CN116811570A - 一种单缸发动机传动总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种单缸发动机传动总成，包括发动机、离合器和变速箱，所述发动机的输出轴上安装有离合飞轮盘，所述离合器安装在变速箱的传动轴上，所述离合飞轮盘与离合器抵接摩擦传动或分离；所述发动机的输出轴上安装有第一传动组件，所述第一传动组件与发电机传动连接。本发明通过离合器与离合飞轮盘的抵接摩擦传动将发动机的动力传递给变速箱，解决了传统单缸发动机采用皮带传动的方式容易打滑、传动效率低等问题；并通过在发动机的输出轴上安装第一传动组件，通过第一传动组件将发动机的部分动力输送至发电机进行发电，用于给蓄电池充电，无需定期给蓄电池充电。

Description

一种单缸发动机传动总成及车辆

技术领域

本发明涉及单缸发动机传动技术领域，尤其涉及一种单缸发动机传动总成，主要用在农用运输车、农用作业机械以及小型工程机械等采用单缸柴油发动机作为动力源的动力总成上。

背景技术

目前的大部分农用运输车均采用的是老式单缸柴油发动机作为动力源，这种老式单缸柴油发动机一般是通过皮带传动的方式将动力传递给变速箱；皮带传动有结构简单、价格低的优点，但其在使用一段时间后容易被拉长而出现打滑现象，使传动效率降低，不能保持准确的传动比；特别是在农村简易公路上行驶，在路面条件差、坡多的情况下，只能使用低速(I档)行驶时，其传动效果更差。另外，目前的大部分农用运输车均通过蓄电池给车辆供电，当蓄电池电量不足时，需要定期给蓄电池充电，使用不方便。

发明内容

本发明提出一种单缸发动机传动总成及车辆，解决了现有技术中农用运输车的单缸柴油发动机采用皮带传动的方式容易打滑，传动效率低以及需要定期给蓄电池充电等问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

根据本发明的一个方面，提供了一种单缸发动机传动总成，包括发动机、离合器和变速箱，所述发动机的输出轴上安装有离合飞轮盘，所述离合器安装在变速箱的传动轴上，所述离合飞轮盘与离合器抵接摩擦传动或分离；所述发动机的输出轴上安装有第一传动组件，所述第一传动组件与发电机传动连接。

本发明通过离合器与离合飞轮盘的抵接摩擦传动将发动机的动力传递给变速箱，解决了传统单缸发动机采用皮带传动的方式容易打滑、传动效率低等问题；并通过在发动机的输出轴上安装第一传动组件，通过第一传动组件将发动机的部分动力输送至发电机进行发电，用于给蓄电池充电，无需定期给蓄电池充电。

作为本发明优选的方案，所述发动机的输出轴上安装有第二传动组件，所述第二传动组件与液压泵的驱动轴传动连接，本发明通过在发动机的输出轴上安装第二传动组件，通过第二传动组件将发动机的部分动力输送至液压泵，用于驱动液压泵工作。

具体的，所述第一传动组件、第二传动组件均采用皮带传动方式；

所述第一传动组件包括设在发动机输出轴上的第一轮槽、安装在发电机传动轴上的第一皮带轮和第一传动皮带，所述第一轮槽与第一皮带轮通过第一传动皮带连接；

所述第二传动组件包括设在发动机输出轴上的第二轮槽、安装在液压泵驱动轴上的第二皮带轮和第二传动皮带，所述第二轮槽与第二皮带轮通过第二传动皮带连接；

本发明通过在发动机的输出轴上开设轮槽，通过皮带传动的方式将发动机的部分动力传递至发电机和液压泵，降低了发电机、液压泵与发动机的传动成本。

作为本发明优选的方案，所述液压泵为偏心叶片泵，液压动力输出稳定。

作为本发明优选的方案，所述液压泵的吸油管道与润滑油箱连接，液压泵的排油管道与变速箱的润滑油道连通；本发明通过发动机带动液压泵工作，液压泵从润滑油箱吸油并压入变速箱的润滑油道，通过润滑油道高压喷油的方式对变速箱内的传动部件进行润滑，提高了变速箱的润滑效果。

