶栅组件508的纵向中心线512的厚度。应该理解的是，第一叶栅厚度T1和第二叶栅厚度T2的这种测量并不是仅仅随着叶栅组件508的倾斜或成角度而改变，因为它是相对于叶栅组件508的纵向中心线512而不是相对于参考图1所描述的涡轮风扇发动机10的纵向中心线12进行的。

图20-22所示的实施例描绘了具有多个空气动力学表面的叶栅段510，每个叶栅段510由单独的叶栅构件509形成。所描绘的叶栅段510中的一个或多个叶栅段可以被配置为高升力型空气动力学特征，以提供对通过叶栅组件508的气流的增强控制。例如，叶栅段510可以被设计为或包括缝翼、缝槽、襟翼翻边、栅栏和/或涡流发生器。应该理解的是，在给定的叶栅段510中提供多个叶栅构件509提供了管理空气动力学不连续性的机会，以创建期望的流动性能，例如增加升力、减少阻力和/或增加流动重定向。

现在转向图23，描绘了处于扩展配置的多个叶栅构件609的示意图。所描绘的扩展配置通常可以与如图25所示并在下文中描述的叶栅组件608的展开配置相对应。多个三个叶栅构件609协作以一起形成叶栅段610。应当理解，任何数量的叶栅构件609可以协作或对准以形成叶栅段610，例如一个、两个、三个、四个、五个、六个或更多个叶栅构件609。

扩展的叶栅构件609可以包括一个或多个嵌套特征，例如所描绘的第一嵌套特征660和与第一嵌套特征660互补的第二嵌套特征662。第一嵌套特征660的尺寸和形状可以被设置为与适当尺寸和形状的第二嵌套特征662紧凑地嵌套、收起或折叠。应当理解，可以提供互补的第一嵌套特征660和第二嵌套特征662的各种配置，并且这些嵌套特征的设计也可以针对空气动力学适应性进行调整。例如，可以添加特征以避免湍流和/或提供阻尼。

现在转向图24，描绘了处于嵌套配置的图23中所示的多个叶栅构件609的示意图。所描绘的嵌套配置通常可以与如参考先前实施例所示和所述的叶栅构件609的收起配置相对应。应当理解，互补的第一嵌套特征660和第二嵌套特征662有助于将多个叶栅构件609紧凑地收起在例如处于收起配置的机舱组件650内。

如上所述，互补的第一嵌套特征660和第二嵌套特征662的尺寸和形状可以被设置为通过紧凑地嵌套来减少多个叶栅构件609的嵌套配置的尺寸。示例性的第一嵌套特征660和第二嵌套特征662包括与突起相对应的凹陷，例如，如图23所示，具有大致圆形的凹陷和突起配置。在该配置中，多个叶栅构件609中的前导叶栅构件的翼型件可以用第一嵌套特征660延伸，而有效前缘可以在多个叶栅构件609中的下一个尾随叶栅构件上设置第二嵌套特征662。还应当理解的是，叶栅段610可以具有具有一个或多个第一嵌套特征660和第二嵌套特征662的一个或多叶栅构件609，并且也可以具有不具有第一嵌套特征660和第二嵌套特征662的一个或多叶栅构件609。如图24中的虚线所示，还应当理解，可以提供第一嵌套特征660和第二嵌套特征662的各种实施例，例如，以从第一嵌套特征660和第二嵌套特征662中的一个或多个添加或移除缝翼凹部配置的全部或部分。

现在转向图25，显示了处于展开配置的叶栅组件608的示意性侧视图，其中叶栅组件具有被配置用于如图23和图24所示的嵌套的形成叶栅段610的多个叶栅构件609。图25还描绘了叶栅支撑件613的配置，其中叶栅支撑件613通常可以符合机舱组件650中的可用空间。如图所示，第二机舱部件606能够从第一机舱部件604展开，以通过叶栅开口628露出叶栅支撑件613和相关联的叶栅组件608。第二机舱部件606可以可操作地连接到配置成如未标记的箭头所示重定向气流的阻塞组件611。第二机舱部件606的移动也可以触发或以其他方式促进多个叶栅段610移动到所描绘的展开配置中。

现在转向图26，可以提供叶栅段1610的进一步实施例，以在如图25所示的叶栅组件608中使用。图26描绘了包括多个致动轨道1617的叶栅段1610的示例性实施例，该多个致动轨道1617被配置为促进多个叶栅构件1609之间的相对移动。所描绘的实施例提供了可以彼此平行地设置的成对的致动轨道1617，以控制下部和上部叶栅构件1609的移动。各种其他实施例可以提供更少或更多数量的致动轨道1617。致动轨道1617可以锚定到叶栅支撑件，例如参考图5和图6所述的叶栅支撑件113，或者可以锚定至另一个，例如如图26所示的叶栅构件1609中的中央的一个叶栅构件。