作为本发明优选的方案，所述液压泵的排油管道上设有第一电磁三通阀和第二电磁三通阀，所述第一电磁三通阀的a油口与液压泵的排油管道连接，第一电磁三通阀的b油口与第二电磁三通阀的d油口连接，第一电磁三通阀的c油口与变速箱的润滑油道连通；所述第二电磁三通阀的e油口与液压油缸的进出油口连接，第二电磁三通阀的f油口与润滑油箱通过回油管道连接；本发明通过在液压泵的排油管道上设置第一电磁三通阀和第二电磁三通阀，当车辆在行驶时，通过第一电磁三通阀导通a油口与c油口，对变速箱内的传动部件进行润滑；当车辆停下举升车厢时，通过第一电磁三通阀导通a油口与b油口，通过第二电磁三通阀导通d油口与e油口，通过液压泵将润滑油压入液压油缸来举升车厢；当需要放下车厢时，通过第一电磁三通阀导通a油口与c油口，通过第二电磁三通阀导通e油口与f油口，将液压油缸内的油从回油管道导入润滑油箱内。

具体的，所述发动机的输出轴上还设有启动飞轮盘，所述发动机的启动马达的输出端与启动飞轮盘啮合，通过启动马达驱动启动飞轮盘转动，从而启动发动机。

具体的，所述离合器包括离合摩擦盘和离合拨叉，所述离合摩擦盘在弹簧压力作用下压紧离合飞轮盘，与离合飞轮盘摩擦传动连接，所述离合拨叉用于克服弹簧压力使离合摩擦盘与离合飞轮盘分离；所述离合摩擦盘安装在变速箱的传动轴上；通过设置离合器将发动机的动力传递给变速箱，实现了农用运输车与传统汽车相同的动力总成，提升了农用运输车的驾驶体验。

具体的，所述发动机为单缸柴油发动机。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的单缸发动机传动总成，所述变速箱的动力输出法兰与车辆的转动轴连接，通过变速箱的动力输出法兰将动力传递至车辆的转动轴上，驱动车辆运动。

有益效果

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

(1)本发明通过离合器与离合飞轮盘的抵接摩擦传动将发动机的动力传递给变速箱，解决了传统单缸发动机采用皮带传动的方式容易打滑、传动效率低等问题；并通过在发动机的输出轴上安装第一传动组件，通过第一传动组件将发动机的部分动力输送至发电机进行发电，用于给蓄电池充电，无需定期给蓄电池充电；

(2)本发明通过在液压泵的排油管道上设置第一电磁三通阀和第二电磁三通阀，当车辆在行驶时，通过第一电磁三通阀导通a油口与c油口，对变速箱内的传动部件进行润滑；当车辆停下举升车厢时，通过第一电磁三通阀导通a油口与b油口，通过第二电磁三通阀导通d油口与e油口，通过液压泵将润滑油压入液压油缸来举升车厢；当需要放下车厢时，通过第一电磁三通阀导通a油口与c油口，通过第二电磁三通阀导通e油口与f油口，将液压油缸内的油从回油管道导入润滑油箱内；通过第一电磁三通阀、第二电磁三通阀的相互配合，实现了液压举升和润滑变速箱的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种单缸发动机传动总成的立体图；

图2为本发明一种单缸发动机传动总成的主视局部透视图；

图3为本发明实施例中液压泵的内部结构示意图；

图4为本发明实施例中液压泵的油路结构示意图；

图中：1、发动机；2、变速箱；3、离合飞轮盘；4、发电机；5、液压泵；6、第一皮带轮；7、第一传动皮带；8、第二皮带轮；9、第二传动皮带；10、泵壳；11、偏心转子；12、叶片；13、吸油口；14、排油口；15、滑槽；16、压缩弹簧；17、驱动轴；18、吸油管道；19、排油管道；20、润滑油箱；21、第一电磁三通阀；22、第二电磁三通阀；23、液压油缸；24、回油管道；25、启动飞轮盘；26、启动马达；27、离合摩擦盘；28、离合拨叉；29、动力输出法兰。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1、2所示，本实施例提供了一种单缸发动机1传动总成，包括单缸柴油发动机1、离合器和变速箱2，所述发动机1的输出轴上安装有离合飞轮盘3，所述离合器安装在变速箱2的传动轴上，所述离合飞轮盘3与离合器抵接摩擦传动或分离；所述发动机1的输出轴上安装有第一传动组件，所述第一传动组件与发电机4传动连接。

本实施例通过离合器与离合飞轮盘3的抵接摩擦传动将发动机1的动力传递给变速箱2，解决了传统单缸发动机1采用皮带传动的方式容易打滑、传动效率低等问题；并通过在发动机1的输出轴上安装第一传动组件，通过第一传动组件将发动机1的部分动力输送至发电机4进行发电，用于给蓄电池充电，无需定期给蓄电池充电。

作为本实施例优选的方案，所述发动机1的输出轴上安装有第二传动组件，所述第二传动组件与液压泵5的驱动轴17传动连接，本实施例通过在发动机1的输出轴上安装第二传动组件，通过第二传动组件将发动机1的部分动力输送至液压泵5，用于驱动液压泵5工作。

具体的，所述第一传动组件、第二传动组件均采用皮带传动方式；

所述第一传动组件包括设在发动机1输出轴上的第一轮槽、安装在发电机4传动轴上的第一皮带轮6和第一传动皮带7，所述第一轮槽与第一皮带轮6通过第一传动皮带7连接；

所述第二传动组件包括设在发动机1输出轴上的第二轮槽、安装在液压泵5驱动轴17上的第二皮带轮8和第二传动皮带9，所述第二轮槽与第二皮带轮8通过第二传动皮带9连接；

本实施例通过在发动机1的输出轴上开设轮槽，通过皮带传动的方式将发动机1的部分动力传递至发电机4和液压泵5，降低了发电机4、液压泵5与发动机1的传动成本。

作为本实施例优选的方案，所述液压泵5为偏心叶片泵，液压动力输出稳定。

具体的，如图3所示，所述偏心叶片泵包括泵壳10、转动安装在泵壳10内的偏心转子11以及沿偏心转子11周向设置的3个叶片12，所述泵壳10的侧面设有吸油口13和排油口14；所述叶片12一端插入偏心转子11的径向滑槽15内，另一端与泵壳10的内壁滑动密封抵接，所述滑槽15内设有压缩弹簧16，所述压缩弹簧16用于施加弹簧压力使叶片12的末端抵住泵壳10内壁；发动机1通过皮带带动驱动轴17转动，驱动轴17带动偏心转子11转动，偏心转子11带动3个叶片12转动，3个叶片12在转动的过程中从吸油口13吸入润滑油并从排油口14排出。

作为本实施例优选的方案，所述液压泵5的吸油管道18与润滑油箱20连接，液压泵5的排油管道19与变速箱2的润滑油道连通；本实施例通过发动机1带动液压泵5工作，液压泵5从润滑油箱20吸油并压入变速箱2的润滑油道，通过润滑油道高压喷油的方式对变速箱2内的传动部件进行润滑，提高了变速箱2的润滑效果。

作为本实施例优选的方案，如图4所示，所述液压泵5的排油管道19上设有第一电磁三通阀21和第二电磁三通阀22，所述第一电磁三通阀21的a油口与液压泵5的排油管道19连接，第一电磁三通阀21的b油口与第二电磁三通阀22的d油口连接，第一电磁三通阀21的c油口与变速箱2的润滑油道连通；所述第二电磁三通阀22的e油口与液压油缸23的进出油口连接，第二电磁三通阀22的f油口与润滑油箱20通过回油管道24连接；本实施例通过在液压泵5的排油管道19上设置第一电磁三通阀21和第二电磁三通阀22，当车辆在行驶时，通过第一电磁三通阀21导通a油口与c油口，对变速箱2内的传动部件进行润滑；当车辆停下举升车厢时，通过第一电磁三通阀21导通a油口与b油口，通过第二电磁三通阀22导通d油口与e油口，通过液压泵5将润滑油压入液压油缸23来举升车厢；当需要放下车厢时，通过第一电磁三通阀21导通a油口与c油口，通过第二电磁三通阀22导通e油口与f油口，将液压油缸23内的油从回油管道24导入润滑油箱20内。

具体的，所述发动机1的输出轴上还设有启动飞轮盘25，所述发动机1的启动马达26的输出端与启动飞轮盘25啮合，通过启动马达26驱动启动飞轮盘25转动，从而启动发动机1。

具体的，所述离合器包括离合摩擦盘27和离合拨叉28，所述离合摩擦盘27在弹簧压力作用下压紧离合飞轮盘3，与离合飞轮盘3摩擦传动连接，所述离合拨叉28用于克服弹簧压力使离合摩擦盘27与离合飞轮盘3分离；所述离合摩擦盘27安装在变速箱2的传动轴上；通过设置离合器将发动机1的动力传递给变速箱2，实现了农用运输车与传统汽车相同的动力总成，提升了农用运输车的驾驶体验。

本实施例还提供了一种车辆，包括上述的单缸发动机1传动总成，所述变速箱2的动力输出法兰29与车辆的转动轴连接，通过变速箱2的动力输出法兰29将动力传递至车辆的转动轴上，驱动车辆运动。