图26中所描绘的致动轨道1617均配置为控制至少一个对应的致动约束1619。如图所示，致动约束1619中的每一个被包含在对应于图26的展开配置的第一极限位置，其中第一嵌套特征1660与对应的第二嵌套特征1662间隔开。还为致动约束1619中的每一个提供了第二位置1623，第二位置1623对应于收起配置，其中第一嵌套特征1660与对应的第二嵌套特征1662相邻，并且在一些实施例中与对应的第二嵌套特征1662邻接。图26的实施例可以表示图17的展开配置之外的第二展开配置，并且应当理解，这些配置和特征可以可选地组合。

图27、28和29描绘了采用叶栅段(例如根据图23-26的实施例的叶栅段610)的示例性实施例。然而，应当理解，图27、28和29的配置也可以应用于本文所述的叶栅段110、210、310、410、510、610的任何其他所述实施例。因此，将参考图27、28和29，使用示例性叶栅段(例如叶栅段610)的一般配置，同时理解也可以采用叶栅段的任何配置或其他相关特征。

图27是根据第一实施例的如图25所示的叶栅组件708处于收起配置的示意性侧视图。在该第一实施例中，多个叶栅段710被描绘为处于收起配置并且处于嵌套配置。如所描绘的，多个叶栅段710通常被配置在处于展开配置的叶栅组件708的轴向位置。机舱组件750的相对紧凑的配置可以通过如上所述的一种或多种技术来实现，例如多个叶栅构件709的旋转和嵌套。

图28描绘了第二实施例，其与图27中的实施例的不同之处在于，叶栅组件808的多个叶栅构件809或叶栅段810不旋转，而是在如参考图3和图4所述的收起配置中轴向平移。根据该实施例，多个叶栅构件809仍然可以根据对应的叶栅段810成组嵌套。通过如上所述轴向平移叶栅组件808，机舱组件850仍可通过减小机舱组件850的后缘附近的机舱组件850的径向尺寸而有利地配置。

从图28中应当理解，还可以限定叶栅组件808的轴向尺寸。例如，多个叶栅构件809可以在收起配置和展开配置中限定后端X和前端Y。图28描绘了如上所述的收起配置，其中后端X和前端Y限定了第一端到端距离L1。相比之下，图25描绘了相关的展开配置，其中后端X和前端Y限定了第二端到端距离L2。应当理解，从图28的收起配置移动到图25的展开配置可以导致增加的端到端距离L2。当从收起配置移动到展开配置时，可以采用各种致动机构(例如参考图7-17描述的致动机构)来增加端到端距离，例如从第一端到端距离L1增加到第二端到端距离L2。以这种方式，叶栅组件808的这种轴向扩展配置可以进一步降低机舱组件850的尺寸要求。

图29描述了第三实施例，其与图27和图28中的实施例的不同之处在于，叶栅组件908的多个叶栅构件909或叶栅段910在收起配置中相对于它们在展开配置中的相应位置旋转和轴向平移。如虚线机舱边界线951所描绘的，图29的配置可以进一步增加被配置为在收起配置中覆盖叶栅组件908的机舱组件950的可能的紧凑性。

现在转向图30，描绘了多个叶栅构件1009的实施例，多个叶栅构件1009对准以在对应叶栅组件(未示出)的展开配置中形成叶栅段1010。图30的实施例与先前的实施例的不同之处在于，一个或多个流动控制特征1064设置在叶栅构件1009中的至少一个上、中或由其限定。流动控制特征1064可以进一步帮助如上所述的叶栅段1010的相邻叶栅构件1009之间的空气动力学相互作用。例如，允许受控的流动通过多个通孔，这些通孔限定了叶栅构件1009中的前导叶栅构件中的流动控制特征1064，这可以促进流动粘附并减少使用中的流动分离的机会。

现在转向图31，，描绘了多个叶栅构件1109的实施例，多个叶栅构件1109对准以在对应叶栅组件(未示出)的展开配置中形成叶栅段1110。图31的实施例与图30的实施例的不同之处在于，如上面参考图23和图24所大体描述的那样，提供了对应的第一嵌套特征1160和第二嵌套特征1162。对应的第一嵌套特征1160和第二嵌套特征1162可以进一步被配置为与一个或多个流动控制特征1164空气动力学地相互作用。例如，一个或多个流动控制特征1164可以被配置为控制围绕嵌套特征1160、1162的流动，以促进流动粘附、减少阻力和/或增加升力。