本实施例以农用运输车为应用对象，传动总成的工作过程如下：

在车辆启动前，踩下离合踏板(通过离合拨叉28使离合摩擦盘27与离合飞轮盘3分离，此时发动机1的动力不会传递至变速箱2)，通过启动马达26驱动启动飞轮盘25转动来启动发动机1，再缓慢松开离合踏板，使离合摩擦盘27与离合飞轮盘3抵接摩擦传动，车辆即可行驶。

在车辆行驶过程中，通过第二传动皮带9将发动机1的部分动力传递给液压泵5，此时通过第一电磁三通阀21导通a油口与c油口，液压泵5从润滑油箱20吸入润滑油后通过第一电磁三通阀21的c油口压入变速箱2的润滑油道，对变速箱2内的传动部件(齿轮、轴等)进行喷淋润滑。

当车辆停下需要举升车厢进行卸货时，可踩下离合踏板，并将变速箱2的挡位切换至空挡，再松开离合踏板；通过第一电磁三通阀21导通a油口与b油口，通过第二电磁三通阀22导通d油口与e油口，此时，液压泵5从润滑油箱20吸入润滑油后，直接将润滑油压入液压油缸23内驱动液压油缸23的活塞杆伸长来举升车厢；当卸货完毕后，通过第一电磁三通阀21导通a油口与c油口继续对变速箱2进行喷淋润滑，通过第二电磁三通阀22导通e油口与f油口，将液压油缸23内的润滑油回收至润滑油箱20。

另外，在发动机1启动后，会通过第一传动皮带7将发动机1的部分动力持续传递给发电机4，通过发电机4发电给蓄电池充电，当电池充满后，也可以取下第一传动皮带7，避免电池过充。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，包括发动机(1)、离合器和变速箱(2)，所述发动机(1)的输出轴上安装有离合飞轮盘(3)，所述离合器安装在变速箱(2)的传动轴上，所述离合飞轮盘(3)与离合器抵接摩擦传动或分离；所述发动机(1)的输出轴上安装有第一传动组件，所述第一传动组件与发电机(4)传动连接。

2.如权利要求1所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述发动机(1)的输出轴上安装有第二传动组件，所述第二传动组件与液压泵(5)的驱动轴(17)传动连接。

3.如权利要求2所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述第一传动组件、第二传动组件均采用皮带传动方式；

所述第一传动组件包括设在发动机(1)输出轴上的第一轮槽、安装在发电机(4)传动轴上的第一皮带轮(6)和第一传动皮带(7)，所述第一轮槽与第一皮带轮(6)通过第一传动皮带(7)连接；

所述第二传动组件包括设在发动机(1)输出轴上的第二轮槽、安装在液压泵(5)驱动轴(17)上的第二皮带轮(8)和第二传动皮带(9)，所述第二轮槽与第二皮带轮(8)通过第二传动皮带(9)连接。

4.如权利要求2所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述液压泵(5)为偏心叶片泵。

5.如权利要求2所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述液压泵(5)的吸油管道(18)与润滑油箱(20)连接，液压泵(5)的排油管道(19)与变速箱(2)的润滑油道连通。

6.如权利要求5所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述液压泵(5)的排油管道(19)上设有第一电磁三通阀(21)和第二电磁三通阀(22)，所述第一电磁三通阀(21)的a油口与液压泵(5)的排油管道(19)连接，第一电磁三通阀(21)的b油口与第二电磁三通阀(22)的d油口连接，第一电磁三通阀(21)的c油口与变速箱(2)的润滑油道连通；所述第二电磁三通阀(22)的e油口与液压油缸(23)的进出油口连接，第二电磁三通阀(22)的f油口与润滑油箱(20)通过回油管道(24)连接。

7.如权利要求1所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述发动机(1)的输出轴上还设有启动飞轮盘(25)，所述发动机(1)的启动马达(26)的输出端与启动飞轮盘(25)啮合。

8.如权利要求1所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述离合器包括离合摩擦盘(27)和离合拨叉(28)，所述离合摩擦盘(27)在弹簧压力作用下压紧离合飞轮盘(3)，与离合飞轮盘(3)摩擦传动连接，所述离合拨叉(28)用于克服弹簧压力使离合摩擦盘(27)与离合飞轮盘(3)分离；所述离合摩擦盘(27)安装在变速箱(2)的传动轴上。

9.如权利要求1所述的一种单缸发动机(1)传动总成，其特征在于，所述发动机(1)为单缸柴油发动机(1)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的单缸发动机(1)传动总成，所述变速箱(2)的动力输出法兰(29)与车辆的转动轴连接，通过变速箱(2)的动力输出法兰(29)将动力传递至车辆的转动轴上，驱动车辆运动。