图32是图30的圆圈C32所描绘的图30的叶栅构件1009的特写等轴测图。然而，应当理解，参考图30的实施例所描述的流动控制特征1064可以用于本文所描述的其他实施例。如所描绘的，多个流动控制特征1064设置在叶栅构件1009的前缘1066处，另一多个流动控制特征1064设置在叶栅构件1009的后缘1068处。如上所述，流动控制特征1064可以是被动特征，以增强流动控制并提供高升力分离的流动控制。可以采用各种倾斜和/或偏航的射流作为流动控制特征1064。应该理解，流动控制特征1064可以针对给定位置单独定制，以避免流动分离、增加空气动力学负载能力和/或增加推力反向流动转向。可以使用如上所述的先进和/或增材制造技术来提供流动控制特征1064的相对复杂的配置。

现在转向图33，描绘了用于燃气涡轮发动机10的叶栅推力反向器组件100的操作的流程图。在所描绘的操作方法的第一过程P1中，一个或多个叶栅构件209、309、409、509、609、709、809、909、1009、1109从收起配置移动到展开配置。该移动可以如上文参考如图7-17所描绘的叶栅致动组件212、312所描述的那样实现。在该移动中，叶栅组件108、408、508、608、708、808、908、1408、1508可以从限定第一径向范围R1过渡到限定第二径向范围R2。例如，一个或多个叶栅构件209、309、409、509、609、709、809、909、1009、1109可以被配置为使得第二径向范围R2大于第一径向范围R1，如上文参考图7所述。如上所述应该理解，以这种方式的一个或多个叶栅构件209、309、409、509、609、709、809、909、1009、1109可以形成叶栅段110、210、310、410、510、610、710、810、910、1010、1110。

在图33所描绘的方法的第二个过程P2中，空气流过处于展开配置的一个或多个叶栅构件209、309、409、509、609、709、809、909、1009、1109。例如，如上文参考图2和图3所述，旁通气流通道56内的旁通空气流可以被分流通过展开的叶栅组件108、408、508、608、708、808、908、1408、1508，以提供推力反向效果。

本书面描述使用示例来公开优选实施例，包括最佳模式，并使本领域的任何技术人员能够实践本公开，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例包括与权利要求的字面语言没有区别的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言没有实质性差异的等效结构元件，则这些其他示例旨在落入权利要求的范围内。

以下条项的主题提供了进一步的方面：

一种用于燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件，所述燃气涡轮发动机包括限定旁通通道的机舱组件，所述叶栅推力反向器组件包括：叶栅组件，所述叶栅组件配置成至少部分地被所述机舱组件包围，所述叶栅组件包括一个或多个叶栅构件，所述一个或多个叶栅构件能够在以下之间移动：收起配置，其中所述一个或多个叶栅构件限定第一径向范围；和展开配置，其中所述一个或多个叶栅构件限定第二径向范围，其中所述一个或多个叶栅构件在所述展开配置中形成叶栅段，并且其中所述第二径向范围大于所述第一径向范围。

根据前述条项所述的叶栅推力反向器组件，其中当所述叶栅组件的所述一个或多个叶栅构件处于所述收起配置时，所述机舱组件在轴向位置处限定沿径向方向的机舱厚度，其中在所述轴向位置处，所述机舱厚度小于所述一个或多个叶栅构件的所述第二径向范围。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，其中所述机舱厚度大于所述一个或多个叶栅构件的所述第一径向范围。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，其中所述叶栅组件限定前端和后端，其中通过将所述一个或多个叶栅构件从所述收起配置移动到所述展开配置来增加所述前端和所述后端之间的距离。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，其中所述一个或多个叶栅构件中的至少两个叶栅构件对准以形成限定所述第二径向范围的所述叶栅段。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，进一步包括：叶栅致动组件，其中所述叶栅致动组件可操作地连接到所述一个或多个叶栅构件并且被配置成使所述一个或多个叶栅构件在所述收起配置和所述展开配置之间移动。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，进一步包括：阻塞组件，所述阻塞组件被配置为重定向通过所述叶栅组件的气流，其中所述叶栅致动组件可操作地连接到所述阻塞组件。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，其中所述叶栅致动器组件进一步被配置成旋转所述一个或多个叶栅构件。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，其中所述一个或多个叶栅构件中的至少一个叶栅构件包括流动控制特征，所述流动控制特征被配置成控制穿过所述一个或多个叶栅构件的流动分离。

根据任何前述条项所述的叶栅推力反向器组件，进一步包括：叶栅盖，所述叶栅盖能够在以下之间移动：打开位置，其中促进流动通过所述叶栅组件；和关闭位置，其中抑制流动通过所述叶栅组件。

一种操作用于燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件的方法，所述方法包括：将叶栅组件的一个或多个叶栅构件从限定第一径向范围的收起配置移动到限定第二径向范围的展开配置，其中所述一个或多个叶栅构件在所述展开配置中形成叶栅段，并且其中所述第二径向范围大于所述第一径向范围；和使空气流过处于所述展开配置的所述一个或多个叶栅构件。

根据前述条项所述的方法，进一步包括：在打开位置和关闭位置之间移动叶栅盖，在所述打开位置促进流动通过所述叶栅组件，在所述关闭位置抑制流动通过所述叶栅组件。

根据任何前述条项所述的方法，其中所述叶栅盖在所述叶栅组件的轴向位置处限定沿径向方向的机舱厚度，其中所述机舱厚度小于由所述一个或多个叶栅构件形成的所述叶栅段的所述第二径向范围。

根据任何前述条项所述的方法，其中所述机舱厚度大于所述一个或多个叶栅构件的所述第一径向范围。

根据任何前述条项所述的方法，进一步包括：对准所述一个或多个叶栅构件中的至少两个叶栅构件以形成所述叶栅段并限定所述第二径向范围。

根据任何前述条项所述的方法，进一步包括：致动可操作地连接到所述叶栅组件的叶栅致动组件，其中致动所述叶栅致动组件将形成所述叶栅段的所述叶栅组件的所述一个或多个叶栅构件从所述收起配置移动到所述展开配置。

根据任何前述条项所述的方法，进一步包括：通过致动所述叶栅致动组件来移动阻塞组件；和利用所述阻塞组件重定向通过所述叶栅组件的气流。

根据任何前述条项所述的方法，进一步包括：通过致动所述叶栅致动组件来旋转形成所述叶栅段的所述叶栅组件的所述一个或多个叶栅构件。

一种包括叶栅推力反向器组件的燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机包括：叶栅组件，所述叶栅组件包括一个或多个叶栅构件，所述一个或多个叶栅构件能够在以下之间移动：收起配置，其中所述一个或多个叶栅构件限定第一径向范围；和展开配置，其中所述一个或多个叶栅构件限定第二径向范围，其中所述一个或多个叶栅构件在所述展开配置中形成叶栅段，并且其中所述第二径向范围大于所述第一径向范围。

根据前述条项所述的燃气涡轮发动机，进一步包括：涡轮机；至少部分包围所述涡轮机的机舱；和限定在所述涡轮机和所述机舱之间的旁通通道，其中所述多个叶栅构件被配置成促进来自所述旁通通道的流穿过处于所述展开配置的所述叶栅组件。

Claims (10)

1.一种用于燃气涡轮发动机的叶栅推力反向器组件，所述燃气涡轮发动机包括限定旁通通道的机舱组件，其特征在于，所述叶栅推力反向器组件包括：

叶栅组件，所述叶栅组件被配置为至少部分地被所述机舱组件包围，所述叶栅组件包括一个或多个叶栅构件，所述一个或多个叶栅构件能够在以下之间移动：

收起配置，其中所述一个或多个叶栅构件限定第一径向范围；和

展开配置，其中所述一个或多个叶栅构件限定第二径向范围，其中所述一个或多个叶栅构件在所述展开配置中形成叶栅段，并且其中所述第二径向范围大于所述第一径向范围。

2.根据权利要求1所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，其中当所述叶栅组件的所述一个或多个叶栅构件处于所述收起配置时，所述机舱组件在轴向位置处限定沿径向方向的机舱厚度，其中在所述轴向位置处，所述机舱厚度小于所述一个或多个叶栅构件的所述第二径向范围。

3.根据权利要求2所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，其中所述机舱厚度大于所述一个或多个叶栅构件的所述第一径向范围。

4.根据权利要求1所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，其中所述叶栅组件限定前端和后端，其中通过将所述一个或多个叶栅构件从所述收起配置移动到所述展开配置来增加所述前端和所述后端之间的距离。

5.根据权利要求1所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，其中所述一个或多个叶栅构件中的至少两个叶栅构件对准以形成限定所述第二径向范围的所述叶栅段。

6.根据权利要求1所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，进一步包括：

叶栅致动组件，其中所述叶栅致动组件可操作地连接到所述一个或多个叶栅构件并且被配置为使所述一个或多个叶栅构件在所述收起配置和所述展开配置之间移动。

7.根据权利要求6所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，进一步包括：

阻塞组件，所述阻塞组件被配置为重定向通过所述叶栅组件的气流，其中所述叶栅致动组件可操作地连接到所述阻塞组件。

8.根据权利要求6所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，其中所述叶栅致动器组件进一步被配置为旋转所述一个或多个叶栅构件。

9.根据权利要求1所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，其中所述一个或多个叶栅构件中的至少一个叶栅构件包括流动控制特征，所述流动控制特征被配置为控制穿过所述一个或多个叶栅构件的流动分离。

10.根据权利要求1所述的叶栅推力反向器组件，其特征在于，进一步包括：

叶栅盖，所述叶栅盖能够在以下之间移动：

打开位置，其中促进流动通过所述叶栅组件；和

关闭位置，其中抑制流动通过所述叶栅组件。